Крюк крана (грузовой крюк) — это кованый стальной крюк, расположенный на конце подъемного троса или стрелы крана, который удерживает груз с помощью строп, цепей или скобы. Поскольку он является конечным звеном соединения между конструкцией крана и подвешенным грузом, от его состояния зависит каждый подъем. На кране-манипуляторе это, как правило, либо вертлюжный крюк, прикрепленный непосредственно к концу стрелы, либо крюковая подвеска, перемещающаяся по тросу лебёдки.
С 2003 года мы производим краны-манипуляторы в Xuzhou. В данном руководстве описаны устройство крюка, распространённые конфигурации, назначение предохранительной защёлки, доля номинальной грузоподъёмности, приходящаяся на крюковый узел, а также порядок его систематической проверки перед началом работы.
Основные выводы
- Груз должен располагаться в седле (чаше) крюка, ни в коем случае не опираться на его кончик, где изгибающее напряжение максимальное.
- Защёлка предотвращает выскальзывание ослабленной стропы из зева; она является удерживающим устройством, а не несущим элементом.
- Общий вес крюка, крюковой подвески и строп включен в номинальную грузоподъемность, указанную в таблице грузоподъёмности.
- Проверяйте крюк и защёлку в начале каждой смены. В соответствии с нормами США крюк с трещинами, с зевом, ширина которого превышает нормальную более чем на 15 процентов, или со скручиванием более 10° должен быть выведен из эксплуатации.
- Ни в коем случае не сваривайте, не нагревайте и не выпрямляйте поврежденный крюк; замените его идентичным компонентом с соответствующей номинальной грузоподъемностью.
Что такое крюк крана?
Крюк крана — это изогнутый кованый несущий элемент, соединяющий кран с такелажем; его геометрия позволяет быстро закрепить ушко стропы или скобу и обеспечить их надежную фиксацию во время подъема груза. Большинство крюков кранов изготавливаются из легированной стали, прошедшей штамповую ковку, поскольку в результате ковки по всей длине изогнутого участка образуется непрерывная зернистая структура, устойчивая к усталостному растрескиванию.
Каждый крюк состоит из одних и тех же основных частей:
- Хвостовик или ушко: верхняя часть, с помощью которой крюк крепится к крану, крюковой подвеске или вертлюжному узлу.
- Седло или чаша: самая нижняя точка изгиба, представляющая собой правильное и предусмотренное место опоры груза.
- Зев: просвет между острием и хвостовиком, ширина которого является основным параметром при любом осмотре.
- Острие: неподдерживаемый свободный конец, являющийся самым слабым местом для подвешивания груза.
- Предохранительная защёлка: подпружиненная заслонка, перекрывающая зев крюка.
- Вертлюг: упорный подшипник, позволяющий крюку вращаться под нагрузкой, предотвращая скручивание такелажа.
Типы крановых крюков
Крюки кранов различаются в основном по способу крепления к крану и по возможности закрытия зева; приведенные ниже типы — те, с которыми оператор крана-манипулятора сталкивается чаще всего.
| Типы крюков | Что это такое | Где его можно увидеть |
|---|---|---|
| Крюк с хвостовиком или ушком | Одиночный крюк с резьбовым хвостовиком или закрытым ушком на верху | Опорные точки, цепные тали, небольшие краны |
| Крюк на вертлюге | Одиночный крюк на вертлюге, позволяющем ему вращаться | Оголовок стрелы большинства кранов-манипуляторов с шарнирно-сочленённой стрелой |
| Крюковая подвеска (грузовой блок) | Крюк, вертлюг, шкивы, штифты и боковые пластины в одной раме, удерживаемые подъемным тросом | Телескопические краны и краны, оснащенные лебёдкой |
| Крюк с грузом-шаром | Тяжёлый шар-груз над одинарным крюком, используемый для поддержания натяжения односекционного троса | Подъемники с однотросовой лебёдкой |
| Самоблокирующийся крюк | Крюк, защёлка которого фиксируется в закрытом положении, благодаря чему зев не может раскрыться под нагрузкой | Подъёмы, при которых крюк должен быть закрыт и заблокирован, например, при подъёме платформы для персонала |
Общий промышленный стандарт США для кранов-манипуляторов, 29 CFR 1910.180, определяет нижний грузовой блок как «узел, состоящий из крюка или скобы, вертлюга, шкивов, штифтов и рамы, подвешенный на подъемных канатах». Именно такая красная крюковая подвеска показана на фотографии на обложке. Более крупные краны могут также иметь двойные крюки, называемые «крюками-рогами барана», но на кранах-манипуляторах они встречаются редко.
