Signaux gestuels pour grues : tableau standard, règles du chef de manœuvre et signaux radio

Les signaux gestuels (gestes de commandement) pour grues constituent un ensemble de mouvements standard des bras et des mains qu’un chef de manœuvre (signaleur) utilise pour indiquer à un grutier quel mouvement effectuer, dans quelle direction et quand s’arrêter. Ils sont nécessaires lorsque le grutier ne peut pas voir la charge ou le point de dépose. Aux États-Unis, cet ensemble standard est inscrit dans la loi sous le nom de « méthode standard » (Standard Method) à l’annexe A du règlement sur les grues de chantier. Les élingueurs les appellent souvent « signaux gestuels d’élingage », et la version affichée est connue sous le nom de « tableau des signaux de grue ».

Nous fabriquons des grues auxiliaires sur camion à Xuzhou depuis 2003, et un signal clair accompagne chaque opération de levage effectuée par nos grues sur le chantier d’un client. Ce guide présente les signaux standard utilisés avec les grues, les situations dans lesquelles la présence d’un chef de manœuvre est requise, les signaux vocaux et radio, les différences lorsque la grue est commandée par radiocommande, ainsi que les conditions de qualification d’un chef de manœuvre.

Que sont les signaux gestuels pour grues ?

Les signaux gestuels pour grues constituent l’un des quatre moyens de transmettre des instructions à un grutier. La norme américaine relative aux grues de chantier, 29 CFR 1926.1419(b), stipule que les signaux destinés aux grutiers « doivent être donnés par la main, la voix, par des signaux sonores ou par de nouveaux signaux ». Les « nouveaux signaux » désignent toute autre méthode ; ils ne sont autorisés que si l’employeur démontre qu’ils sont au moins aussi efficaces que les signaux vocaux, sonores ou gestuels standard.

Lorsque des signaux gestuels sont utilisés, la « méthode standard » s’applique par défaut. Les signaux gestuels non standard ne sont autorisés que lorsque la méthode standard n’est pas applicable ou lorsqu’une manœuvre ou un équipement n’est pas couvert par celle-ci. Dans ce cas, le chef de manœuvre, le grutier et le responsable du levage doivent se réunir avant le début du levage et se mettre d’accord sur chaque signal. La même section ajoute trois règles qui s’appliquent à tous les types de signaux :

• Un seul chef de manœuvre. Une seule personne à la fois est autorisée à donner des signaux à une grue.
• Le signal « Arrêt » est accessible à tous. Toute personne constatant un problème de sécurité doit alerter le grutier ou le chef de manœuvre à l’aide du signal « Arrêt » ou « Arrêt d’urgence », et le grutier est tenu de s’y conformer conformément à 1926.1417(y).
• Point de vue du grutier. Toutes les instructions doivent être données du point de vue du grutier ; ainsi, « rotation à gauche » signifie la gauche du grutier, et non celle du chef de manœuvre.

Dans quels cas faut-il faire appel à un chef de manœuvre ?

En vertu de l’article 1926.1419(a), la présence d’un chef de manœuvre est obligatoire dans trois situations. La première est lorsque le point d’opération, c’est-à-dire le déplacement de la charge ou la zone située à proximité ou au niveau du lieu de pose de la charge, n’est pas entièrement visible par le grutier. La deuxième est lorsque l’équipement est en mouvement et que la vue dans le sens de la marche est obstruée. La troisième est lorsque, en raison de problèmes de sécurité spécifiques au site, le grutier ou la personne manipulant la charge estime qu’un chef de manœuvre est nécessaire.

