クレーンの輸送とは、工場から購入者の港までクレーンを梱包、積み込み、海上輸送することです。これには、それに伴う書類や貿易条件も含まれます。中国で購入したトラック搭載型クレーン、ナックルブームクレーン、または船舶用クレーンを輸送するには、主に3つの方法があります。標準コンテナ、フラットラック、またはRoRo船での輸送です。どの方法が適切かは、貨物のサイズや車輪の有無によって異なります。
BOB-LIFTは2003年から、江蘇省徐州でトラック搭載型クレーンを製造しています。クレーン本体は、ストレッチフィルムで梱包されコンテナに積み込まれた状態で出荷され、ほとんどの注文は連雲港、青島、または上海から発送されます。このガイドでは、中国からのクレーン輸送の流れ、輸送方法の選び方、クレーンの出荷準備、必要な書類、および到着時の確認事項について解説します。まだクレーンをお選び中の方は、まず当社の中国からトラック搭載クレーンを購入するための7ステップガイドをご覧ください。
主なポイント
- クレーンは、標準コンテナやオープントップコンテナ、フラットラック、あるいはRoRo船で輸送可能です。クレーンを単体で輸送する場合、通常はコンテナ輸送が選ばれます。
- BOB-LIFTでは、各クレーンをストレッチフィルムで包み、コンテナに積み込みます。コンテナあたりのクレーン台数、航路、リードタイムは、お見積りの際に確定されます。
- コンテナ内では、クレーンが動かないよう固定および縛り付けを行う必要があります。IMO、ILO、UNECEによるCTUコードは、貨物輸送単位（CTU）の梱包に関する基準となっています。
- 主要な書類は、商業送り状、梱包明細書、船荷証券です。一部の国では原産地証明書も要求されるほか、SOLASに基づき、梱包済みのコンテナにはすべて検証済みの総重量が必要です。
- Incotermsの適用条件を文書で合意し、クレーンの出荷前に自社の通関業者にHSコードの確認を依頼してください。
中国からクレーンはどのように輸送されるのでしょうか？
中国から海外の買い手に向けて出荷されるクレーンのほぼすべては海上輸送で運ばれるため、実際の判断基準はどの船舶を選ぶかではなく、クレーンをどの種類の貨物輸送ユニットで輸送するかという点にあります。一般的な選択肢は3つあり、それぞれ保護性能、可用性、および取り扱い要件が異なります。
標準コンテナ（20フィート、40フィート、またはオープントップ）
標準コンテナは密閉型の鋼製ボックスであり、クレーンを単独で輸送する際に最も一般的な方法です。クレーンは輸送位置に折り畳まれ、梱包された後、ベースまたはパレットの上に設置され、フォークリフトやホイストを使ってコンテナ内に搬入されます。ドアが閉められ、コンテナは目的地の港に到着するまで封印されるため、雨、塩水飛沫、汚染、盗難に対する最高の保護が確保されます。20フィートまたは40フィートのコンテナは、クレーンのサイズや同時に輸送する台数に応じて選択されます。オープントップコンテナには固定の屋根がなく、ターポリンで覆われています。上から積み込むため、クレーンが高すぎてドアを通過できない場合に役立ちます。
特大貨物用フラットラック
フラットラックとは、頑丈な端壁はあるものの、側壁や屋根がないコンテナの床部分のことです。これは、幅が広すぎたり、高すぎたり、重すぎて密閉型コンテナに収まらない貨物に対する一般的な選択肢です。貨物はラックに固定されますが、外気にさらされるため、しっかりと梱包するか、カバーをかける必要があります。フラットラックの積載スペースは通常、標準コンテナよりも限られており、港での荷役にはより綿密な計画が必要となります。ご注文にフラットラックが必要かどうかは、お見積り書に記載されている輸送方法とルートに基づいて決定されます。
車輪付き貨物向けのRoRo
RoRo船とは、自動車、トラック、自走式機械など、ランプを介して自走または曳航されて船内に積み込まれる貨物を運ぶロールオン・ロールオフ船のことです。車両にクレーンがすでに搭載されている場合に利用される輸送手段であり、車両が自走して乗船・下船できるためです。RoRoサービスは特定の港間でのみ運航されているため、利用可能かどうかは航路によって決まります。単独で輸送されるクレーンには車輪がなく、通常はコンテナで輸送されます。
