マリンクレーン（船舶用クレーン）とオフショアクレーンの違い

船舶用クレーン（マリンクレーン）とは、塩水環境下において、船舶、はしけ、ポンツーン、または埠頭で作業を行うために製造されたクレーンの総称です。オフショアクレーンとは、外洋におけるオフショア施設や補給船（サプライボート）上、あるいはそれらの間での荷役作業のために設計・認証された、船舶用クレーンの特殊な種類である。オフショアクレーンは波高に基づいて定格が設定され、API Spec 2CやEN 13852-1などのオフショア規格に準拠して製造され、通常は第三者機関による検証を受ける。すべてのオフショアクレーンは海洋環境で稼働するが、ほとんどの船舶用クレーンはオフショアクレーンではない。

当社は2003年よりXuzhou（徐州）で油圧クレーンを製造しており、作業船、貨物船、はしけ、埠頭向けのナックルブーム式およびテレスコピック式船舶用クレーンを取り扱っています。当社の船舶用クレーンは、船級協会の認証を受けておらず、オフショアクレーンでもありません。そのため、このガイドは、当社が従事している現場の視点から執筆されています。ここでは、各タイプの使用場面、波の影響による設計上の変更点、適用される規格や記録、そしてお客様のプロジェクトにどのタイプが必要かを判断する方法について解説しています。

船舶用クレーンとオフショアクレーンの比較一覧

この2つの用語は重なり合っているため、購入者は混同しがちです。この表では、どのクレーンが作業に適しているかを判断するための実用的な違いをまとめています。

ポイント	船舶用クレーン（一般）	オフショアクレーン
設置場所	船舶または作業船の甲板、はしけ、ポンツーン、埠頭または桟橋	固定プラットフォーム、ジャッキアップ式、浮体式生産設備、半潜水式、またはオフショア船
代表的な吊り上げ作業	港湾または波静かな水域における貨物、物資、機器、小型ボート	補給船との間でコンテナ、パイプ、機器を搬入・搬出する作業；プラットフォーム内での吊り上げ
水況	穏やかな海から中程度の波まで、通常は埠頭に接岸中または錨泊中	外洋。補給船がフックの下で上下動する状況
定格荷重表	作業半径に対する定格荷重	半径および有義波高に対する定格荷重
設計基準	製造元の設計。船主が船級登録を要求する場合は船級規則	API Spec 2C、EN 13852-1、またはオフショア向け船級規格
認証	船舶、船籍および船主に依存する	通常、第三者機関による認証が行われ、オペレーターまたは規制当局によって要求される
人員の吊り上げ	別途設計および承認されていない限り、意図されていない	クレーンがそれに対応して製造されている場合、オフショア規格の対象となる

船舶用クレーン（マリンクレーン）とは何ですか？

船舶用クレーンとは、塩分を含んだ空気、飛沫、船体の揺れなどが操作に影響を及ぼす、水上または水辺での作業用に設計されたクレーンです。その多くは、台座に設置された油圧式旋回クレーンで、ナックルブームまたはテレスコピックブームを備えています。当社の船舶用クレーン製品群は、このクラスの典型的なものであり、コンパクトで油圧駆動式であり、甲板またはコンクリート基礎にボルトで固定されています。

ロイド・レジスター（Lloyd’s Register）の「海洋環境における吊り上げ装置に関する規範」には、その範囲がいかに広範であるかが示されています。この規格は、貨物、機器、人員用の船舶搭載クレーン、はしけやポンツーン上のクレーン、および固定式または移動式のオフショア施設に設置されたクレーンを対象としています。一般的な商取引において、「船舶用クレーン」という言葉は通常、最初の2つのグループを指します。主なものは以下の通りです：

