Руководство по плавучим кранам: типы, остойчивость и когда достаточно понтонного крана

Плавучий кран — это кран, работающий с плавучего корпуса, такого как судно, баржа, понтон или плавучий док, а не с суши. Этот термин охватывает как огромные крановые суда, устанавливающие целые палубы морских платформ, так и компактные гидравлические краны, закреплённые болтами на портовом рабочем понтоне. Каждый из них сталкивается с трудностью, с которой наземный кран никогда не сталкивается: его опора движется. Когда кран поднимает груз, корпус получает крен и дифферент, а волны и ветер создают дополнительные динамические нагрузки.

С 2003 года мы производим краны в Xuzhou, в том числе судовые краны-манипуляторы с шарнирно-сочленённой стрелой и телескопические краны, которые заказчики устанавливают на рабочих судах, баржах и понтонах, хотя сами мы не занимаемся строительством или продажей судов. В данном руководстве описаны основные типы плавучих кранов и их типичные области применения, указаны их максимальные размеры, а также объясняется, почему для работы крана на воде требуются особые правила эксплуатации. Кроме того, в нем показано, в каких случаях для выполнения конкретной работы вполне достаточно компактного крана, установленного на понтоне.

Что такое плавучий кран?

В статье Википедии о крановом судне крановые суда, крановые баржи и плавучие краны рассматриваются как одно семейство: суда с краном, предназначенные для подъёма тяжёлых грузов. В ней отмечается, что современные крановые суда, как правило, поднимают более 1,500 t [1]. В повседневном употреблении этот термин имеет значительно более широкое значение, поскольку портовые операторы и подрядчики, занимающиеся морским строительством, также называют «плавучим краном» кран, установленный на понтоне, рабочей барже или плавучем доке.

Правила США по кранам устанавливают полезную границу. 29 CFR 1926.1437 проводит разграничение между «плавучими кранами/дерриками», предназначенными для использования на море путём постоянного крепления к барже, понтону или судну, и «наземными кранами/дерриками», которые просто размещаются на барже. Для первой категории грузовые характеристики рассчитаны специально для эксплуатации на воде, тогда как для второй категории применяются грузовые характеристики для работы на суше, поэтому её номинальная грузоподъёмность должна быть уменьшена перед использованием на воде [2]. Именно это различие лежит в основе большинства практических рекомендаций, приведенных в данном руководстве.

Типы плавучих кранов и их назначение

Плавучие краны различаются по двум основным признакам: способностью крана поворачиваться независимо от корпуса и типом корпуса, на котором он установлен. Например, плавучий кран с А-образной стрелой (ширлег) и полупогружное крановое судно могут поднимать одинаковые грузы, но работают совершенно по-разному. В таблице приведены основные конфигурации.

Тип	Принцип подъема	Типичные работы
Плавучий кран с А-образной стрелой (ширлег, shear-leg)	A-образная рама на носу или корме; изменяет вылет, но не поворачивается, поэтому для размещения груза перемещается весь корпус	Спасательные работы, судостроение, тяжелые грузы, секции мостов
Судно с поворотным краном или крановая баржа (деррик-баржа)	Поворотный кран на судне или барже; поворачивает груз без перемещения корпуса	Строительство портов и прибрежных сооружений, монтаж морских установок
Полупогружное крановое судно	Один или два очень больших поворотных крана на корпусе, стабилизированном колоннами	Морское строительство и монтаж платформ
Катамаранный портальный кран или баржа типа «хаммерхед»	Стационарный портальный кран или кран типа «хаммерхед», охватывающий два корпуса	Мостовые опоры и длинногабаритные грузы в защищённых водах
Гидравлический кран на рабочей барже или понтоне	Судовой кран-манипулятор с шарнирно-сочленённой стрелой или телескопический кран, закреплённый болтами на палубном постаменте	Работы в гаванях, на реках и в яхтенных пристанях; погрузка материалов, швартовных блоков, малых судов
Кран на плавучем доке	Кран на боковой стенке или палубе плавучего сухого дока	Ремонт и оснащение судов во время их нахождения в доке

Обзор подготовлен компанией BOB-LIFT в ноябре 2026 года на основе статей Википедии о крановых судах и плавучих кранах с А-образной стрелой (ширлегах), а также информации о нашем ассортименте продукции.