Tableau décisionnel basé sur 29 CFR 1926.1419(a). Si le trajet de la charge ou le point de dépose n’est pas entièrement visible par le grutier, si la vue dans le sens de la marche est obstruée, ou si le grutier ou le manutentionnaire constate un risque spécifique au chantier, la présence d’un chef de manœuvre est obligatoire. Si aucun de ces cas ne s’applique, la réglementation n’en exige pas, mais n’importe qui peut néanmoins donner le signal d’arrêt.1. La trajectoire de la charge et le point de déposesont-ils entièrement visibles par le grutier ?2. Si la grue se déplace, la vuedans le sens de la marche est-elle dégagée ?3. Le grutier ou le manutentionnaireconstate-t-il un risque spécifique au site ?Chef de manœuvreobligatoireNon requis par1926.1419(a) ; signald’arrêt ouvert à tousOuiOuiNonNonOuiNon

Sur une grue auxiliaire sur camion, la première situation est de loin la plus courante, car le grutier se tient généralement près des leviers de commande situés d’un côté de la base de la grue, tandis que la charge est souvent déposée du côté opposé du camion, derrière un mur ou sur un toit. Nos conseils de sécurité pour les grues portent sur la planification globale de l’opération de levage ; ce guide traite uniquement de la manière dont l’équipe communique avec le grutier une fois que le levage a commencé.

Tableau des signaux gestuels pour grues : les 19 signaux standard

L’annexe A de la sous-partie CC, intitulée Signaux gestuels standard, présente 19 signaux, chacun accompagné d’un schéma et d’une brève description. Le tableau ci-dessous résume chaque description ; le tableau officiel contient les illustrations. Conformément à 29 CFR 1926.1422, un tableau des signaux doit être affiché sur l’équipement ou à un endroit clairement visible à proximité de la zone de levage.

Signal	Comment il est donné	Sur une grue auxiliaire sur camion
Arrêt	Un bras tendu à l’horizontale sur le côté, paume vers le bas, balancé d’avant en arrière.	À chaque levage
Arrêt d’urgence	Les deux bras tendus à l’horizontale sur les côtés, paumes vers le bas, balancés d’avant en arrière.	À chaque levage
Levage	Le bras tendu sur le côté, l’avant-bras et l’index pointant vers le haut, la main décrivant de petits cercles.	Remontée du crochet sur le treuil
Descente	Le bras et l’index pointant vers le bas, la main décrivant de petits cercles.	Descente du crochet sur le treuil
Relever la flèche	Bras tendu à l’horizontale sur le côté, doigts serrés, pouce pointant vers le haut.	Flèche principale relevée
Abaisser la flèche	Bras tendu à l’horizontale sur le côté, doigts serrés, pouce pointant vers le bas.	Flèche principale abaissée
Rotation	Bras tendu à l’horizontale, index pointant dans la direction où la flèche doit tourner.	Rotation de la grue
Déploiement de la flèche télescopique	Les deux mains devant, à hauteur de la taille, doigts serrés, pouces pointant vers l’extérieur.	Extension télescopique
Rétraction de la flèche télescopique	Les deux mains devant, à hauteur de la taille, doigts serrés, pouces pointés l’un vers l’autre.	Rétraction télescopique
Relever la flèche et abaisser la charge	Bras tendu à l’horizontale, pouce vers le haut, doigts s’ouvrant et se fermant aussi longtemps que la charge doit se déplacer.	Positionnement de précision avec la flèche et le treuil
Abaisser la flèche et lever la charge	Bras tendu à l’horizontale, pouce vers le bas, doigts s’ouvrant et se fermant tant que la charge doit se déplacer.	Positionnement de précision avec la flèche et le treuil
Se déplacer lentement	Une main placée devant celle qui donne le signal d’action.	Pose finale de la charge
Tout bloquer (Dog everything)	Les mains jointes à hauteur de la taille.	Maintien de toutes les positions
Utiliser le treuil principal	Une main tapote le sommet de la tête, puis le signal normal suit.	Uniquement les grues équipées de deux treuils
Utiliser le treuil auxiliaire (whipline)	Bras plié, avant-bras à la verticale, tapotement du coude avec l’autre main, puis le signal normal suit.	Uniquement les grues équipées de deux treuils
Translation / translation de la tour	Doigts pointés vers le haut, bras tendu vers l’extérieur puis vers l’arrière dans le sens du déplacement.	Rare ; consultez le manuel de la grue
Déplacement d’une grue sur chenilles, les deux chenilles	Les poings tournent l’un autour de l’autre devant le corps : s’éloigner du corps pour avancer, se rapprocher du corps pour reculer.	Non utilisé
Déplacement d’une grue sur chenilles, une chenille	Lever le poing du côté de la chenille à verrouiller, puis faire tourner l’autre poing dans la direction où l’autre chenille doit se déplacer.	Non utilisé
Déplacement du chariot	Paume vers le haut, doigts fermés, pouce pointant dans la direction du mouvement, main tirée brusquement sur le côté dans cette direction.	Non utilisé

