Grues marines à flèche articulée pour bateaux de servitude portuaire en Égypte

Un client en Égypte a installé des grues marines à flèche articulée BOB-LIFT SQ5ZA3T sur des bateaux de servitude portuaire en acier et nous a envoyé 14 photos du chantier ; neuf d'entre elles figurent sur cette page. La série commence au chantier naval, où les coques sont encore en primaire et où deux grues jaunes sont déjà installées sur le pont, et se termine par un bateau de servitude rouge orangé terminé, immatriculé SG1, naviguant en eau libre sous pavillon égyptien. Au-dessus du numéro de coque, l'inscription en arabe signifie « Alexandrie » (اسكندرية).

Dans l'ordre, les photos montrent :

1. Les coques en primaire au chantier, avec les grues déjà sur le pont.
2. Chaque grue sur un piédestal surélevé, avec un poste de commande à siège et une échelle d'accès.
3. Une centrale hydraulique installée sur le pont à côté de la grue.
4. Le SG1 terminé à flot, grue repliée sur le pont arrière.

Tout ce qui suit provient de ces photos et de la fiche technique de la grue. Les charges levées et les heures d'utilisation n'ont pas été communiquées ; elles ne figurent donc pas ici.

Un bateau de servitude portuaire dispose de peu de pont libre. Une flèche articulée se replie de façon compacte lorsqu'elle ne travaille pas, ce qui laisse le pont arrière libre pour les amarres, les défenses et la cargaison. Quand on en a besoin, la flèche se déplie par le bord ou par l'arrière et porte plus loin qu'un bossoir fixe.

La SQ5ZA3T offre une capacité de levage maximale de 5 000 kg et un moment de levage maximal de 10,5 t·m, avec une rotation de 360°. La capacité maximale s'applique près de la colonne ; l'abaque de charge la réduit à mesure que la portée augmente, c'est donc le travail réel, et non le chiffre maximal, qui doit décider de la taille. Avec 2 060 kg de poids propre, elle ajoute une charge modérée au pont, mais l'architecte du navire doit tout de même vérifier la structure du pont et la stabilité avec la grue chargée à portée maximale.

Les photos du chantier montrent les grues boulonnées sur des piédestaux surélevés du pont arrière avant la peinture de la coque. Chaque grue dispose d'un poste de commande à siège avec sa propre échelle d'accès : l'opérateur est assis au-dessus du pont avec une vue directe sur la charge. Les flexibles hydrauliques descendent en faisceau le long de la colonne, à l'écart de la zone de travail.

Un gros plan montre une centrale hydraulique orange installée sur le pont à côté de la grue. Les grues marines de ce type ont besoin d'une alimentation hydraulique au bon débit et à la bonne pression : pour la SQ5ZA3T, 35 L/min à 28 MPa, pour une puissance recommandée d'environ 22 kW, avec un réservoir d'huile de 100 L.

Les dernières photos montrent le SG1 terminé et à flot : coque rouge orangé, timonerie blanche, défenses en pneus le long du bastingage et grue jaune repliée sur le pont arrière. Repliée, la grue reste basse derrière la timonerie ; c'est l'une des principales raisons de choisir une flèche repliable sur un bateau de cette taille : quand le pont est compté, la hauteur repliée compte plus que la portée maximale.

Toutes les photos du client se trouvent sur la page témoignage client de la SQ5ZA3T, accessible ci-dessous.

Si vous équipez d'une grue un bateau de servitude, un remorqueur ou un navire de service, envoyez-nous le plan de pont, la charge la plus lourde et la portée nécessaire, ainsi que la puissance hydraulique disponible à bord. Nous choisirons un modèle dans la gamme de grues marines à flèche articulée, par exemple la SQ4ZA3T de 4 tonnes ou la SQ6.3ZA5T de 6,3 tonnes, et vérifierons l'abaque de charge à votre portée. Les grues marines BOB-LIFT sont livrées sans certification de société de classification : signalez-nous dès le départ si votre navire doit obtenir une approbation de classe.