L’expédition d’une grue désigne l’emballage, le chargement et le transport maritime d’une grue depuis l’usine jusqu’au port de l’acheteur. Elle englobe également les documents et les conditions commerciales qui s’y rapportent. Pour une grue montée sur camion, à flèche articulée ou maritime achetée en Chine, il existe trois modes d’expédition principaux : dans un conteneur standard, sur un flat rack ou à bord d’un navire roulier (RoRo). Le choix du mode d’expédition dépend de la taille de la cargaison et de la présence ou non de roues.
BOB-LIFT fabrique des grues montées sur camion à Xuzhou, dans la province du Jiangsu, depuis 2003. Nous expédions la grue elle-même : elle est emballée dans un film étirable et chargée dans un conteneur, et la plupart des commandes partent de Lianyungang, Qingdao ou Shanghai. Ce guide explique comment fonctionne l’expédition d’une grue depuis la Chine, comment choisir le mode d’expédition, comment la grue est préparée, quels documents vous sont nécessaires et ce qu’il faut vérifier à son arrivée. Si vous êtes encore en train de choisir votre grue, commencez par consulter notre guide en 7 étapes pour acheter une grue montée sur camion en Chine.
Points clés
- Une grue peut être transportée dans un conteneur standard ou à toit ouvert, sur un flat rack ou à bord d’un navire roulier. Le transport par conteneur est généralement privilégié lorsqu’une grue est expédiée seule.
- BOB-LIFT emballe chaque grue dans un film étirable et la charge dans un conteneur. Le nombre de grues par conteneur, l’itinéraire et le délai de livraison sont confirmés dans votre devis.
- À l’intérieur du conteneur, la grue doit être calée et arrimée afin qu’elle ne puisse pas bouger. Le Code CTU de l’OMI, de l’OIT et de la CEE-ONU sert de référence pour l’emballage des unités de transport de marchandises.
- Les documents essentiels sont la facture commerciale, la liste de colisage et le connaissement. Certains pays exigent également un certificat d’origine, et chaque conteneur emballé doit comporter une masse brute vérifiée conformément à la convention SOLAS.
- Convenez par écrit des conditions Incoterms et demandez à votre propre courtier en douane de confirmer le code SH avant l’expédition de la grue.
Comment une grue est-elle expédiée depuis la Chine ?
Le fret maritime achemine la quasi-totalité des grues qui quittent la Chine à destination d’acheteurs étrangers ; le véritable choix ne porte donc pas sur le navire, mais sur le type de conteneur dans lequel la grue est transportée. Il existe trois options courantes, chacune présentant des exigences différentes en matière de protection, de disponibilité et de manutention.
Conteneur standard (20 pieds, 40 pieds ou à toit ouvert)
Un conteneur standard est une caisse en acier fermée ; il s’agit du moyen le plus courant pour transporter une grue seule. La grue est repliée en position de transport, emballée, posée sur son socle ou sur une palette, puis chargée dans le conteneur à l’aide d’un chariot élévateur ou d’un palan. Les portes se ferment et le conteneur est scellé jusqu’à son arrivée au port de destination, ce qui offre la meilleure protection contre la pluie, les embruns salins, la contamination et le vol. On choisit un conteneur de 20 pieds ou de 40 pieds en fonction de la taille de la grue et du nombre d’unités expédiées ensemble. Un conteneur à toit ouvert n’a pas de toit fixe et est recouvert d’une bâche. Il est chargé par le haut, ce qui est pratique lorsqu’une grue est trop haute pour passer par les portes.
Plateforme pour marchandises hors gabarit
Un « flat rack » est un fond de conteneur doté de parois d’extrémité solides, mais dépourvu de parois latérales et de toit. Il s’agit de la solution habituellement choisie pour les marchandises trop larges, trop hautes ou trop lourdes pour tenir à l’intérieur d’un conteneur fermé. La marchandise est arrimée au rack et exposée aux intempéries ; elle doit donc être bien emballée ou recouverte d’une bâche. L’espace disponible dans un flat rack est généralement plus limité que dans un conteneur standard, et la manutention au port nécessite une planification plus poussée. La nécessité d’utiliser un flat rack pour votre commande est déterminée en fonction du mode d’expédition et de l’itinéraire indiqués dans votre devis.
