Le contrepoids d’une grue est une masse importante placée derrière le centre de rotation de la grue afin d’équilibrer le moment de basculement généré par la charge suspendue au crochet. Les grues mobiles, sur chenilles et à tour en dépendent. Une grue auxiliaire sur camion, également appelée grue articulée, ne comporte généralement aucun contrepoids : elle reste en position verticale grâce à ses stabilisateurs qui élargissent la base d’appui et au poids du camion qui la maintient au sol. Les grues auxiliaires sur camion de BOB-LIFT, de la SQ2ZA4 de 2 t à la SQZ1000 de 50 t, sont toutes construites de cette manière.
Nous fabriquons des grues auxiliaires sur camion à Xuzhou depuis 2003. Ce guide explique le fonctionnement d’un contrepoids, pourquoi les grues auxiliaires en sont dépourvues, ce qui le remplace et pourquoi l’ajout d’un poids improvisé à une grue ou à un camion ne constitue jamais une solution sûre.
Points clés
- Un contrepoids compense le moment de basculement de la charge en plaçant une masse du côté opposé au centre de rotation.
- Les grues mobiles, les grues sur chenilles et les grues à tour utilisent des contrepoids ; ce n’est généralement pas le cas des grues auxiliaires sur camion.
- Sur une grue auxiliaire sur camion, l’écartement des stabilisateurs et le poids propre du véhicule assurent la stabilité qu’un contrepoids fournirait autrement.
- La portée de nos stabilisateurs va de 3,5 m sur la SQ2ZA4 de 2 t à 8,6 m sur la SQZ1000 de 50 t, conformément aux plans techniques.
- La réglementation américaine interdit de dépasser le contrepoids ou le lest spécifié par le constructeur ; n’ajoutez donc jamais de poids improvisé.
Qu’est-ce qu’un contrepoids de grue ?
Chaque grue est un levier. La charge suspendue au crochet, multipliée par sa distance horizontale par rapport au point autour duquel la grue basculerait, produit un moment de basculement. De l’autre côté de ce point, le poids propre de la grue produit un moment stabilisateur. Tant que le moment stabilisateur est nettement supérieur, la grue reste au sol ; lorsque le moment de la charge s’en approche, la grue commence à basculer.
Un contrepoids renforce le côté stabilisateur de cet équilibre. Il s’agit généralement d’un ensemble de blocs en fonte ou en acier fixés à l’arrière de la superstructure rotative, de sorte qu’il tourne avec la flèche et reste toujours à l’opposé de la charge. En plaçant une masse importante à une grande distance derrière le centre de rotation, le concepteur peut permettre de soulever des charges bien plus lourdes à un rayon plus long que ne le permettrait la structure de base de la grue seule. Notre article sur le moment de levage d’une grue explique plus en détail le calcul « charge × rayon ».
Quelles grues utilisent un contrepoids ?
Les contrepoids sont utilisés sur les grues dont la flèche repose sur une superstructure pivotante dotée d’une longue queue à l’arrière. Les grues mobiles tout-terrain et tout-terrain accidenté sont équipées de plaques de contrepoids amovibles, et la configuration est choisie pour chaque intervention à partir de l’abaque de charge. Les grues sur chenilles sont équipées d’importants contrepoids arrière, parfois complétés par un lest supplémentaire, tandis que les grues à tour sont équipées d’une contre-flèche chargée de blocs de béton ou d’acier.
La norme américaine relative aux grues de chantier considère cette masse comme une condition d’exploitation stricte. En vertu de la norme 29 CFR 1926.1417(aa), les équipements autres que les grues à tour « ne doivent pas être utilisés sans que le contrepoids ou le lest spécifié par le fabricant soit en place », et « le contrepoids ou le lest maximal spécifié par le fabricant pour l’équipement ne doit pas être dépassé ». Un contrepoids insuffisant fait basculer la grue vers l’avant sous la charge ; un contrepoids excessif peut la faire basculer vers l’arrière lorsque le crochet est vide.