La plupart des opérations effectuées avec une grue auxiliaire sur camion ne nécessitent que neuf de ces signaux : arrêt, arrêt d’urgence, levage, descente, élévation de la flèche, abaissement de la flèche, rotation, extension et rétraction. Une grue articulée sans treuil effectue le levage en déplaçant les sections de sa flèche ; l’équipe doit donc convenir avant le levage de la manière dont ces mouvements de repliement seront signalés. C’est exactement le cas de figure couvert par la règle concernant les signaux non standard convenus. Notre guide sur les crochets de grue explique la différence entre un crochet à l’extrémité de la flèche et une moufle à crochet sur un câble de treuil.

Les signaux gestuels britanniques

En dehors des États-Unis, les équipes utilisent souvent un tableau de signaux différent. En Grande-Bretagne, la partie IX de l’annexe 1 des Health and Safety (Safety Signs and Signals) Regulations 1996 définit les exigences minimales relatives aux signaux gestuels. Elle stipule que les signaux doivent être « précis, simples, amples, faciles à effectuer et à comprendre, et se distinguer clairement des autres signaux de ce type ». Certains de ses signaux codés sont très différents de ceux du tableau américain :

• Début : les deux bras tendus à l’horizontale, paumes tournées vers l’avant.
• Arrêt : le bras droit pointe vers le haut, paume tournée vers l’avant.
• Fin de l’opération : les deux mains jointes à hauteur de poitrine.
• Levage : le bras droit pointe vers le haut, paume tournée vers l’avant, et décrit lentement un cercle.
• Descente : le bras droit pointe vers le bas, paume tournée vers l’intérieur, et décrit lentement un cercle.
• Danger (arrêt d’urgence) : les deux bras pointent vers le haut, paumes tournées vers l’avant.

Le règlement définit également des règles spécifiques pour le chef de manœuvre : celui-ci doit être en mesure de surveiller visuellement toutes les manœuvres sans courir de danger, et ses fonctions doivent consister exclusivement à diriger les manœuvres et à garantir la sécurité des travailleurs se trouvant à proximité. Si ces conditions ne peuvent être remplies, un ou plusieurs chefs de manœuvre supplémentaires doivent être déployés. Le chef de manœuvre doit également porter un équipement distinctif et de couleur vive, tel qu’une veste, un casque, des manches ou des brassards, afin que le grutier puisse le reconnaître facilement.

Le signal d’arrêt britannique ressemble un peu au signal de levage américain ; une équipe mixte doit donc se mettre d’accord sur un seul tableau avant le premier levage. Si vous exportez une grue ou faites appel à des grutiers d’un autre pays, indiquez le tableau choisi dans le plan de levage.

Signaux vocaux et radio pour grues

Lorsque le chef de manœuvre se trouve hors du champ de vision du grutier, les signaux vocaux transmis par radio constituent souvent la seule alternative viable. Les règles américaines relatives aux signaux vocaux, 29 CFR 1926.1421, imposent trois exigences :

1. Se mettre d’accord au préalable. Avant le début des travaux, le grutier, le chef de manœuvre et le responsable du levage doivent se mettre d’accord sur les signaux vocaux. Ils ne doivent se réunir à nouveau que si un travailleur est ajouté ou remplacé, en cas de confusion ou si un signal change.
2. Ordre fixe. Chaque signal vocal indique la fonction (par exemple, levage ou flèche), puis la direction, puis la distance et/ou la vitesse, puis la fonction et la commande d’arrêt. Par exemple : « Levage, vers le haut, deux mètres, lentement… levage, arrêt. »
3. Langue commune. Le grutier, le chef de manœuvre et le responsable du levage doivent être capables de communiquer efficacement dans la langue utilisée.