コンテナ、フラットラック、RoRo：あなたのクレーンにはどれが適しているか？
この表は、輸入業者が最もよく質問する点について、3つの方法を比較したものです。これはあくまで参考となる指針であり、具体的な注文における方法は、クレーンの機種や輸送ルートによって異なります。
| ポイント | 標準コンテナまたはオープントップコンテナ | フラットラック | RoRo |
|---|---|---|---|
| 積載可能な貨物 | コンテナ内に収まる貨物。オープントップは、上から積み込む背の高い貨物に対応 | 密閉型コンテナには幅・高さ・重量が大きすぎる貨物 | 車輪や履帯を備え、船内で自走または牽引可能な貨物 |
| 保護 | 高： 密閉・封印済み（オープントップはターポリンで覆われている） | 低：天候にさらされるため、梱包またはカバーが必要 | 中： 船内のデッキで輸送される |
| 固定 | コンテナ内でブロックおよびラッシングされる | ラックの床および端壁にラッシングされる | 船のデッキにラッシングされる |
| クレーンの一般的な用途 | 単独で輸送されるクレーン； 他の貨物と同一コンテナに積み合わせ可能 | 特大クレーンまたは大型部品 | 車両に既に搭載済みのクレーン |
| 利用可能範囲 | ほとんどの港および航路 | 取扱台数が少ないため、港湾計画の調整が必要 | RoRo船が就航する航路のみ |
選択にあたっては、まず次の3つの質問から考えてみてください。クレーンは輸送姿勢のままコンテナに収まるか、貨物自体に車輪が付いているか、そして目的地の港へ運航している海運サービスはどれか、というものです。個別に輸送されるクレーンのほとんどの場合、答えはコンテナ輸送となります。特大貨物の場合はフラットラックが代替手段となり、ローロー（RoRo）輸送は車輪付きの貨物に限定されます。
クレーンは出荷に向けてどのように準備されるのでしょうか？
入念な準備により、長い海上輸送や数回にわたる荷役作業の間、クレーンを清潔で乾燥した状態に保ち、動かないように固定します。当社のトラック搭載および輸出に関するページでは、当社が実施している梱包手順を紹介しています。注文されたクレーンはすべて試験を経て、ベースまたはパレットに設置され、工場内に整列されます。その後、ストレッチフィルムで梱包され、ホイストまたはフォークリフトでコンテナ内に搬入されます。梱包に先立ち、各クレーンは当社の試験台に設置され、品質・試験ページに示されている通り、荷重をかけた状態で吊り上げ、旋回、アウトリガーの各機能の動作確認が行われます。
- ストレッチラップ。 折り畳まれたクレーンにフィルムを巻き付けることで、港での待機中にほこりや雨の侵入を防ぎます。
- 油圧システム。 油圧システムの輸送方法を確認し、到着時にはホース、継手、および開放されているポートにキャップが取り付けられており、漏れがないことを確認してください。油圧作動油が含まれているかどうかは、見積書で確認してください。
- 固定およびラッシング。 クレーンは、コンテナ内で滑ったり、傾いたり、跳ねたりしてはいけません。IMO/ILO/UNECE CTUコードは、貨物輸送ユニットの梱包に関する、義務ではない世界的な実務規範です。コンテナへの貨物の積み込みおよび固定について規定しており、コンテナを受け取り、開梱する者に対する指針も示しています。
- 木製梱包材。 原木で作られたパレット、木箱、およびダンネージは、木製梱包材に関する国際基準である ISPM 15 の適用対象となります。これにはダンネージが含まれますが、合板などの加工木材は除外されます。使用する無垢材については、ISPM 15に準拠していることを確認してください。
- 表示。 受取人が迅速に確認できるよう、各梱包には梱包明細書と一致する表示が記載されている必要があります。
以下の短編動画では、同じ手順が紹介されています。輸出用に梱包・マーキングされたクレーンが、天井クレーンのフックで吊り上げられ、その後、フォワーダーの倉庫で梱包または木箱に詰められ、フォークリフトや平床トラックで搬送されます。