• デッキクレーンおよびシップクレーンは、貨物船、上陸用舟艇型貨物船、補給船に貨物や物資を積み込みます。当社のデッキクレーンガイドをご覧ください。
• ボートクレーンは、漁船や作業船において、網、漁獲物、補助艇、漁具の取り扱いに使用されます。ボートクレーンガイドをご覧ください。
• バージおよびポンツーン用クレーンは、平底船を浮遊式作業プラットフォームに変えます。バージクレーンガイドおよび当社の浮体式クレーンガイドをご覧ください。
• 埠頭クレーンおよび台座式クレーンは、桟橋や台座の上に設置され、横付けされたボートにサービスを提供します。台座式クレーンガイドをご覧ください。

これらのクレーンに共通しているのは、波の静かな、あるいは穏やかな水域で使用されるという点です。船は通常、埠頭に接岸しているか、あるいは錨を下ろしており、オペレーターが吊り上げるタイミングを決定します。油圧システムの仕組みについては、当社の船舶用クレーンの動作原理ガイド、また部品については船舶用クレーンの部品ガイドをご参照ください。

オフショアクレーンとは何ですか？

オフショアクレーンとは、オフショア施設や船舶に設置された旋回式クレーンのことで、外洋において補給船、はしけ、または半潜水式プラットフォームとの間で荷物の積み下ろしを行うなどの役割を担っています。『Cranes Today』誌は、記事「How to build an offshore crane」（オフショアクレーンの製造方法）[1]の中で、欧州のオフショアクレーン規格の適用範囲についてこのように説明している。

同規格の現在の草案であるprEN 13852-1は、台座を含む鋼構造の汎用オフショアクレーンに適用されます。本規格は、貨物および人の吊り上げを対象としています[2]。第1部の適用対象外となる数種類のクレーンについては、それぞれ独自の規則が定められています：

• 汎用オフショアクレーン：プラットフォームや生産設備に設置され、補給船にサービスを提供する台座式クレーン。一般的に「オフショアクレーン」といえば、これを指します。
• 軽量オフショアクレーン：オフショア施設に設置される小型のクレーンで、EN 13852-3の対象となります。
• 浮体式クレーン：海上での建設作業用に建造された船舶またはバージに搭載されたクレーンで、EN 13852-2の対象となるもの。
• 動揺補償型および海底クレーン：荷物を水中を通って海底まで降下させるクレーン。これらは第1部の適用対象外であり、吊り上げごとに個別に設計される。

その最上位に位置するのがクレーン船です。Wikipediaによると、最大規模のクレーン船は洋上建設に使用され、安定性を確保するため、多くの場合、半潜水型やカタマラン型の船体を採用している[3]。

重要な6つの違い

1. 作業場所と吊り上げ元

船舶用クレーンは、主に自船の甲板、埠頭、または横付けされた船舶から荷物を吊り上げます。一方、オフショアクレーンは、日常的に別の浮体から荷物を吊り上げます。『Cranes Today』誌は、オフショアクレーンの設計で使用される吊り上げの種類として、内部吊り上げ、プラットフォーム吊り上げ、補給船からの吊り上げ、空中吊り上げ、水中吊り上げ、海底吊り上げを挙げている[1]。

その中でも、補給船からの吊り上げが最も困難です。吊り上げ開始時には、巻上げ、クレーンのブーム先端、船の甲板のすべてが動いているため、フックと荷物の間の相対速度が最も高くなります。クレーン自体の甲板からの吊り上げは、陸上での吊り上げに最も近いものです。

2. 海象と動的荷重

波は、他のほぼすべての違いの根源となっています。有義波高は、海象を測る際の一般的な指標です。Wikipediaの有義波高に関する記事で説明されているように、これは伝統的に、最も高い3分の1の波の谷から峰までの平均高さとして定義されています[4]。WMOの海象（シーステート）コードでは、これを「鏡のように穏やか」から「異常な状態」までの10段階に分類しています。

オフショアクレーンの荷重は、その動きによって左右されます。『Cranes Today』誌の「Dynamic decisions」によると、北海で船舶から荷下ろしを行う際の平均波高は約3 mとなっています。船舶が波の谷間に沈むタイミングに合わせて巻き上げを行うと、クレーンにかかる荷重は吊り上げ重量の最大3倍にまで達する可能性がある[5]。