RoRo pour les marchandises sur roues
Un navire RoRo est un navire de type « roll-on, roll-off » qui transporte des marchandises conduites ou remorquées à bord via une rampe, telles que des voitures, des camions et des engins automoteurs. C’est la méthode utilisée lorsqu’une grue est déjà montée sur un véhicule, car celui-ci peut monter et descendre par ses propres moyens. Les services RoRo ne relient que certains ports entre eux ; c’est donc l’itinéraire qui détermine si cette option est disponible. Une grue expédiée seule n’a pas de roues et est généralement transportée en conteneur.
Conteneur, flat rack ou RoRo : lequel convient à votre grue ?
Ce tableau compare les trois méthodes sur les points les plus fréquemment soulevés par les importateurs. Il s’agit d’un guide qualitatif ; la méthode à adopter pour une commande donnée dépend du modèle de grue et de l’itinéraire.
| Point | Conteneur standard ou à toit ouvert | Flat rack | RoRo |
|---|---|---|---|
| Ce qui convient | Marchandises pouvant tenir à l’intérieur du conteneur ; le conteneur à toit ouvert accueille les marchandises plus hautes chargées par le haut | Marchandises trop larges, trop hautes ou trop lourdes pour un conteneur fermé | Marchandises sur roues ou sur chenilles pouvant être conduites ou remorquées à bord |
| Protection | Élevée : fermé et scellé (conteneur à toit ouvert recouvert d’une bâche) | Faible : exposé aux intempéries, nécessite un emballage ou une couverture | Moyen : transportées à l’intérieur des ponts du navire |
| Arrimage | Bloquées et arrimées à l’intérieur de la caisse | Arrimées au plancher et aux parois d’extrémité du châssis | Arrimées au pont du navire |
| Utilisation typique pour les grues | Une grue expédiée seule ; peut partager un conteneur avec d’autres marchandises | Grues hors gabarit ou pièces de grande taille | Une grue déjà montée sur un véhicule |
| Disponibilité | La plupart des ports et des itinéraires | Moins d’unités, planification portuaire plus poussée | Uniquement les itinéraires desservis par des navires RoRo |
Pour faire votre choix, posez-vous d’abord trois questions : la grue tient-elle dans un conteneur en position de transport ? La cargaison est-elle équipée de ses propres roues ? Quels sont les services de transport maritimes desservant votre port de destination ? Pour la plupart des grues expédiées individuellement, la réponse est « un conteneur ». Un flat rack constitue l’alternative pour les cargaisons hors gabarit, tandis que le transport RoRo est réservé aux cargaisons roulantes.
Comment prépare-t-on une grue pour son expédition ?
Une préparation minutieuse permet de maintenir la grue propre, sèche et immobilisée pendant un long voyage en mer et plusieurs opérations de manutention. Notre page consacrée au montage sur camion et à l’exportation présente les étapes d’emballage que nous suivons. Chaque grue d’une commande est testée, placée sur son socle ou sur une palette, puis alignée dans le hall. Elle est ensuite enveloppée dans un film étirable et transférée dans le conteneur à l’aide d’un palan ou d’un chariot élévateur. Avant l’emballage, chaque grue est installée sur notre banc d’essai et soumise à des tests de levage, de pivotement et de déploiement des stabilisateurs sous charge, comme le montre notre page consacrée à la qualité et aux essais.
- Film étirable. Le film enroulé autour de la grue repliée protège de la poussière et de la pluie pendant son attente au port.
- Système hydraulique. Renseignez-vous sur les modalités d’expédition du système hydraulique et vérifiez à la réception que les flexibles, les raccords et les orifices ouverts sont obturés et ne présentent aucune fuite. Vérifiez dans votre devis si l’huile hydraulique est incluse.
- Calage et arrimage. La grue ne doit pas glisser, basculer ou rebondir dans le conteneur. Le Code CTU de l’OMI/OIT/CEE-ONU est un code de bonnes pratiques mondial non contraignant pour l’emballage des unités de transport de marchandises. Il couvre le chargement et l’arrimage des marchandises dans les conteneurs et fournit des conseils à ceux qui les réceptionnent et les déballent.
- Emballages en bois. Les palettes, caisses et matériaux de calage en bois brut relèvent de la norme ISPM 15, la norme internationale relative aux matériaux d’emballage en bois. Elle couvre les matériaux de calage mais exclut le bois transformé tel que le contreplaqué. Veillez à ce que tout bois massif utilisé soit conforme à la norme ISPM 15.
- Marquage. Chaque colis doit porter des marques correspondant à la liste de colisage, afin que le destinataire puisse le vérifier rapidement.
Le court-métrage ci-dessous illustre les mêmes étapes : une grue emballée et étiquetée en vue de l’exportation, soulevée par le crochet d’un pont roulant, puis emballée ou mise en caisse en bois dans l’entrepôt du transitaire, avant d’être transportée à l’aide d’un chariot élévateur et d’un camion à plateau.