Un contrepoids en rotation présente également un risque, car son extrémité peut heurter ou écraser un travailleur lors de la rotation de la grue. C’est l’une des raisons pour lesquelles 29 CFR 1926.1424 exige que la zone de danger correspondant au rayon de rotation soit délimitée par des barrières ou des lignes d’avertissement.
Pourquoi une grue auxiliaire sur camion n’a pas de contrepoids
Une grue auxiliaire sur camion est un outil de chargement destiné à un camion de travail, et non une machine de levage à part entière. Elle est installée derrière la cabine ou à l’arrière du châssis, et le camion doit toujours pouvoir transporter sa propre charge utile sur le plateau. Un contrepoids lourd réduirait cette charge utile, surchargerait les essieux et rendrait le véhicule plus difficile à conduire en toute légalité sur la voie publique ; c’est pourquoi les grues auxiliaires sont conçues selon un principe différent.
Au lieu d’un contrepoids rotatif, la grue utilise trois sources de stabilité. Premièrement, des stabilisateurs hydrauliques se déploient latéralement et éloignent considérablement la ligne de basculement du centre de rotation. Deuxièmement, la masse du châssis du camion, de la grue elle-même et du châssis de base fait office de contrepoids fixe qui ne tourne pas. Troisièmement, le moment de levage nominal limite la charge pouvant être manipulée à chaque rayon, de sorte que la grue ne sollicite jamais du véhicule plus de stabilité qu’il ne peut en fournir.
Comment les stabilisateurs remplacent un contrepoids
Lorsqu’une grue auxiliaire soulève une charge par-dessus le flanc du véhicule, celui-ci risque de basculer autour d’une ligne passant par les pieds des stabilisateurs de ce côté. Plus cette ligne est éloignée du centre de rotation, plus le bras de levier effectif de la charge est court et plus le bras de levier du poids du camion est long. Doubler la portée des stabilisateurs contribue donc bien davantage à la stabilité que l’ajout d’un faible poids. Le tableau suivant compare les portées des stabilisateurs indiquées sur nos plans avec le moment de levage et le poids propre de chaque grue.
| Modèle | Type de flèche | Capacité maximale | Moment de levage | Poids de la grue | Portée des stabilisateurs, rétractés–déployés |
|---|---|---|---|---|---|
| SQ2ZA4 | Articulée | 2 000 kg | 4,2 t·m | 750 kg | 1 842–3 500 mm |
| SQ5ZA3 | Articulée | 5 000 kg | 10,5 t·m | 2 286 kg | 2 272–5 122 mm |
| SQ10ZA6 | Articulée | 10 000 kg | 21 t·m | 3 700 kg | 2 310–5 610 mm |
| SQ12ZA6 | Articulée | 12 000 kg | 27 t·m | 4 800 kg | 2 316–5 706 mm |
| SQZ430 | Articulée | 20 000 kg | 42,3 t·m | 5 500 kg | 2 300–6 600 mm |
| SQZ500 | Articulée | 25 000 kg | 53,9 t·m | 6 300 kg | 2 300–7 400 mm |
| SQZ1000 | Articulée | 50 000 kg | 90 t·m | 10 000 kg | 2 250–8 600 mm |
| SQ20SA5 | Télescopique | 20 000 kg | 50 t·m | 7 300 kg | 2 450–8 050 mm |
Cette courbe est révélatrice. À mesure que le moment de levage passe de 4,2 t·m à 90 t·m, la portée des stabilisateurs augmente de 3,5 m à 8,6 m, tandis que le poids propre de la grue augmente beaucoup plus lentement. Les grues de plus grande taille tirent leur stabilité principalement d’une empreinte au sol plus large et d’un châssis plus lourd, et non d’une masse supplémentaire sur la grue. Notre guide sur les stabilisateurs de grue et la pression au sol explique comment les installer et comment dimensionner les patins.