対照的に、港湾クレーンではそのような状況はほとんど見られません。船は係留されており、水面もはるかに穏やかで、オペレーターは船体が安定するのを待つことができます。これが、波の静かな水域向けに設計された船舶用クレーンをオフショア作業に投入すべきではない主な理由です。

3. 定格荷重表の書き方

一般的な船舶用クレーンの定格荷重表には、各作業半径における定格荷重が記載されています。当社の定格荷重表も同様の仕組みとなっており、クレーンの定格荷重表の見方に関するガイドでその詳細を解説しています。

しかし、オフショアクレーンにはもう一つの要素が加わります。『Cranes Today』誌によると、オフショア用の定格荷重表は通常、風速ではなく有義波高に基づいて設定されています。波が高ければ高いほど安全作業荷重は低くなるため、荒れた日には同じクレーンでも定格荷重が低くなる[1]。設計では、巻上げ速度、クレーンのブーム先端速度、船舶の速度、およびクレーンの剛性に基づいて、各海象および吊り上げ方式ごとに動的係数を算出している。

4. 設計基準

オフショアクレーンは、オフショア規格に基づいて製造されています。米国では、オフショア用台座設置型クレーンについてはAPI Spec 2Cが、運用および保守についてはAPI RP 2Dが適用されます。欧州ではEN 13852-1が適用され、各船級協会も独自のオフショアクレーン規格を策定しています。

実際には、これらの規格ではブームの強度向上以上のことが求められています。『Cranes Today』誌によると、オフショアでの荷重は予測が難しく、低温下での吊り上げ作業も行われるため、鋼材に対するシャルピーVノッチ衝撃試験の要件がより厳格になっているとのことです。また、動的荷重に対応するため、ワイヤーロープの安全係数が引き上げられていることも指摘されている[1]。一般的な船舶用クレーンは、製造元の規定に基づいて設計されており、船主が要求した場合に限り、船舶搭載用吊り上げ装置に関する船級協会の規則に準拠して設計される。

5. 安全システム

すべての油圧クレーンには、過負荷保護装置と緊急停止装置が必要です。オフショア規格では、さらに一歩踏み込んだ要件が定められています。prEN 13852-1の概要には、これらの安全保護システムが記載されています[2]：

• 定格荷重指示装置および定格荷重制限装置
• 自動過負荷保護システム（AOPS）
• 手動過負荷保護システム（MOPS）
• 緊急荷降ろし、緊急停止、および風速・巻上げインジケーター
• 動作検知、落下物防止、および防火機能

これらのシステムは、外洋で動揺する船舶からの荷役に伴うリスクに対応するものです。一方、港湾で係留中の船舶にサービスを提供するクレーンは、より穏やかで予測しやすい荷役を想定して設計されているため、その安全装置もその用途に合わせて仕様が定められています。

6. 認証、記録、および運用

オフショアクレーンは、より厳格な法的枠組みの下に置かれています。米国の外大陸棚においては、30 CFR 250.108が、固定プラットフォーム上のクレーンに関する以下の規則を定めています[6]：

• これらは、API RP 2D に準拠して運用されなければならない。
• これらは、正常に機能するアンチツーブロック装置を備えていなければならない。
• 2003年3月17日以降に設置されたプラットフォーム上のクレーン、および同日以降に製造されたクレーンは、API Spec 2C に準拠していなければならない。
• 設計および製造に関する記録は、クレーンの耐用期間中、プラットフォーム上で保管される。
• 検査、試験、および保守の記録、ならびにオペレーターおよび玉掛け作業者の資格記録は、少なくとも4年間保管されるものとする。

さらに、その他のオフショア地域にも独自の規制当局や規則が存在します。そのパターンは同様で、オペレーターや規制当局が認証済みのオフショアクレーンを要求するため、購入者は単に安価な代替品を選ぶことはできません。

船舶用クレーンはオフショアで使用できますか？

オフショアクレーンの代わりとして使用するものではありません。作業によっては、外洋の補給船からの吊り上げが必要となる場合もあります。また、API Spec 2C、EN 13852-1、あるいは船級協会のオフショア認証が求められる場合もあります。いずれの場合も、その用途に合わせて設計・認証されたクレーンが必要です。標準的な船舶用クレーンは、前述のような動的係数、波高別の定格荷重表、あるいは過負荷保護を考慮して設計されたものではありません。