Крюки на кране-манипуляторе
Расположение крюка на кране-манипуляторе зависит от принципа его подъема. Краны с шарнирно-сочленённой стрелой без лебёдки поднимают груз за счет перемещения шарнирно-сочленённой стрелы, поэтому крюк подвешен на шарнире на конце стрелы, тогда как телескопические краны или краны с шарнирно-сочленённой стрелой, оснащенные лебёдкой, поднимают груз за счет намотки стального троса, поэтому крюк установлен в крюковой подвеске на этом тросе.
Крюк на конце стрелы (стрела шарнирного типа). Поскольку крюк подвешен близко к стреле, оператор может точно позиционировать его, складывая и выдвигая секции стрелы, что обеспечивает быструю настройку и позволяет достичь значительной высоты крюка по сравнению с размерами крана. При складывании крана для транспортировки крюк необходимо закрепить, чтобы он не мог раскачиваться и ударяться о транспортное средство. Наши краны-манипуляторы с шарнирно-сочленённой стрелой грузоподъёмностью от 1,6 t до 50 t используют такую конструкцию, если только не заказана лебёдка.
Крюковая подвеска на тросе лебёдки (телескопическая стрела). Трос проходит через шкивы на головке стрелы и через крюковую подвеску, что позволяет оператору опускать крюк ниже уровня земли или глубоко внутрь здания, а также поднимать груз при любом выдвижении стрелы. Наши краны-манипуляторы с телескопической стрелой работают именно таким образом. Лебёдку также можно установить на кран с шарнирно-сочленённой стрелой; в нашем руководстве по навесному оборудованию для кранов с шарнирно-сочленённой стрелой объясняется, в каких случаях это целесообразно.
Для чего нужна предохранительная защёлка
Предохранительная защёлка, также называемая предохранительным фиксатором или стопором, представляет собой подпружиненную заслонку поперёк зева крюка. Её функция проста: если строп ослабевает, например, при выгрузке груза, защёлка предотвращает выскальзывание петли стропа из крюка, благодаря чему такелаж остаётся на месте между подъёмами.
Защёлка не является несущим элементом, и если на нее когда-либо действует нагрузка, это означает, что схема подвески составлена неверно. Деформированная защёлка, ослабленная пружина или защёлка, закрепленная в открытом положении с помощью проволоки, полностью лишают её смысла. Именно поэтому стандарт США по строительным кранам включает «проверку крюков и защелок на наличие деформаций, трещин, чрезмерного износа или повреждений, например, вызванных химическими веществами или воздействием высокой температуры» в перечень проверок, которые компетентное лицо должно проводить в каждой смене в соответствии с 29 CFR 1926.1412(d)(1)(v).
Для некоторых подъемных операций требуется нечто большее, чем стандартная защёлка. Когда кран поднимает платформу для персонала, 29 CFR 1926.1431(g)(1)(i) предписывает использование крюков «такого типа, которые можно закрыть и зафиксировать, исключая зев», и они должны быть закрыты и зафиксированы при креплении. Самоблокирующийся крюк соответствует этому требованию, в то время как обычная пружинная защёлка — нет.
Крюк учитывается как часть груза
В грузовысотной характеристике (таблице грузоподъёмности) указан общий вес, который кран может выдерживать при каждом радиусе действия; в этот вес входят крюк, крюковая подвеска и все вспомогательные приспособления для подъема грузов. Американский стандарт на строительные краны, 29 CFR 1926.1401, определяет груз как «объект(ы) и оборудование для крепления груза, такое как грузовой блок, тросы, стропы, скобы и любое другое вспомогательное крепежное оборудование». Несоблюдение этого требования может привести к тому, что подъем, близкий к номинальному пределу, превратится в перегрузку.
Этот эффект становится наиболее заметным при большом радиусе действия, где номинальная грузоподъёмность относительно невелика. Рассмотрим наш 10-тонный телескопический кран SQ10SA4. Согласно техническому чертежу, его номинальная грузоподъёмность составляет 10 000 kg при радиусе 2,4 m, но при радиусе 15,5 m, когда стрела длиной 15,87 m расположена горизонтально, номинальная грузоподъёмность снижается до 1 050 kg, и эта величина должна учитывать вес крюковой подвески, строп и полезной нагрузки в совокупности.