Ширлег (плавучий кран с А-образной стрелой)

На плавучем кране с А-образной стрелой (ширлеге) установлена массивная А-образная рама, опоры которой шарнирно соединены с одним концом корпуса. Он может наклонять А-образную раму для изменения вылета, но не может поворачивать кран независимо от корпуса [3]. После подъема буксиры или собственные подруливающие устройства судна перемещают всю баржу над точкой опускания. Груз всегда находится на линии максимальной остойчивости корпуса, а балласт на противоположном конце может уравновесить его. Следовательно, ширлег более экономичен в строительстве и обслуживании, чем поворотный кран аналогичной грузоподъёмности, хотя позиционирование занимает больше времени. Более крупные ширлеги обычно имеют собственный ход, в то время как меньшие агрегаты представляют собой понтоны, буксируемые к месту работы. Типичные области применения включают спасательные работы, судостроение, перевалку тяжелых грузов и строительство мостов.

Судно с поворотным краном и крановая баржа (деррик-баржа)

Судно с поворотным краном или крановая баржа (деррик-баржа) оснащены поворотным краном, который поворачивает груз без перемещения корпуса. Это наиболее универсальная конструкция, поскольку кран может поднимать груз со своей палубы и размещать его в любой точке в пределах своего вылета. Недостатками являются более высокая стоимость и сложность конструкции, а также ограниченность условий морского состояния, при которых судно может безопасно эксплуатироваться [1]. Полупогружные крановые суда развивают эту концепцию дальше: благодаря уменьшенной площади ватерлинии они менее подвержены воздействию волн и зыби и реагируют на них более медленно, а балластировка позволяет регулировать их остойчивость в соответствии с конкретной нагрузкой.

Гидравлический кран на рабочей барже или понтоне

В нижней части диапазона плавучий кран часто представляет собой гидравлический судовой кран-манипулятор, установленный на постаменте на барже с плоской палубой или понтоне. Он поворачивается, как поворотный кран, складывается или выдвигается, как кран-манипулятор на грузовике, и приводится в действие гидравлическим силовым агрегатом, установленным на палубе. Именно краны этой категории мы и производим. В нашем руководстве по баржевым кранам объясняется, как подобрать кран для конкретной баржи, а в руководстве по палубным кранам рассматриваются аналогичные краны на грузовых судах.

Краны плавучих доков

Плавучий сухой док представляет собой U-образный понтон с заполняемыми водой плавучестными камерами. Он опускается, чтобы впустить судно, затем откачивает балласт и поднимает судно над водой [4]. На верфях часто устанавливают краны вдоль верхней части стенок дока или на палубе для перемещения деталей, инструментов и оборудования, пока судно находится вне воды. Таким образом, кран плавучего дока работает на конструкции, дифферент и крен которой изменяются по мере балластировки и дебалластировки дока. Если вы имеете в виду стационарные краны, установленные на набережных и в портах, ознакомьтесь с нашим обзором типов кранов, используемых в доках.

Каких размеров бывают плавучие краны?

Диапазон грузоподъёмности огромен. На графике представлены опубликованные данные о грузоподъёмности нескольких известных крановых судов в сравнении с нашими собственными судовыми кранами-манипуляторами; для этого использована логарифмическая шкала, благодаря чему на одной оси помещаются значения от 3 t до 20,000 t. Суда принадлежат другим операторам, и мы приводим их исключительно в качестве общедоступных примеров, не имеющих к нам никакого коммерческого отношения.

Крупнейший в мире плавучий кран, если судить по грузоподъёмности, установлен на полупогружном крановом судне Sleipnir. Его два поворотных крана имеют грузоподъёмность 10,000 t каждый и могут поднимать 20,000 t, работая в тандеме. В сентябре 2019 года он поднял верхнее строение (topside) массой 15,300 t, что на тот момент стало рекордом [1]. Более старое судно Thialf способно поднимать в тандеме 14,200 t при вылете 31.2 m [1].