一方、その逆のケースは一般的であり、理にかなっている。海上で行われる荷役作業の多くは、そもそもオフショア作業ではない。港で補給船への積み込みを行うクレーン、島行きのフェリーで貨物を運搬するクレーン、あるいは波静かな湾内で作業船の機材を扱うクレーンは、いずれも船舶用クレーンの作業を行っている。適切なサイズの船舶用クレーンであれば、オフショアクレーンに比べてはるかに小型で、構造も単純でありながら、こうした作業をこなすことができる。

どちらが必要ですか？

見積もりを依頼する前に、以下の質問に答えてください。最初の3つの質問のいずれかに「はい」と答えた場合は、認証済みオフショアクレーンのサプライヤーに相談してください。

• クレーンは、埠頭から離れた外洋で、他の船舶との間で荷役を行う予定ですか？
• クレーンは、固定プラットフォーム、ジャッキアップ式プラットフォーム、生産施設、または半潜水式プラットフォームに設置されますか？
• お客様、船籍国、または規制当局から、API Spec 2C、EN 13852、または船級協会のオフショア認証が要求されていますか？
• クレーンは、港湾、河川、湖、ラグーン、またはその他の波の静かな水域で使用されますか？その場合は、船舶用クレーンが適しています。
• クレーンは主に、自船または埠頭上の貨物、物資、網、テンダー、あるいは機器の取り扱いに使用されますか？その場合は、船舶用クレーンが適しています。

シナリオ例（あくまで例示であり、実際の顧客記録ではありません）：ある島の貨物運送業者が、主要港とサンゴ礁のラグーン内にある離島の間を、上陸用舟艇型の貨物船で運航しています。同社では、クレーンの中心から約7 mの位置で、最大1 tのセメントパレットや燃料ドラムを吊り上げる必要があります。作業は波の静かな水域で行われ、シンプルな桟橋に接岸するものであり、オフショア認証を必要とするプラットフォームや規制当局は存在しません。このリーチを持つ船舶用ナックルブームクレーンが最適な機材となります。もし同社が外洋のガスプラットフォームへの供給契約を獲得した場合、その契約ではプラットフォーム上に認証済みのオフショアクレーンが必要となり、状況は一変することになります。

BOB-LIFTの製品：波の静かな水域向け船舶用クレーン

当社のナックルブーム式船舶用クレーンおよびテレスコピックブーム式船舶用クレーンは、0.8 tから25 tまでの容量をカバーしています。型番の「T」は船舶用モデルであることを示しています。これらは船級協会の認証を受けておらず、オフショアクレーンではありません。表には7つのモデルが掲載されており、各クレーンの最新の技術図面に基づく数値が記載されています。

機種	ブーム	最大吊り上げ荷重	最大作業半径／その位置での荷重	推奨動力	クレーン重量
SQ2ZA2TJ	ナックル、ウインチ	2,000 kg	5.1 m / 750 kg	9 kW	590 kg
SQ5ZA3TJ	ナックル、ウインチ	5,000 kg	8.05 m / 1,100 kg	22 kW	2,120 kg
SQ10ZA6TJ	ナックル、ウインチ	10,000 kg	14.68 m / 1,150 kg	30 kW	2,920 kg
SQZ500T	ナックル	25,000 kg	18.0 m / 2,000 kg	55 kW	6,474 kg
SQ5SA4T	テレスコピック	5,000 kg	11.79 m / 600 kg	18 kW	2,100 kg
SQ12SA4T	テレスコピック	12,000 kg	16.19 m / 1,200 kg	45 kW	4,050 kg
SQ20SA5T	テレスコピック	20,000 kg	22.0 m / 1,500 kg	55 kW	6,950 kg