De l’usine à votre port, étape par étape
Chaque itinéraire est légèrement différent, mais l’expédition par conteneur d’une grue depuis la Chine se déroule généralement selon les étapes suivantes.
- Devis et conditions commerciales. Vous nous communiquez le modèle de grue, votre port de destination et la règle Incoterms souhaitée. L’itinéraire, le délai d’expédition, le fret et le nombre de grues par conteneur sont confirmés dans votre devis.
- Essai et contrôle final. La grue est testée sur le quai avant l’emballage. Vous pouvez demander une vidéo de test de votre propre grue avec le numéro de série visible, ou envoyer une société d’inspection de votre choix.
- Emballage. La grue est repliée, enveloppée dans un film étirable et posée sur son socle ou sur une palette. Les pièces détachées sont emballées et répertoriées.
- Chargement du conteneur. Un palan ou un chariot élévateur déplace la grue dans le conteneur, où elle est calée et arrimée. Le conteneur est ensuite scellé.
- Pesée. L’expéditeur déclare la masse brute vérifiée (VGM) du conteneur emballé avant son chargement sur le navire.
- Transport terrestre et dédouanement à l’exportation. Le conteneur est acheminé par la route vers le port de chargement, généralement Lianyungang, Qingdao ou Shanghai, et fait l’objet d’un dédouanement à l’exportation.
- Fret maritime. Le transporteur charge le conteneur et établit le connaissement. Les documents d’expédition vous sont transmis ou sont envoyés à votre banque.
- Arrivée et dédouanement à l’importation. Votre courtier procède au dédouanement de la grue à l’aide des documents, et le conteneur est dédouané pour être livré à votre chantier.
La déclaration de la masse brute du navire (VGM) est une obligation légale, et non une simple formalité. Selon la page de l’OMI consacrée à la vérification du poids des conteneurs dans le cadre de la convention SOLAS, l’expéditeur doit indiquer la masse brute vérifiée dans le document d’expédition et la transmettre à temps pour l’élaboration du plan d’arrimage du navire. La masse brute vérifiée est une condition préalable au chargement d’un conteneur rempli à bord d’un navire. Elle peut être déterminée en pesant le conteneur rempli, ou en pesant l’ensemble des colis, y compris les palettes, le matériel de calage et les dispositifs d’arrimage, puis en ajoutant la tare du conteneur.
FOB, CIF ou autre règle Incoterms : qui s’occupe de quoi ?
Les Incoterms figurant dans votre contrat déterminent qui se charge de réserver le transport maritime, qui prend en charge les frais d’assurance et à quel moment le risque est transféré du vendeur à l’acheteur. L’Administration américaine du commerce international explique que les Incoterms 2020 comportent 11 règles : sept applicables à tous les modes de transport et quatre réservées au transport maritime et fluvial (FAS, FOB, CFR et CIF). Ces règles sont publiées par la Chambre de commerce internationale.
- FOB (Free on Board), port de chargement désigné. Le vendeur livre la grue à bord du navire au port de chargement en Chine et se charge des formalités d’exportation. C’est vous ou votre transitaire qui réservez et payez le fret maritime et l’assurance. La condition FOB convient aux acheteurs qui ont déjà un transitaire en qui ils ont confiance.
- CFR (Coût et fret), port de destination désigné. Le vendeur réserve et paie également le fret maritime jusqu’à votre port. Le transfert des risques a toujours lieu lorsque la grue est chargée à bord en Chine.
- CIF (Coût, assurance et fret). Comme pour le CFR, mais avec une assurance marchandises souscrite par le vendeur. La CCI précise que la couverture par défaut dans le cadre du CIF est celle prévue par les Institute Cargo Clauses (C), et que les parties peuvent convenir d’un niveau de couverture plus élevé. Le CIF convient aux acheteurs qui souhaitent un prix unique jusqu’à leur port.
- FCA, CPT et CIP. Il s’agit des règles applicables à tout mode de transport, souvent utilisées pour les marchandises conteneurisées. Dans le cadre du CIP, l’ICC exige un niveau d’assurance plus élevé, conforme aux Institute Cargo Clauses (A).
Conformément à l’ensemble de ces règles, vous vous chargez des formalités d’importation, des droits de douane et de la livraison depuis votre port jusqu’à votre dépôt. Les Incoterms omettent également certains éléments. Ils ne précisent pas le prix, le mode de paiement, le moment du transfert de propriété, ni les documents que le vendeur doit fournir aux douanes à l’importation. Veuillez les mentionner dans le contrat de vente. Indiquez-nous la règle que vous souhaitez appliquer, et nous confirmerons l’itinéraire et le fret dans votre devis.