工場からお客様の港まで、その過程を順を追って
ルートごとに多少の違いはありますが、中国からのクレーンのコンテナ輸送は通常、以下の順序で行われます。
- 見積もりと取引条件。 クレーンの型式、仕向港、ご希望のIncoterms規則をお知らせください。ルート、輸送期間、運賃、およびコンテナあたりのクレーン台数は、見積もりとともに確定いたします。
- 試験および最終点検。 梱包前に、荷役場でクレーンの試験を行います。シリアル番号が確認できる、ご自身のクレーンの試験動画をご依頼いただくか、ご希望の検査会社を手配していただくことも可能です。
- 梱包。 クレーンは折りたたみ、ストレッチフィルムで包み、ベースまたはパレットの上に設置されます。バラの部品は梱包され、リスト化されます。
- コンテナへの積み込み。 ホイストまたはフォークリフトでクレーンをコンテナ内に搬入し、固定およびラッシングを行います。その後、コンテナに封印が施されます。
- 計量。 荷送人は、梱包済みのコンテナが船舶に積み込まれる前に、検証済み総重量（VGM）を申告します。
- 内陸輸送および輸出通関。 コンテナは陸路で積み込み港（通常は連雲港、青島、または上海）へ輸送され、輸出通関手続きが行われます。
- 海上輸送。 運送業者はコンテナを積み込み、船荷証券を発行します。船荷証券は、お客様またはお客様の銀行に送付されます。
- 到着および輸入通関。 お客様の通関業者が書類を用いてクレーンの通関手続きを行い、コンテナはお客様のヤードへ引き渡されるために解放されます。
VGMの手続きは、単なる形式的な手続きではなく、法的要件です。SOLASコンテナ重量検証に関するIMOのページによると、荷送人は、出荷書類に検証済み総重量を明記し、船舶の積載計画に間に合うよう提出しなければなりません。検証済み総重量は、梱包済みのコンテナを船舶に積み込むための条件です。これは、梱包済みのコンテナを計量するか、パレット、ダンネージ、固定材を含むすべての梱包物を計量し、コンテナの空容器重量を加算することで算出できます。
FOB、CIF、あるいはその他のIncoterms規則：誰が何を手配するのか？
契約に定められたIncotermsの規定により、船舶の手配を行う者、保険料を負担する者、およびリスクが売り手から買い手に移転する地点が決定されます。米国国際貿易局 によると、Incoterms2020には11の規則があり、そのうち7つはあらゆる輸送手段に適用され、4つ（FAS、FOB、CFR、CIF）は海上および内陸水路輸送にのみ適用されます。これらの規則は、国際商工会議所（ICC）によって制定されています。
- FOB（Free on Board）、指定積込港。 売り手は、中国の積込港でクレーンを船に積み込み、輸出通関手続きを行います。貴社または貴社のフォワーダーが、海上運賃と保険を手配し、支払います。FOBは、すでに信頼できるフォワーダーを持っている買い手に適しています。
- CFR（Cost and Freight）、指定仕向港。 売り手は、貴社の港までの海上運賃も手配し、支払います。リスクの移転は、中国でクレーンが船に積み込まれた時点で発生します。
- CIF（Cost, Insurance and Freight）。 CFRと同様ですが、売主が貨物保険に加入します。ICCは、CIFにおけるデフォルトの補償範囲はInstitute Cargo Clauses (C)であり、当事者間でより高い補償レベルを合意できると定めています。CIFは、自港までの総額を1つの価格として希望する買い手に適しています。
- FCA、CPT、およびCIP。 これらはあらゆる輸送手段に対応する規則であり、コンテナ貨物によく使用されます。CIPの場合、ICCはInstitute Cargo Clauses (A)に準拠した、より高いレベルの保険を要求しています。
これらの規則のいずれの場合も、輸入通関、関税、および港から貴社のヤードまでの配送は貴社で手配していただきます。Incotermsには規定されていない事項もあります。価格、支払方法、所有権の移転時期、および売主が輸入通関のために提出しなければならない書類については、Incotermsでは定められていません。これらの事項は販売契約書に明記してください。ご希望の規則をお知らせいただければ、見積書にルートと運賃を明記してご確認いたします。