Рейтинги зависят от того, что в них включается. Однокорпусное судно Pioneering Spirit указано с системой подъема опорных конструкций типа «ширлег» грузоподъемностью 20,000 t и системой подъема надводных конструкций грузоподъемностью 48,000 t, но это специализированные подъёмные системы, а не поворотный кран [1]. Среди барж-ширлегов Википедия указывает грузоподъемность Gulliver в 4,000 t, а Taklift 4, ныне HEBO-Lift 10, — в 2,200 t [3].

История показывает, насколько быстро увеличились масштабы работ. В 1950 году баржа Derrick Barge Four перевозила поворотный кран грузоподъёмностью 150 тонн, и баржи этого типа изменили направление развития морского строительства, поскольку теперь опорные конструкции и палубы платформ можно было изготавливать на берегу в виде модулей [1]. Наш самый большой судовой кран-манипулятор, 25-тонный SQZ500T, обладает грузоподъемностью, равной одной шестой от той, что была тогда, — это подходящий масштаб для портовых и речных операций, а не для работ по подъему тяжелых грузов.

Почему кран на воде ведет себя иначе

На суше кран удерживается в горизонтальном положении благодаря выносным опорам и твёрдому грунту, но на воде в качестве основания выступает сам корпус, который постоянно находится в движении. Здесь сочетаются несколько отдельных факторов, как описано ниже.

• Крен. Груз, расположенный сбоку от корпуса, наклоняет его в свою сторону. Момент крена увеличивается с ростом груза и с увеличением его расстояния от оси судна, поэтому одинаковый груз вызывает значительно больший крен у небольшого понтона, чем у большой баржи.
• Дифферент. Груз, расположенный над носом или кормой, наклоняет корпус в продольном направлении, поэтому ширлеги компенсируют это балластом на противоположном конце.
• Боковая нагрузка на стрелу. Когда корпус кренится, крюк перестает висеть вертикально под концом стрелы, поэтому груз тянет стрелу и поворотный механизм вбок — это условие, которое не учитывается в грузовых характеристиках для работы на суше.
• Балласт и свободная поверхность. Балластная вода корректирует крен и дифферент, но жидкость, свободно перемещающаяся в частично заполненном танке, снижает остойчивость. Именно поэтому OSHA требует, чтобы плавучие краны имели разделенный на отсеки корпус с водонепроницаемыми переборками [2].
• Волнение и волны от проходящих судов. Оголовок стрелы перемещается в соответствии со всеми шестью движениями корпуса, причем амплитуда колебаний увеличивается по мере удаления от центра движения корпуса [1]. Критическими моментами являются колебательные нагрузки и внезапные рывки при подъеме и опускании груза.
• Ветер. На открытой воде ветер воздействует одновременно на стрелу, груз и корпус, при этом отсутствуют окружающие конструкции, обеспечивающие защиту.

Следствием этого является снижение грузоподъёмности: кран на воде, как правило, поднимает меньший груз, чем аналогичный кран на твёрдой поверхности. Кран, предназначенный для использования на море, имеет грузовые характеристики, в которых эти факторы уже учтены, тогда как для наземного крана, установленного на барже, грузовая характеристика должна быть скорректирована производителем или квалифицированным специалистом. Точное определение угла крена конкретной баржи во время подъёма груза — это задача расчёта остойчивости, которую должен выполнить ваш корабельный инженер. В нашем руководстве по баржевым кранам приведена первоначальная оценка для рабочей баржи и небольшого понтона, поэтому мы не будем повторять её здесь.

Правила эксплуатации кранов на плавучих платформах

В США строительные работы с использованием любого крана на барже, понтоне или судне подпадают под действие 29 CFR 1926.1437, «Плавучие краны/деррики и наземные краны/деррики на баржах». Следующие требования имеют наибольшее значение при планировании работ с плавучим краном [2].