Les stabilisateurs ne fonctionnent que sur un sol capable de les supporter. La norme américaine, 29 CFR 1926.1402, stipule que l’équipement ne doit pas être utilisé à moins que les conditions du sol ne soient « fermes, drainées et nivelées » suffisamment pour répondre aux exigences du fabricant en matière de soutien et de mise à niveau, si nécessaire à l’aide de tapis ou de cales. Un stabilisateur entièrement déployé reposant sur un remblai meuble offre une stabilité bien moindre que ne le suppose le schéma.
Le camion sert de contrepoids
Sur une grue auxiliaire, c’est le véhicule lui-même qui fait office de contrepoids. Cela a deux conséquences pratiques que les acheteurs négligent souvent. Premièrement, une même grue peut être plus stable sur un châssis lourd que sur un châssis léger ; c’est pourquoi il faut vérifier l’adéquation du véhicule avec chaque modèle de grue. Deuxièmement, la stabilité peut varier en fonction de la position de la charge sur la benne et de la direction du levage, car la masse du véhicule n’est pas répartie uniformément autour de la grue.
C’est pourquoi nous demandons toujours la marque, le modèle, l’empattement et les charges admissibles par essieu du camion avant de recommander une grue, et pourquoi les consignes de stabilité figurant dans le manuel de la grue prévalent sur toute règle empirique. Notre guide d’installation des grues auxiliaires sur camion explique les exigences relatives au châssis, et la comparaison entre une grue auxiliaire sur camion et une grue mobile montre comment ces deux machines assurent leur stabilité de manière différente.
Peut-on ajouter un contrepoids à une grue auxiliaire sur camion ?
Non, pas de votre propre initiative. L’abaque de charge d’une grue auxiliaire sur camion est calculé pour une combinaison bien définie de positions de la grue, du véhicule et des stabilisateurs. Fixer des plaques d’acier à la base ou charger du lest sur le plateau pour « gagner en capacité » modifie les charges structurelles sur la colonne, le mécanisme d’orientation et le châssis, ce que l’abaque n’a jamais pris en compte. Cela peut également surcharger les essieux sur la route et faire basculer le véhicule vers l’arrière lorsque le crochet est déchargé.
La législation européenne relative aux machines impose clairement au fabricant la responsabilité du calcul de la stabilité. L’annexe I de la directive Machines 2006/42/EC, section 4.1.2.1, exige que les appareils de levage restent stables « tant en service qu’hors service », y compris en cas de défaillance prévisible d’un composant, et impose au fabricant d’utiliser des méthodes de vérification appropriées. Si vous avez besoin d’une plus grande stabilité, les solutions appropriées sont une grue avec une portée de stabilisateurs plus large, un véhicule plus lourd ou une grue avec un moment de levage plus important, que nous pouvons vous proposer à partir de vos données.
Exemple de scénario (à titre d’illustration, il ne s’agit pas d’un dossier client) : un entrepreneur souhaite déposer des fermes de toit de 2 000 kg à un rayon de 9 m depuis un camion léger, ce qui correspond à un moment de charge de 18 t·m. Plutôt que d’ajouter du lest à une grue de 8 t·m, le choix approprié consiste à utiliser une grue dont la capacité nominale est supérieure à ce moment, telle que la SQ10ZA6 de 21 t·m, montée sur un châssis ayant fait l’objet d’une vérification à cet effet.
Problèmes de stabilité qu’un contrepoids ne peut pas résoudre
Les stabilisateurs assumant une telle responsabilité, les risques qui leur sont propres méritent toute notre attention. L’agence britannique pour la santé et la sécurité au travail (Health and Safety Executive) a publié l’avis de sécurité EPD04-2023 à la suite de trois accidents mortels survenus en Grande-Bretagne depuis 2019, au cours desquels des opérateurs ont été écrasés contre la carrosserie par un stabilisateur motorisé basculant lors de sa rétraction. Le HSE demande aux propriétaires de solliciter des améliorations, telles que des dispositifs de verrouillage, auprès des fabricants, et d’inclure ce risque dans leurs évaluations des risques et leurs plans de levage.