どのような輸送書類が必要ですか？
お住まいの国の税関当局は、実際に機械を検査する前に、提出された書類に基づいてクレーンの通関手続きを行います。ITAの一般的な輸出書類一覧には、主な書類が記載されており、出荷に必要な書類については買い手またはフォワーダーに確認するよう推奨されています。クレーンに関して最も重要な書類は以下の通りです：
| 書類 | 用途 | 通常発行元 | 確認事項 |
|---|---|---|---|
| 商業送り状 | 商品の請求書。税関が関税を算定する際に使用する主要な書類の一つ | 売主 | クレーンの型式、数量、価額、およびIncoterms規定が契約内容と一致しているか |
| 梱包明細書 | 各梱包物、そのマーク、寸法、正味重量および総重量を記載したもの | 売主 | インボイスおよび梱包物のマークと一致しているか |
| 船荷証券（Bill of lading） | 海運会社との運送契約書。貨物の引き取りには通常、原本が必要 | 運送業者またはその代理人 | 荷送人、荷受人、港、コンテナ番号が正しいか |
| 原産地証明書 | 商品の製造地を記載した署名入り証明書。一部の国で要求される | 通常、商工会議所などの機関によって認証される | 必要かどうか、またどのような形式で提出すべきかについては、ブローカーに確認すること |
| 検証済み総質量（VGM） | 梱包済みコンテナの申告重量。SOLASに基づき、積載前に必要 | 船荷証券に記載された荷送人 | コンテナの積載前に申告される |
| ISPM 15マーク | 無垢材の梱包材が国際基準を満たしていることを示す | 木材自体に刻印される | 木箱、 パレット、または原木のダンネージに必ず記載されている |
お取引先の市場によっては、製品証明書など、さらに多くの書類が必要になる場合があります。当社の購入ガイドでは、「書類」の項目でこれらについて解説しています。船が出港する前に、書類の草案をブローカーに送付してください。中国国内で修正する方が、自国の港で修正するよりもはるかに簡単だからです。
通関手続きとHSコード：通関業者にご確認ください
HSコードとは、すべての輸入申告に必要となる「調和システム（HS）」に基づく品目コードであり、関税コードとも呼ばれます。このコードによって関税率や輸入税率が決定され、輸入許可が必要か、あるいは貿易協定に基づく優遇税率が適用されるかが示されます。英国政府による商品コードの検索方法に関するガイドでは、世界的に使用されるのは最初の6桁のみであると記載されています。コードの残りの部分や商品の分類に関する決定は、各国ごとに異なります。
だからこそ、中国の輸出申告書に記載されているコードは「出発点」であり、「答え」ではないのです。同ガイドでは、海外のサプライヤーが提示したコードを参考にする場合、自国でも同様に扱われるかどうかを確認する必要があると警告しています。注文する前に、クレーンの図面と説明書を通関業者に送り、コードと関税額を書面で確認してください。コードは、クレーンに同梱されている部品を含め、実際に到着する品目と一致している必要があります。
クレーンが到着した際、何を確認すべきですか？
荷解き後、クレーンの設置前、および最初の吊り上げ作業の前に、直ちに貨物を点検してください。後から損傷が発見された場合、運送業者や保険会社への損害賠償請求が著しく困難になるためです。
- 封印とコンテナ。 封印番号が船荷証券と一致していること、およびコンテナに穴や水跡がないことを確認してください。ドアを開ける前に写真を撮影してください。
- 梱包材と固定具。 フィルムの破れ、固定具の緩み、またはクレーンで移動された形跡がないか確認してください。
- 梱包明細書。 リストと照らし合わせて、すべての梱包および部品（バラの部品や取扱説明書を含む）の数を数えてください。
- クレーン本体。 塗装、ブーム、シリンダー、ホース、および継手に打痕や漏れがないか確認し、シリアル番号を書類と照合してください。