• Дополнительные устройства безопасности: устройство контроля крена и дифферента на посту оператора, надёжный стопор поворотной платформы, а также индикатор скорости и направления ветра во всех случаях, когда компетентное лицо считает, что ветер является значимым фактором.
• Пределы крена и дифферента для плавучих кранов: Таблица M1 допускает крен 5° и дифферент 5° для оборудования грузоподъемностью 25 тонн или менее, 7° — для оборудования свыше 25 тонн и 10° — для дерриков.
• Грузовые характеристики для работы на воде: значения, указанные в грузовых характеристиках производителя для работы на воде, не должны превышаться, при этом необходимо учитывать скорость ветра не менее 40 миль в час.
• Наземные краны на баржах: номинальная грузоподъёмность должна быть уменьшена с учётом крена, дифферента, волнения и ветра, при этом крен и дифферент не должны превышать 5° или предельное значение, установленное производителем крана, в зависимости от того, какое из этих значений меньше. Кран должен быть закреплён на палубе, ограждён или удерживаться рельсами или кабельной системой, чтобы он не мог сместиться.
• Проверка не только крана, но и баржи: крепления на палубе проверяются в каждой смене, а затопление, палубная нагрузка и водонепроницаемость — ежемесячно. Внешний корпус, включая измерение осадки в четырех углах, осматривается ежегодно, а внутренний корпус — морским инженером, морским архитектором или лицензированным сюрвейером каждые четыре года.

Общепринятым стандартом США является ASME B30.8, «Плавучие краны и плавучие деррики» , который применяется к кранам и деррикам, установленным на баржах или понтонах [5]. В Великобритании правило 4 LOLER 1998 предписывает, чтобы подъемное оборудование обладало «достаточной прочностью и устойчивостью для каждой нагрузки», с особым учётом нагрузки на точке его крепления или закрепления [6]. На понтоне такой точкой крепления является постамент и конструкция палубы, расположенная под ним.

Здесь необходимо четко обозначить особенности нашей продукции. Судовые краны-манипуляторы BOB-LIFT не имеют сертификации классификационных обществ и не являются морскими кранами для шельфа; они предназначены для работы в портах, на реках, в прибрежных и защищенных водах. Если ваш проект, страховщик или государство флага требуют одобрения крана классификационным обществом, урегулируйте это требование до выбора оборудования. В нашей статье о различиях между судовыми кранами-манипуляторами и морскими кранами для шельфа объясняется, где проходит граница.

Когда достаточно понтонного крана

Большинство людей, ищущих плавучий кран, на самом деле не нуждаются в крановом судне. Им нужно неоднократно поднимать грузы весом в несколько тонн с баржи, понтона или плавучего дока на предсказуемом расстоянии. В такой ситуации гидравлический судовой кран-манипулятор, установленный на собственном судне, зачастую является более простым решением, чем аренда плавучего крана для каждого отдельного задания. Обычно этого достаточно при соблюдении следующих условий.

• Масса самого тяжёлого груза, включая стропы и крюк, составляет около 25 t при работе в непосредственной близости от крана и одну-две тонны при полном вылете.
• Вы работаете в порту, на реке, озере или в других защищённых водоёмах, а не в открытом море.
• У вас уже есть или вы собираетесь построить баржу или понтон, достаточно большой, чтобы перевозить кран и его грузы в пределах допустимого крена.
• Вы выполняете подъёмные работы достаточно часто, чтобы стационарный кран позволял значительно сэкономить время.

В таблице представлены девять наших судовых кранов-манипуляторов, и все данные взяты из актуальных технических чертежей каждой модели. Грузоподъёмность на максимальном вылете является наиболее важным показателем для понтона, поскольку она показывает, какую нагрузку кран способен выдержать на внешнем крае своей рабочей зоны.