Les autres causes courantes de renversement d’une grue auxiliaire n’ont pas non plus de rapport avec le contrepoids : le levage avec des stabilisateurs seulement partiellement déployés, le fait de poser le pied sur une trappe de cave ou un accotement meuble, et le levage au-delà des limites de l’abaque de charge à un rayon important. Un limiteur de moment de charge, également décrit dans notre guide sur les moments de levage, permet d’éviter ce dernier cas de figure, mais il ne peut pas compenser un sol instable.
Qu’en est-il des grues maritimes ?
Les grues marines articulées et télescopiques, telles que les nôtres, fonctionnent selon un principe similaire, sans stabilisateurs : elles sont boulonnées à un socle sur le pont, et la structure du navire assure la réaction. Sur un petit navire, la limite à prendre en compte est davantage la gîte que le renversement, comme nous l’expliquons dans notre guide sur les grues de péniche.
Foire aux questions
Les grues auxiliaires sur camion sont-elles équipées d’un contrepoids ?
En règle générale, non. Les grues auxiliaires sur camion s’appuient sur des stabilisateurs hydrauliques et sur le poids du camion pour assurer leur stabilité, et les grues de BOB-LIFT, d’une capacité de 2 à 50 tonnes, sont conçues sans contrepoids.
À quoi sert le contrepoids d’une grue ?
Il compense le moment de basculement de la charge en plaçant une masse importante derrière le centre de rotation, ce qui permet de manipuler des charges plus lourdes à un rayon plus grand sans que la grue ne bascule vers l’avant.
Quel est le poids d’un contrepoids de grue ?
Cela dépend entièrement du modèle de grue et de la configuration choisie dans son abaque de charge. Utilisez toujours le contrepoids exact spécifié par le fabricant, car la réglementation américaine interdit à la fois un contrepoids insuffisant et un contrepoids excessif.
Puis-je ajouter du poids à mon camion pour pouvoir soulever davantage ?
Non. L’abaque de charge s’applique à une configuration bien définie de grue, de véhicule et de stabilisateurs ; un lest supplémentaire risque de surcharger la structure et les essieux. Choisissez plutôt une grue offrant un moment de levage plus élevé.
Pourquoi les stabilisateurs sont-ils plus importants que le poids ?
Les stabilisateurs éloignent la ligne de basculement du centre de rotation, ce qui raccourcit le bras de levier de la charge tout en allongeant celui du camion. Nos portées vont de 3,5 m à 8,6 m sur l’ensemble de la gamme.
Comment nous avons élaboré ce guide
Nous avons compilé les moments de levage, les poids propres et les portées des stabilisateurs à partir des plans techniques BOB-LIFT des huit modèles figurant dans le tableau, tels que publiés en novembre 2026. Les photos montrent une SQZ430 sur notre banc d’essai et une SQ8ZA6 soulevant une charge d’essai dans notre usine de Xuzhou. Les citations réglementaires proviennent du texte officiel de l’eCFR, du site web du HSE et du site legislation.gov.uk. Achord Chan, directeur des opérations produits, a relu ce guide en novembre 2026. Celui-ci ne remplace pas le manuel de la grue, les limites fixées par le constructeur du véhicule ni la législation en vigueur dans votre pays de travail.
Trouvez une grue adaptée à votre camion
Indiquez-nous la marque, le modèle et les capacités nominales des essieux de votre camion, ainsi que votre charge maximale et le rayon dont vous avez besoin, et nous vous recommanderons une grue dotée du moment de levage et de la portée des stabilisateurs adaptés, accompagnée de son schéma technique et de son abaque de charge. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine ; les pièces de rechange courantes sont expédiées depuis l’usine dans les 48 heures, et notre équipe d’assistance vous répond dans les 12 heures. Contactez-nous pour obtenir un devis.