Les radios et les téléphones sont soumis à des règles spécifiques définies dans 29 CFR 1926.1420. Les appareils doivent être testés sur place avant le début des travaux afin de s’assurer que la transmission est « efficace, claire et fiable ». Les signaux doivent transiter par un canal dédié, à quelques exceptions près concernant la coordination de plusieurs grues sur un même canal et les travaux à proximité de voies ferrées. Le grutier doit recevoir les signaux via un système mains libres. Si la liaison est interrompue à un moment quelconque, la section 1926.1419(f) stipule que le grutier doit s’arrêter en toute sécurité jusqu’à ce que la liaison soit rétablie et qu’un signal approprié soit émis et compris.

Lorsqu’un chef de manœuvre communique avec plusieurs grues, 1926.1419(m) exige qu’un moyen soit prévu pour identifier à quelle grue s’adresse chaque signal, par exemple en désignant la grue avant chaque ordre. L’annexe britannique adopte une approche similaire dans sa partie VIII. Les messages vocaux doivent être « aussi courts, simples et clairs que possible », et elle répertorie des mots-codes tels que « démarrage », « arrêt », « fin », « lever », « abaisser » et « danger » pour un arrêt d’urgence.

Signaux lorsqu’une grue sur camion fonctionne par radiocommande

De nombreuses grues sur camion peuvent désormais être commandées à l’aide d’un émetteur ventral (« belly-box ») au lieu des leviers de commande classiques. Sur nos pages consacrées aux grues télescopiques, par exemple la grue auxiliaire télescopique de 5 tonnes sur camion, les modes de commande sont indiqués comme suit : « Tableau de commande, siège supérieur ou télécommande sans fil ». Une radiocommande change l’endroit où se tient le grutier, ce qui modifie la fréquence à laquelle un chef de manœuvre est nécessaire.

Avec des leviers situés sur la base de la grue, le grutier est contraint de rester à une seule position à côté du camion, alors qu’avec une radiocommande, il peut se déplacer vers un endroit d’où il a une vue dégagée sur la trajectoire de la charge et le point de dépose ; par conséquent, le premier critère de 1926.1419(a) pourrait ne plus s’appliquer. Mais la règle porte sur ce que le grutier peut voir, et non sur le type de commande. Si le point de dépose se trouve toujours derrière un mur ou de l’autre côté d’un toit, la présence d’un chef de manœuvre reste obligatoire.

Une radiocommande a également une incidence sur les communications radio : les mains du grutier sont occupées par l’émetteur, et 1926.1420(c) exige une réception mains libres des signaux radio, ce qui, dans la pratique, implique l’utilisation d’un casque ou d’un dispositif mains libres similaire plutôt que d’un talkie-walkie portatif. Notre guide sur la radiocommande pour grue sur camion explique le fonctionnement de la radiocommande elle-même et ce qu’il faut préciser lors de la commande.

Exemple de scénario (à titre d’illustration, il ne s’agit pas d’un dossier client) : une équipe livre des fermes de toit à une maison à deux étages à l’aide d’une grue auxiliaire télescopique sur camion. Le grutier, à l’aide de la radiocommande, se rend au coin du terrain et peut voir la ferme se soulever de la benne. Une fois que la flèche passe au-dessus du faîte, le point de dépose n’est plus visible. Un couvreur sur l’échafaudage, portant un casque de chantier et un gilet haute visibilité, prend le relais en tant que seul chef de manœuvre. Il utilise un canal radio dédié et le grutier porte un casque d’écoute. Lorsque la communication radio est interrompue un instant, le grutier s’arrête et attend le prochain signal clair.

Principes fondamentaux de la qualification du chef de manœuvre

Aux États-Unis, un chef de manœuvre doit être qualifié avant de pouvoir transmettre des signaux à un grutier. Conformément à 29 CFR 1926.1428, l’employeur peut s’acquitter de cette obligation de deux manières :

• Option 1, tiers : le chef de manœuvre dispose d’un document délivré par un évaluateur tiers qualifié attestant qu’il répond aux exigences.
• Option 2, évaluateur de l’employeur : un évaluateur qualifié employé par l’employeur du chef de manœuvre procède à son évaluation et consigne le résultat. Cette évaluation n’est pas transférable ; un autre employeur ne peut donc pas s’y fier.