Пример сценария (иллюстрация, не реальная заявка клиента): бригада планирует поднять поддон весом 1 000 kg на радиусе 15,5 m с помощью крана SQ10SA4. Если общий вес крюковой подвески и строп составляет 70 kg, общая масса груза равна 1 070 kg. Это превышает номинальную грузоподъёмность в 1 050 kg, поэтому бригада переставляет автомобиль и производит подъём с меньшим радиусом. Всегда взвешивайте крюковую подвеску или проверяйте её документально подтверждённый вес для конкретного крана, а не оценивайте его на глаз.
В нашем руководстве по чтению грузовысотной характеристики крана показано, как определить номинальную грузоподъёмность для любого сочетания радиуса и длины стрелы, а в руководстве по грузовому моменту крана объясняется, почему допустимая нагрузка уменьшается с увеличением рабочего радиуса.
Как проверить крюк крана
Перед каждой сменой необходимо проводить визуальный осмотр крюка и выводить его из эксплуатации при первых признаках повреждения. В правилах США для кранов-манипуляторов, используемых в общей промышленности (29 CFR 1910.180(d)(3)(v)), «крановые крюки с деформациями или трещинами» указаны в качестве одного из пунктов, подлежащих регулярной проверке. В нём установлены чёткие ограничения: крюки «с трещинами или с превышением нормального зева крюка более чем на 15 процентов, либо с перекосом более чем на 10° относительно плоскости неизогнутого крюка» подлежат устранению. В том же разделе предусмотрено ведение ежемесячных протоколов сертификации по критически важным элементам, таким как тормоза, крановые крюки и тросы.
Практическая проверка крюков занимает примерно две минуты и включает в себя следующие пункты:
- Зев крюка. Измерьте расстояние между двумя отметками от удара или с помощью калибра и сравните результат с исходным значением, поскольку увеличение зева свидетельствует о том, что крюк начал раскрываться под воздействием перегрузки.
- Скручивание. Посмотрите вдоль крюка; кончик должен оставаться в одной плоскости с хвостовиком.
- Трещины и зазубрины. Осмотрите седло, внутреннюю часть изгиба и хвостовик, так как зазубрины от цепей или острых кромок становятся причиной появления усталостных трещин.
- Износ седла. Многократное использование строп в одном положении постепенно уменьшает сечение в том месте, где передается нагрузка.
- Защёлка. Она должна автоматически закрываться под давлением пружины и полностью перекрывать зев.
- Вертлюг и гайка. Крюк должен свободно вращаться, а стопорная гайка и фиксирующий штифт должны быть надежно закреплены.
- Крюковая подвеска. Проверьте боковые пластины, шкивы, штифты и защитные кожухи для троса на наличие повреждений.
Не следует ремонтировать поврежденный крюк путем сварки, нагрева или выпрямления. Согласно правилу по эксплуатации мостовых кранов, 29 CFR 1910.179, крюки с такими дефектами «подлежат утилизации», а «ремонт путем сварки или восстановления формы, как правило, не рекомендуется». Нагрев изменяет термообработку стали, а деформированный крюк, по определению, уже подвергался перегрузке. Наш контрольный список для проверки кранов-манипуляторов включает проверку крюка в ежедневную рутину, а руководство по деталям кранов-манипуляторов показывает, где крюк находится среди других изнашиваемых деталей.
Безопасное использование крюка
Большинство случаев выхода крюков из строя связано не с производственными дефектами, а с неправильным использованием крюков. Требования к эксплуатации, изложенные в 29 CFR 1910.180(h), а также устоявшаяся практика работы с такелажем подчеркивают необходимость соблюдения следующих мер предосторожности:
- Закрепляйте груз на крюке с помощью строп или других разрешенных подъемных приспособлений и ни в коем случае не обвязывайте груз самим подъемным тросом.
- Устанавливайте ушко стропы или скобу по центру седла, так как нагрузка на кончик вызывает чрезмерное изгибающее напряжение и приводит к постепенному раскрытию крюка.
- Не следует укладывать несколько петель строп на маленький крюк; вместо этого соберите их в скобе или соединительном звене, рассчитанных на соответствующую нагрузку.
- Подъем следует производить вертикально, так как боковые тяги создают поперечные силы, действующие на крюк и стрелу, на которые ни один из этих компонентов не рассчитан.
- Никто не должен находиться на крюке или грузе; нормативные документы прямо запрещают подъем, опускание или раскачивание «в то время, когда кто-либо находится на грузе или крюке».
- Перед началом движения транспортного средства закрепите пустой крюк ремнями или иным способом, чтобы он не мог раскачиваться и ударить кабину, кузов или пешехода.