損傷があった場合は、直ちに運送業者および保険会社に写真とともに報告してください。その後、当社のトラック搭載クレーンの設置ガイドに従ってクレーンを設置し、トラック搭載クレーン点検チェックリストに基づいて最初の点検を行ってください。クレーンを稼働させる前に、当社のクレーン荷重試験に関するガイドをお読みください。
シナリオ例（あくまで例示であり、実際の顧客記録ではありません）：西アフリカの輸入業者が、FOB青島条件でナックルブームクレーン1台を発注し、自社のフォワーダーを利用します。当社はクレーンの梱包・包装を行い、他の貨物と共にコンテナに積み込み、青島で船積みまで行います。フォワーダーが船便の手配と保険の手配を行います。船出前に、輸入業者のブローカーがインボイス草案、梱包明細書、HSコードを確認します。港ではコンテナが開封され、梱包明細書と照合してクレーンの点検と写真撮影が行われ、現地の車体製造業者が輸入業者のトラックにクレーンを取り付けます。
よくある質問
中国からクレーンはどのように輸送されるのですか？
クレーンのほとんどは海上輸送されます。単独で輸送されるクレーンは、通常、梱包されてコンテナに積み込まれます。特大貨物はフラットラックで輸送でき、車両にすでに搭載されたクレーンなど、車輪付きの貨物はRoRo船で輸送できます。BOB-LIFT社は、ストレッチフィルムで梱包したクレーン本体をコンテナで輸送しています。
コンテナ1つにクレーンはいくつ入りますか？
クレーンの機種や梱包方法によって異なります。コンテナあたりのクレーン台数については、お見積りの際にご確認させていただきます。
コンテナ1本分を注文する必要がありますか？
いいえ。クレーン1台のみのご注文も承っております。1台のクレーンは他の貨物と同一コンテナに積み込むことが可能で、ルートや運賃についてはお見積りの際にご確認いただけます。
中国からのクレーン輸送にはどれくらい時間がかかりますか？
ルート、積み込み港、および出航スケジュールによって異なります。ご指定の目的港をお知らせいただければ、お見積りと併せてリードタイムおよび輸送期間をご確認いたします。
クレーンの輸入には、FOBとCIFのどちらが適しているでしょうか？
FOBは、信頼できるフォワーダーがおり、運賃や保険を自分で管理したい場合に適しています。CIFは、売り手に船の手配や、仕向港までの保険の手配を任せたい場合に適しています。どちらのルールでも、リスクの移転は中国で貨物が船に積み込まれた時点で発生し、輸入通関や関税の手続きは買い手が担当します。
BOB-LIFTのクレーンはどの港から出荷されますか？
ご注文のほとんどは、連雲港、青島、または上海から発送されます。ご注文の積み出し港は、お見積書に記載されている航路とともに確定されます。
このガイドの作成方法
梱包、積み込み、および港湾に関する詳細は、BOB-LIFT社の輸出業務および当社のトラックマウント・輸出ページに基づいています。写真および動画は、当社の徐州工場およびフォワーダーの倉庫で、実際のクレーンが梱包・積載されている様子を捉えたものです。コンテナの梱包、コンテナ重量、Incoterms、輸出書類、木製梱包材、および商品コードに関する規則は、本ガイドにリンクされているIMO、ICC、ITA、IPPC、GOV.UKの公式ページから、2026年11月時点の情報を基に要約したものです。本ガイドは、2026年11月にプロダクトオペレーションズディレクターのAchord Chan氏により校閲されました。本ガイドは、お客様のフォワーダーや通関業者からの助言、あるいはお客様の国の規則に代わるものではありません。
クレーンの輸送計画は弊社にお任せください
ご希望のクレーン、仕向港、およびご希望のIncoterms規則をお知らせください。図面と積載表を添えた見積書をお送りするとともに、航路、リードタイム、コンテナあたりのクレーン台数を確認いたします。すべてのクレーンには本体全体に対して12か月の保証が付いており、一般的な予備部品は48時間以内に発送され、当社のサービスチームは12時間以内に返信いたします。当社のナックルブーム式トラック搭載クレーンをご覧いただくか、お問い合わせからご依頼ください。