推奨動力とは、クレーンの油圧パワーユニットに必要な出力のことです。これは電気式またはディーゼル式のパワーパックから供給されるため、船舶の予備電力容量を早めに確認してください。吊り上げ能力は作業半径が大きくなるにつれて急速に低下することを念頭に置き、表向きの最大トン数ではなく、必要なリーチでの必要な荷重に基づいて選択してください。当社のナックルブーム式とテレスコピック式船舶用クレーンの比較および船舶用クレーン購入ガイドでは、その他の選択肢についても詳しく解説しています。

よくある質問

オフショアクレーンは船舶用クレーンの一種ですか？

はい。すべてのオフショアクレーンは海洋環境で稼働するため、広義の船舶用クレーンの範疇に属します。これは、プラットフォーム上や、施設と補給船の間での外洋での吊り上げ作業のために設計・認証された、特殊な機種です。

オフショアクレーンにはどのような基準が適用されますか？

代表的なものとしては、オフショア用台座設置型クレーン向けのAPI Spec 2Cや、欧州における汎用オフショアクレーン向けのEN 13852-1があります。API RP 2Dは運用および保守について規定しており、各船級協会も独自のオフショアクレーン規格を公表しています。どの規格が適用されるかは、オペレーターまたは規制当局が決定します。

なぜオフショアクレーンは波高で定格されるのか？

補給船はフックの下で上下に動くためです。波が高くなると、吊り上げ開始時の相対速度が速くなり、動的荷重も大きくなるため、有義波高が高くなるにつれて安全作業荷重は低下します。

デッキクレーンとオフショアクレーンの違いは何ですか？

デッキクレーンは、通常、港湾や波の穏やかな水域において、自船の貨物や物資の荷役を行う。オフショアクレーンは、オフショア施設向けに使用され、外洋において補給船から荷物を吊り上げ、波高別の定格荷重表を備えたオフショア規格に準拠して作業を行う。

BOB-LIFTの船舶用クレーンは、オフショアでの使用が認証されていますか？

いいえ。当社の船舶用クレーンには船級協会の認証はなく、オフショアクレーンでもありません。これらは、港湾、河川、および波の穏やかな沿岸水域における作業船、貨物船、はしけ、ポンツーン、および埠頭での使用を目的として製造されています。当社はクレーンのみを提供しており、船舶そのものは提供しておりません。

このガイドの作成方法

このガイドは、以前の簡略版に代わるものとして、2026年11月に書き直されました。オフショアクレーンの適用範囲および安全システムに関する情報は、prEN 13852-1のiTeh要約に基づいています。定格荷重表、吊り上げ方式、動的係数、および鋼材の要件については、『Cranes Today』誌の記事「How to build an offshore crane」および「Dynamic decisions」を参照しています。米国の規制は、30 CFR 250.108の公式eCFRテキストに基づいています。船舶用吊り上げ装置の適用範囲はロイド・レジスター（Lloyd’s Register）の規則ページから、波に関する定義はWikipediaの記事「Significant wave height」（有義波高）、「Sea state」（海象）、「Crane vessel」（クレーン船）から引用しています。これらはすべて2026年11月に参照したものです。BOB-LIFT表のすべての数値は、当該モデルの最新の技術図面に基づいており、埠頭の写真はモルディブのお客様から提供されたものです。Achord Chan, Product Operations Director（製品運用担当ディレクター）が本ガイドを校閲しました。本ガイドは、プロジェクトで要求される規格、クレーンの取扱説明書、または業務を行う地域の法令に代わるものではありません。

クレーンの作業場所をお知らせください

最も重い積荷、必要なリーチ、船舶または埠頭、および作業を行う水域についてお知らせください。作業場所が波静かな水域の場合は、技術図面と定格荷重表付きの船舶用クレーンをご提案いたします。認証済みのオフショアクレーンが必要な場合は、その旨を率直にお伝えします。すべてのクレーンには本体全体に対して12ヶ月の保証が付いており、一般的なスペアパーツは48時間以内に工場から出荷されます。また、当社のサービスチームは12時間以内にご回答いたします。お見積もりをご希望の場合は、お問い合わせください。