Подъемное оборудование также должно быть правильно маркировано. В Великобритании правило 7 нормативного акта LOLER 1998 требует, чтобы подъемные механизмы и приспособления были «четко маркированы с указанием их безопасной рабочей нагрузки». Строп или скоба без разборчивой маркировки не должны подвешиваться на крюк.
Стандарты, касающиеся крановых крюков
В США добровольным согласованным стандартом для крюков является ASME B30.10, «Крюки», опубликованный ASME в редакции 2024 года. В нём рассматриваются вопросы идентификации крюков, их осмотра, ограничений на ремонт и правил эксплуатации. Приведённые выше правила OSHA по эксплуатации кранов устанавливают минимальные законодательные требования к осмотру, фиксаторам и подъёму персонала. В Великобритании норматив LOLER регулирует маркировку и тщательный осмотр подъёмного оборудования, включая крюки. Независимо от места вашей работы, в руководстве производителя крана указаны ограничения, применимые конкретно к вашему крюку и крюковой подвеске.
Перед отгрузкой каждый кран BOB-LIFT устанавливается на нашем испытательном стенде, где под нагрузкой проверяются функции подъема, поворота и выдвижения выносных опор. Испытательная нагрузка поднимается на собственном крюке крана. В руководстве по испытанию кранов пробной нагрузкой объясняется, какие требования предъявляют стандарты к испытаниям после поставки.
Часто задаваемые вопросы
Как называется защёлка на крюке крана?
Обычно её называют предохранительной защёлкой, предохранительным фиксатором или стопором: это подпружиненная заслонка поперёк зева крюка, которая не даёт ослабленному стропу выскользнуть. Это удерживающее устройство, которое не воспринимает никакой части нагрузки.
Как часто следует проводить осмотр крюка крана?
Перед каждой сменой проводите визуальный осмотр крюка и защёлки. Нормы США также требуют проведения периодических осмотров, а для кранов-манипуляторов общепромышленного назначения — ведения ежемесячных записей о сертификации крюков. Если в руководстве по эксплуатации крана указана необходимость более частых проверок, следуйте его рекомендациям.
Можно ли отремонтировать крюк крана с помощью сварки?
Нет. Треснувший, раскрывшийся или искривленный крюк следует заменить. Согласно правилам США, такие крюки подлежат утилизации, а сварка или восстановление их формы, как правило, не рекомендуются, поскольку нагрев и сгибание изменяют прочность кованой стали.
Включается ли вес крюка в грузоподъёмность крана?
Да. Крюк, крюковая подвеска, стропы и скобы считаются частью груза, и при большом радиусе действия, когда номинальная грузоподъёмность относительно невелика, они могут составлять значительную часть груза. Перед определением максимально допустимой полезной нагрузки необходимо вычесть их совокупный вес.
Что такое крюк с грузом-шаром?
Это крюк с грузом-шаром (англ. overhaul ball, или headache ball): тяжёлый груз, установленный над одинарным крюком. Его масса поддерживает натяжение односекционного подъемного троса, благодаря чему крюк опускается под действием силы тяжести, когда к нему не прикреплён груз.
Как мы составили это руководство
Мы собрали данные о нагрузках для модели SQ10SA4 на основе её технического чертежа и таблицы грузоподъёмности BOB-LIFT. На фотографиях изображены крюковая подвеска SQ10ZA4, крюк на конце стрелы SQ12ZA6 и крюковая подвеска SQ12SA4; все снимки сделаны на нашем заводе в Xuzhou в 2026 году. Цитаты взяты из официального текста eCFR (29 CFR 1910.179, 1910.180, 1926.1412 и 1926.1431), с сайта legislation.gov.uk и с веб-сайта ASME. Achord Chan, директор по продуктовым операциям (Product Operations Director), проверил данное руководство в ноябре 2026 года. Оно не заменяет руководство по эксплуатации вашего крана, технические характеристики вашего поставщика такелажа или законодательство, действующее в вашем регионе.
Выберите подходящий крюк и кран для ваших работ
Сообщите нам максимальную грузоподъёмность, необходимый радиус действия и способ подъёма (стрелой или лебёдкой), и мы порекомендуем вам кран и конфигурацию крюка с чертежом и таблицей грузоподъёмности. Если у вас уже есть кран BOB-LIFT и вам нужен запасной крюк или крюковая подвеска, сообщите нам модель и серийный номер. На каждый кран предоставляется 12-месячная гарантия на всю машину, стандартные запасные части отправляются с завода в течение 48 часов, а наша сервисная служба отвечает в течение 12 часов. Свяжитесь с нами для получения коммерческого предложения.