La documentation doit être disponible sur le chantier et doit répertorier chaque type de signalisation pour lequel la personne est qualifiée, comme les signaux gestuels ou radio. Pour être qualifié, un chef de manœuvre doit connaître et comprendre les signaux utilisés, y compris la « méthode standard » si des signaux gestuels sont employés. Il doit être capable de les utiliser et avoir une compréhension de base du fonctionnement et des limites des grues. Cela inclut la dynamique de la grue, notamment la rotation et l’arrêt des charges, ainsi que la flexion de la flèche due au levage de charges. Il doit également connaître les règles de signalisation applicables et réussir à la fois un examen oral ou écrit et une épreuve pratique. Si, par la suite, il s’avère qu’il ne satisfait plus aux exigences, il doit cesser toute activité de signalisation jusqu’à ce qu’il ait suivi une nouvelle formation et passé une nouvelle évaluation.

Ces règles sont distinctes de celles qui s’appliquent à la personne aux commandes. Notre article sur le permis de grutier traite de la certification des opérateurs de grues articulées et de grues auxiliaires télescopiques sur camion.

Erreurs courantes en matière de signalisation

La plupart des problèmes de signalisation trouvent leur origine dans le fait que l’équipe n’a pas mis en place les modalités de communication de base avant le levage. Chacune des erreurs ci-dessous enfreint l’une des règles citées ci-dessus :

• Deux personnes donnant des signaux. Un élingueur et un chef de chantier font tous deux signe au grutier. Une seule personne à la fois peut donner des signaux, sauf pour l’arrêt.
• Indications données du mauvais côté. Le chef de manœuvre dit « gauche » en se référant à sa propre gauche. Les indications doivent être données du point de vue du grutier.
• Signaux improvisés. Signaux locaux inventés en cours de levage. Les signaux non standard doivent être convenus avant l’opération par le chef de manœuvre, le grutier et le responsable du levage.
• Tableaux de signaux mélangés. Une personne utilise le tableau américain et une autre le tableau britannique. Convenir d’un seul tableau et l’afficher.
• Poursuivre l’opération après une coupure de communication. La radio se coupe, mais le grutier continue à manœuvrer. Le grutier doit s’arrêter jusqu’à ce que la communication soit rétablie et qu’un signal correct soit compris.
• Un chef de manœuvre surchargé. Le chef de manœuvre guide également une corde de guidage ou décroche des élingues. Au Royaume-Uni, les fonctions du chef de manœuvre doivent se limiter à diriger les mouvements et à assurer la sécurité des travailleurs.
• Ignorer un ordre d’arrêt donné par un tiers. N’importe qui peut donner le signal d’arrêt ou d’arrêt d’urgence, et le grutier doit y obéir.

Liste de contrôle des signaux avant le levage

Passez en revue cette brève liste de contrôle lors du briefing préalable au levage, une fois la grue installée sur ses stabilisateurs et avant le premier mouvement du crochet :

1. Le grutier a-t-il une vue d’ensemble de la trajectoire de la charge et du point de dépose ? Si ce n’est pas le cas, désignez un chef de manœuvre.
2. Le chef de manœuvre est-il qualifié pour le type de signaux utilisés, et les documents correspondants sont-ils disponibles sur le chantier ?
3. Quel tableau de signaux s’applique, et est-il affiché sur la grue ou à proximité de la zone de levage ?
4. Des signaux non standard sont-ils nécessaires, par exemple pour les mouvements de repliement d’une grue articulée ou pour un accessoire ? Mettez-vous d’accord dès maintenant sur ces signaux.
5. Si des radios sont utilisées : testez-les sur place, configurez un canal dédié et fournissez au grutier un kit mains libres.
6. Convenez de l’ordre des signaux vocaux et de la langue que tout le monde utilisera.
7. Vérifiez que tout le monde connaît les signaux d’arrêt et d’arrêt d’urgence et que n’importe qui peut les donner.
8. Vérifiez que le chef de manœuvre occupe une position sûre, à l’écart de la charge, avec une vue d’ensemble de l’opération de levage.