Модель	Стрела	Максимальная грузоподъёмность	Максимальный вылет	Груз на максимальном вылете	Поворот	Собственная масса
SQ3.2ZA3T	Шарнирно-сочленённая	3,200 kg	7.7 m	680 kg	360°	1,190 kg
SQ5ZA3T	Шарнирно-сочленённая	5,000 kg	8.05 m	1,100 kg	360°	2,060 kg
SQ8ZA4T	Шарнирно-сочленённая	8,000 kg	10.52 m	1,420 kg	360°	2,470 kg
SQ12ZA5T	Шарнирно-сочленённая	12,000 kg	12.0 m	1,500 kg	360°	4,200 kg
SQZ500T	Шарнирно-сочленённая	25,000 kg	18.0 m	2,000 kg	360°	6,474 kg
SQ5SA3T	Телескопическая	5,000 kg	9.06 m	1,060 kg	360°	1,850 kg
SQ10SA4T	Телескопическая	10,000 kg	15.5 m	1,050 kg	360°	3,250 kg
SQ16SA5T	Телескопическая	16,000 kg	22.3 m	1,050 kg	360°	5,800 kg
SQ20SA5T	Телескопическая	20,000 kg	22.0 m	1,500 kg	360°	6,950 kg

Источник: технические чертежи BOB-LIFT (листы с размерами и грузовыми характеристиками), актуальные версии, ноябрь 2026 года. Полный ассортимент нашей продукции представлен на страницах судовые краны-манипуляторы с шарнирно-сочленённой стрелой и судовых кранов-манипуляторов с телескопической стрелой, причём оба раздела входят в категорию судовых кранов-манипуляторов.

Выделяются две основные конструкции. Модели с шарнирно-сочленённой стрелой складываются на палубе в компактную конфигурацию и имеют рабочий вылет от 7.7 m до 18.0 m. Телескопические модели, несмотря на свои габариты, обеспечивают больший вылет — до 22.3 m у модели SQ16SA5T — и выдерживают нагрузку от 1 до 1.5 t при полном вылете. Наше сравнение судовых кранов-манипуляторов с шарнирно-сочленённой и телескопической стрелой поможет определиться с выбором. Важную роль играет также собственная масса крана, поскольку он создает нагрузку на понтон и повышает его центр тяжести.

Пример сценария (иллюстративный пример, не относящийся к реальным данным заказчика): морской подрядчик эксплуатирует рабочий понтон с плоской палубой в гавани. Ему необходимо установить швартовные блоки весом до 1,400 kg (включая стропы) на расстоянии примерно 12 m от крана. На чертеже SQ12ZA5T указана грузоподъёмность 1,500 kg при максимальном вылете 12.0 m, поэтому кран справляется с этой задачей. Перед размещением заказа корабельный инженер подрядчика проверяет крен и надводный борт понтона для этого подъёма и собственного веса крана, а верфь проектирует подкрепление палубы под опорным постаментом.

Если вы искали плавучую крановую баржу на продажу, обратите внимание на то, что именно мы поставляем. Компания BOB-LIFT поставляет только кран вместе с монтажными размерами, техническими чертежами и инструкциями по установке, тогда как баржа, понтон или судно предоставляются вашей верфью или владельцем. Подробную информацию по монтажу см. в нашем руководстве по кранам на постаменте.

Арендовать плавучий кран или установить кран на свой понтон?

Прежде чем принять решение, обратите внимание на следующие вопросы.

1. Каков вес самого тяжелого груза и на каком расстоянии он находится? Сотни тонн или подъем, выходящий далеко за пределы досягаемости компактного крана, указывают на необходимость использования арендованного кранового судна или ширлега. Если груз весит несколько тонн и находится на расстоянии примерно 20 m, то подойдет понтонный кран.
2. Как часто вы выполняете подъемные работы? Для подъема одной секции моста или спасательных операций подойдет арендованный плавучий кран, тогда как для ежедневной погрузки лучше использовать кран на собственном судне.
3. Где будет проходить работа? В открытом море обычно требуется оборудование, рассчитанное на работу на шельфе, и одобрение классификационного общества. Защищённые воды — подходящая среда для судового крана-манипулятора, такого как наш.
4. Достаточно ли велик корпус? Ваш корабельный инженер должен проверить крен, дифферент и надводный борт при подъёме груза краном в самых неблагоприятных условиях.
5. Кто является компетентным лицом? Кто-то должен взять на себя ответственность за осмотры баржи, индикатор крена и дифферента, а также за соблюдение предельных значений ветра, требуемых нормативными документами.