De quels documents d’expédition avez-vous besoin ?
Les autorités douanières de votre pays procèdent au dédouanement de la grue sur la base de ses documents avant que quiconque n’examine la machine elle-même. La liste ITA des documents d’exportation courants décrit les principaux documents et recommande de demander à l’acheteur ou à un transitaire quels sont les documents nécessaires à l’expédition. Voici ceux qui sont les plus importants pour une grue :
| Document | Fonction | Qui le délivre généralement | Éléments à vérifier |
|---|---|---|---|
| Facture commerciale | Facture relative aux marchandises ; l’un des principaux documents utilisés par les douanes pour fixer les droits de douane | Vendeur | Le modèle de grue, la quantité, la valeur et la règle Incoterms correspondent au contrat |
| Liste de colisage | Répertorie chaque colis, ses marques, ses dimensions ainsi que son poids net et brut | Vendeur | Correspond à la facture et aux marques figurant sur les colis |
| Connaissement | Contrat de transport conclu avec la compagnie maritime ; un original est généralement nécessaire pour retirer la cargaison | Transporteur ou son agent | L’expéditeur, le destinataire, les ports et le numéro de conteneur sont corrects |
| Certificat d’origine | Déclaration signée indiquant le lieu de fabrication des marchandises ; exigé par certains pays | Généralement validé par un organisme tel qu’une chambre de commerce | Demandez à votre courtier si vous en avez besoin, et sous quelle forme |
| Masse brute vérifiée (VGM) | Poids déclaré du conteneur emballé, requis par la convention SOLAS avant le chargement | Expéditeur mentionné sur le connaissement | Déclaré avant le chargement du conteneur |
| Marquage ISPM 15 | Indique que les emballages en bois massif sont conformes à la norme internationale | Apposé sur le bois lui-même | Présent sur toute caisse, palette ou de calage en bois brut |
Votre marché peut exiger d’autres documents, tels que des certificats de conformité des produits. Notre guide d’achat aborde ces points dans la section consacrée aux documents. Envoyez les projets de documents à votre courtier avant le départ du navire, car il est bien plus facile de corriger une erreur en Chine que dans votre port.
Douanes et code SH : renseignez-vous auprès de votre courtier
Un code SH est le code de marchandise issu du Système harmonisé qui doit figurer sur toute déclaration d’importation ; il est également appelé « code tarifaire ». Ce code détermine le taux des droits de douane et des taxes à l’importation, et indique si une licence ou un taux réduit prévu par un accord commercial s’applique. Le guide du gouvernement britannique sur la recherche des codes de marchandises précise que seuls les six premiers chiffres sont utilisés à l’échelle mondiale. Le reste du code et les décisions relatives aux produits sont propres à chaque pays.
C’est pourquoi le code figurant sur une déclaration d’exportation chinoise constitue un point de départ, et non une réponse définitive. Ce même guide précise que si vous vous fiez au code fourni par un fournisseur étranger, vous devez vérifier qu’il est traité de la même manière dans votre pays. Envoyez à votre courtier le plan et la description de la grue avant de passer commande, et demandez-lui par écrit le code et le taux de droits de douane. Le code doit correspondre à la marchandise effectivement livrée, y compris les pièces emballées avec la grue.
Que faut-il vérifier à l’arrivée de la grue ?
Inspectez la marchandise dès son déballage, avant l’installation de la grue et avant sa première opération de levage, car il est nettement plus difficile de faire valoir ses droits auprès du transporteur ou de l’assureur si des dommages sont constatés ultérieurement.
- Scellé et conteneur. Vérifiez que le numéro du scellé correspond à celui indiqué sur le connaissement et que le conteneur ne présente ni trous ni traces d’infiltration d’eau. Prenez-le en photo avant d’ouvrir les portes.
- Emballage et arrimage. Vérifiez qu’il n’y a pas de film déchiré, d’arrimage desserré ou de traces indiquant que la grue a bougé.
- Liste de colisage. Comptez chaque colis et chaque pièce en vous référant à la liste, y compris les pièces détachées et les manuels.
- La grue elle-même. Vérifiez que la peinture, les flèches, les vérins, les flexibles et les raccords ne présentent pas de chocs ni de fuites, et comparez le numéro de série avec vos documents.