Les signaux ne constituent qu’un élément parmi d’autres d’un levage en toute sécurité. Avant de commencer à donner les signaux, vérifiez le rayon sur l’abaque de charge de la grue et le sol sous chaque patin à l’aide de notre guide sur les stabilisateurs de grue et la pression au sol. La liste de contrôle quotidienne d’inspection des grues auxiliaires sur camion couvre la grue elle-même.

Foire aux questions

Combien y a-t-il de signaux gestuels standard pour les grues ?

La méthode standard américaine figurant à l’annexe A de 29 CFR 1926, sous-partie CC, répertorie 19 signaux gestuels. Ceux-ci vont des signaux « arrêt » et « arrêt d’urgence » aux signaux de levage, de descente, de flèche, de rotation et de télescopage, ainsi qu’aux signaux relatifs à la translation des grues sur chenilles, des grues à tour et du chariot, que les grues sur camion n’utilisent pas.

Quel est le signal gestuel d’arrêt sur une grue ?

Sur le tableau américain, le signal d’arrêt consiste à tendre un bras sur le côté, paume vers le bas, et à le balancer d’avant en arrière. Le signal d’arrêt d’urgence s’effectue de la même manière avec les deux bras. Sur le tableau britannique, le signal d’arrêt consiste à pointer le bras droit vers le haut, paume tournée vers l’avant.

Qui est habilité à donner des signaux à une grue ?

Un seul chef de manœuvre qualifié communique les instructions à une grue à la fois. La seule exception concerne le signal d’arrêt ou d’arrêt d’urgence, que toute personne constatant un problème de sécurité est tenue de donner et auquel le grutier est tenu de se conformer.

Un chef de manœuvre de grue doit-il être titulaire d’un certificat ?

Aux États-Unis, le chef de manœuvre doit être qualifié, soit par un évaluateur tiers qualifié, soit par un évaluateur qualifié de l’employeur. La documentation doit être disponible sur le chantier et répertorier chaque type de signalisation concerné.

A-t-on besoin d’un chef de manœuvre si la grue est équipée d’une radiocommande ?

Uniquement si le grutier ne parvient toujours pas à voir la trajectoire de la charge ou le point de dépose, ou si un autre critère prévu par la règle s’applique. Une radiocommande permet au grutier de se déplacer pour bénéficier d’une meilleure visibilité, mais si le point de dépose reste hors de vue, la présence d’un chef de manœuvre reste obligatoire.

Comment nous avons élaboré ce guide

Nous avons compilé les règles américaines à partir du texte officiel de l’eCFR, à savoir 29 CFR 1926.1401, 1926.1419, 1926.1420, 1926.1421, 1926.1422 et 1926.1428, ainsi que les 19 descriptions de signaux issues des dessins figurant à l’annexe A de la sous-partie CC. Les signaux gestuels et verbaux britanniques proviennent de l’annexe 1 des Health and Safety (Safety Signs and Signals) Regulations 1996 disponible sur legislation.gov.uk, dans sa version originale. Le libellé relatif à la radiocommande est tiré de nos pages produits en ligne. Les photos ont été prises dans notre usine de Xuzhou. Achord Chan, Product Operations Director, a révisé ce guide en novembre 2026. Il ne remplace pas le manuel d’utilisation de votre grue, le plan de levage de votre chantier ni la législation en vigueur sur votre lieu de travail.

Choisissez une grue adaptée à la façon dont votre équipe communique

Indiquez-nous où vos charges sont généralement déposées et si le grutier peut les voir depuis le camion ; nous vous recommanderons alors une grue articulée ou une grue auxiliaire télescopique sur camion avec le mode de commande qui vous convient, qu’il s’agisse de leviers, d’un siège en hauteur ou d’une radiocommande. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine, les pièces de rechange courantes sont expédiées depuis l’usine sous 48 heures, et notre équipe de service après-vente répond dans les 12 heures. Contactez-nous pour obtenir un devis accompagné du plan et de l’abaque de charge.