Если ответы указывают на необходимость установки крана на вашем собственном понтоне, в нашем руководстве по покупке судовых кранов-манипуляторов шаг за шагом рассмотрен весь процесс выбора, а покупка судового крана-манипулятора в Китае — информация о чертежах, испытаниях и доставке. О том, как работает гидравлическая система судового крана, читайте в нашем руководстве «Принцип работы судового крана».

Часто задаваемые вопросы

Какой самый большой плавучий кран в мире?

По грузоподъёмности крана лидирует полупогружное крановое судно Sleipnir, два поворотных крана которого, согласно списку крановых судов в Википедии, в тандеме поднимают 20,000 t. В 2019 году оно установило рекорд по подъёму груза весом 15,300 t. Некоторые специализированные подъёмные системы на других судах имеют более высокие номинальные характеристики, но не являются поворотными кранами.

Что такое ширлег?

Кран типа «ширлег» (sheerleg) — это плавучий кран с большой А-образной рамой, закреплённой на шарнире на одном конце корпуса. Он наклоняется для изменения вылета, но не может поворачиваться, поэтому для размещения груза приходится перемещать всю баржу. Операторы используют краны типа «ширлег» для спасательных работ, судостроения, перегрузки тяжелых грузов и строительства мостов.

Что такое плавучий доковый кран?

Это кран, установленный на плавучем сухом доке, как правило, на боковых стенах или палубе, и предназначенный для подъема узлов и оборудования во время стоянки судна в доке. Поскольку док поднимается и опускается под действием балласта, кран работает на конструкции, крен и дифферент которой могут изменяться в ходе работы.

Можно ли установить наземный кран на баржу?

В США это разрешено в соответствии с 29 CFR 1926.1437, однако его номинальная грузоподъёмность на суше должна быть уменьшена с учётом крена, дифферента, волнения и ветра. Крен и дифферент не должны превышать 5° или предельное значение, указанное производителем, а кран должен быть закреплён таким образом, чтобы он не мог сместиться. Кран, специально разработанный для использования в морских условиях, позволяет избежать значительной части этих инженерных затрат.

Являются ли судовые краны-манипуляторы BOB-LIFT морскими кранами для шельфа?

Нет. Наши судовые краны-манипуляторы не имеют сертификации классификационных обществ и не являются морскими кранами для шельфа. Они предназначены для использования на рабочих баржах, понтонах, рабочих катерах и грузовых судах, эксплуатируемых в гаванях, на реках и в защищенных прибрежных водах. Мы поставляем только кран, а не баржу или судно.

Как мы составили это руководство

Мы собрали информацию о типах крановых судов, их грузоподъёмности (показанной на графике) и рекордах по подъёму из статей Википедии «Крановое судно», «Плавучий ширлег» и «Сухой док», прочитанных в ноябре 2026 года. Упомянутые суда принадлежат другим операторам и приводятся исключительно в качестве общедоступных примеров. Правила взяты из официального текста eCFR 29 CFR 1926.1437, страницы с описанием сферы применения стандарта ASME B30.8 и документа LOLER 1998 на сайте legislation.gov.uk. Все данные в таблице BOB-LIFT взяты из актуальных технических чертежей каждой модели. На фотографии изображён рабочий катер заказчика в Египте. Achord Chan, Product Operations Director, проверил данное руководство в ноябре 2026 года. Оно не заменяет проверку остойчивости, выполняемую корабельным инженером, руководство по эксплуатации вашего крана или законодательство страны, в которой вы работаете.

Пришлите нам информацию о вашем понтоне и грузе

Сообщите нам массу самого тяжёлого груза, необходимый вылет и габариты вашей баржи или понтона. Мы порекомендуем подходящий судовой кран-манипулятор с техническими чертежами и грузовой характеристикой, чтобы ваш корабельный инженер мог проверить расчёт остойчивости. На каждый кран предоставляется 12-месячная гарантия на всю машину, стандартные запасные части отправляются с завода в течение 48 часов, а наша сервисная служба отвечает в течение 12 часов. Свяжитесь с нами для получения коммерческого предложения.