Signalez immédiatement tout dommage à votre transporteur et à votre assureur, en joignant des photos. Installez ensuite la grue en suivant notre guide d’installation des grues montées sur camion, puis effectuez la première vérification à l’aide de notre liste de contrôle d’inspection des grues montées sur camion. Avant de mettre la grue en service, consultez notre guide sur les essais de charge des grues.
Exemple de scénario (à titre d’illustration, il ne s’agit pas d’un dossier client) : un importateur d’Afrique de l’Ouest commande une grue à flèche articulée selon les conditions FOB Qingdao et fait appel à son propre transitaire. Nous emballons et conditionnons la grue, la chargeons dans un conteneur avec d’autres marchandises et la livrons à bord à Qingdao. Le transitaire réserve l’espace sur le navire et souscrit l’assurance. Avant le départ du navire, le courtier de l’importateur vérifie la facture provisoire, la liste de colisage et le code SH. Au port, le conteneur est ouvert, la grue est contrôlée par rapport à la liste de colisage et photographiée, puis un carrossier local l’adapte au camion de l’importateur.
Foire aux questions
Comment une grue est-elle expédiée depuis la Chine ?
La plupart des grues sont transportées par voie maritime. Une grue expédiée seule est généralement emballée et chargée dans un conteneur. Les marchandises hors gabarit peuvent être transportées sur un flat rack, tandis que les marchandises montées sur roues, comme une grue déjà montée sur un véhicule, peuvent être transportées par roulier. BOB-LIFT expédie la grue elle-même, emballée dans un film étirable, dans un conteneur.
Combien de grues peut-on mettre dans un conteneur ?
Cela dépend du modèle de grue et du conditionnement. Nous vous confirmerons le nombre de grues par conteneur dans votre devis.
Dois-je commander un conteneur entier ?
Non. Nous acceptons les commandes portant sur une seule grue. Une seule grue peut partager un conteneur avec d’autres marchandises ; l’itinéraire et le fret sont confirmés dans votre devis.
Combien de temps dure le transport d’une grue depuis la Chine ?
Cela dépend de l’itinéraire, du port de chargement et du calendrier de navigation. Indiquez-nous votre port de destination et nous vous confirmerons les délais de préparation et de livraison dans votre devis.
Quel est le meilleur terme : FOB ou CIF pour l’importation d’une grue ?
La condition FOB vous convient si vous faites appel à un transitaire en qui vous avez confiance et que vous souhaitez gérer vous-même le transport et l’assurance. La condition CIF vous convient si vous souhaitez que le vendeur se charge de la réservation du transport maritime et de l’assurance jusqu’à votre port. Dans les deux cas, le risque vous est transféré dès que la grue est chargée à bord en Chine, et c’est à vous de vous occuper du dédouanement à l’importation et des droits de douane.
Depuis quel port les grues BOB-LIFT sont-elles expédiées ?
La plupart des commandes partent de Lianyungang, Qingdao ou Shanghai. Le port de départ de votre commande est précisé dans l’itinéraire figurant sur votre devis.
Comment nous avons élaboré ce guide
Les informations relatives à l’emballage, au chargement et aux opérations portuaires proviennent de l’activité d’exportation de BOB-LIFT ainsi que de notre page consacrée au montage sur camion et à l’exportation. La photo et la vidéo montrent de véritables grues en cours d’emballage et de chargement dans notre usine de Xuzhou et dans l’entrepôt d’un transitaire. Les règles relatives à l’emballage des conteneurs, au poids des conteneurs, aux Incoterms, aux documents d’exportation, aux emballages en bois et aux codes des marchandises sont résumées à partir des pages officielles de l’OMI, de la CCI, de l’ITA, de la CIPV et de GOV.UK dont les liens figurent dans le guide, telles qu’elles étaient en vigueur en novembre 2026. Ce guide a été révisé par Achord Chan, directeur des opérations produits, en novembre 2026. Il ne remplace pas les conseils de votre transitaire ou de votre courtier en douane, ni la réglementation en vigueur dans votre pays.
Organisez votre transport par grue avec nous
Indiquez-nous le type de grue dont vous avez besoin, votre port de destination et la règle Incoterms que vous préférez. Nous vous enverrons un devis accompagné du schéma et du tableau de charge, et nous vous confirmerons l’itinéraire, le délai de livraison et le nombre de grues par conteneur. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine ; les pièces de rechange courantes sont expédiées sous 48 heures, et notre équipe de service après-vente vous répondra dans les 12 heures. Découvrez nos grues à flèche articulée montées sur camion, ou contactez-nous pour commencer.
