Différences entre les grues marines et les grues offshore

Une grue marine désigne toute grue conçue pour fonctionner sur un navire, une barge, un ponton ou un quai, dans un environnement en eau de mer. Une grue offshore est un type spécialisé de grue marine, conçue et certifiée pour effectuer des levages sur ou entre des installations offshore et des navires ravitailleurs en pleine mer. La grue offshore est dimensionnée en fonction de la hauteur des vagues, construite selon une norme offshore telle que l’API Spec 2C ou la norme EN 13852-1, et généralement vérifiée par un organisme tiers. Toutes les grues offshore fonctionnent en milieu marin, mais la plupart des grues marines ne sont pas des grues offshore.

Nous fabriquons des grues hydrauliques à Xuzhou depuis 2003, notamment des grues marines à flèche articulée et à flèche télescopique destinées aux navires de travail, aux navires de transport de marchandises, aux barges et aux quais. Nos grues marines ne disposent d’aucune certification délivrée par une société de classification et ne sont pas des grues offshore ; ce guide est donc rédigé du point de vue de notre domaine d’activité. Il explique où chaque type de grue est utilisé, pourquoi les vagues modifient la conception technique, quelles normes et quels registres s’appliquent, et comment déterminer celle dont votre projet a besoin.

Grue marine ou grue offshore : comparatif en un coup d’œil

Ces deux termes se recoupent, ce qui explique pourquoi les acheteurs les confondent. Le tableau présente les différences concrètes qui permettent de déterminer quelle grue convient à un chantier.

Critère	Grue marine (générale)	Grue offshore
Lieu d’installation	Pont d’un navire ou d’un bateau de travail, barge, ponton, quai ou jetée	Plateforme fixe, plateforme autoélévatrice, unité de production flottante, semi-submersible ou navire offshore
Levages typiques	Cargaison, provisions, équipement et petites embarcations au port ou en eaux abritées	Conteneurs, tuyaux et équipement vers et depuis les navires ravitailleurs ; levages internes sur la plateforme
Conditions de mer	Mer calme à modérée, généralement à quai ou au mouillage	En pleine mer, le navire ravitailleur montant et descendant sous le crochet
Abaque de charge	Charge nominale en fonction de la portée	Charge nominale en fonction de la portée et de la hauteur significative des vagues
Norme de conception	Conception du fabricant ; règles de classification si le propriétaire demande une classification	API Spec 2C, EN 13852-1 ou une norme offshore d’une société de classification
Certification	Dépend du navire, de son pavillon et de son armateur	Généralement certifiée par un organisme tiers et exigée par l’exploitant ou l’autorité de régulation
Levage de personnes	Non prévu, sauf conception et approbation spécifiques	Couvert par la norme offshore lorsque la grue est construite à cet effet

Qu’est-ce qu’une grue marine ?

Une grue marine est une grue conçue pour fonctionner sur l’eau ou à proximité de celle-ci, où l’air salin, les embruns et les mouvements de la coque peuvent affecter son fonctionnement. La plupart sont des grues pivotantes hydrauliques sur piédestal, équipées d’une flèche articulée ou d’une flèche télescopique. Notre gamme de grues marines est représentative de cette catégorie : compacte, à entraînement hydraulique et boulonnée à un pont ou à une base en béton.

Le Code du Lloyd’s Register relatif aux appareils de levage en milieu marin illustre bien l’étendue de cette famille. Il couvre les grues embarquées sur les navires pour la manutention de marchandises, d’équipements et de personnel, les grues installées sur des barges et des pontons, ainsi que les grues situées sur des installations offshore fixes ou mobiles. Dans le langage courant, le terme « grue marine » désigne généralement les deux premiers groupes. Voici les principales :

• Les grues de pont et les grues de navire permettent de charger des marchandises et des provisions à bord des navires de transport, des chalands de débarquement et des navires ravitailleurs. Consultez notre guide sur les grues de pont.
• Les grues de bateau permettent de manipuler les filets, les prises, les annexes et les engins de pêche à bord des bateaux de pêche et des bateaux de travail. Consultez le guide des grues de bateau.
• Les grues pour barges et pontons transforment une coque plate en une plateforme de travail flottante. Consultez le guide des grues pour barges et notre guide des grues flottantes.
• Les grues de quai et sur piédestal sont installées sur une jetée ou un socle et desservent les bateaux à quai. Consultez le guide des grues sur piédestal.

Ces grues ont en commun de travailler en eaux abritées ou modérément agitées. Le bateau est généralement amarré à un quai ou au mouillage, et c’est l’opérateur qui décide du moment où effectuer le levage. Pour en savoir plus sur le fonctionnement du système hydraulique, consultez notre guide sur le principe de fonctionnement des grues de navire, et pour les pièces, le guide pièces de grues marines.

Qu’est-ce qu’une grue offshore ?

Une grue offshore est une grue pivotante installée sur une installation offshore ou un navire, dont les missions consistent notamment à manutentionner des charges à destination et en provenance de navires ravitailleurs, de barges ou de semi-submersibles en pleine mer. C’est ainsi que Cranes Today décrit le champ d’application de la norme européenne relative aux grues offshore dans son article « How to build an offshore crane » (Comment construire une grue offshore) [1].

Le projet actuel de cette norme, prEN 13852-1, s’applique aux grues offshore à usage général dotées d’une structure en acier, y compris leurs piédestaux. Elle couvre le levage de marchandises et de personnes [2]. Plusieurs types de grues ne relèvent pas de la partie 1 et sont soumis à leurs propres règles :

• Grues offshore à usage général : grues sur piédestal installées sur des plateformes et des unités de production, destinées à desservir les navires ravitailleurs. C’est ce que la plupart des gens entendent par « grue offshore ».
• Grues offshore légères : grues de plus petite taille installées sur des installations offshore, couvertes par la norme EN 13852-3.
• Grues flottantes : grues installées sur un navire ou une barge, conçues pour des travaux de construction en mer, couvertes par la norme EN 13852-2.
• Grues à compensation de mouvement et grues sous-marines : grues qui descendent des charges dans l’eau jusqu’au fond marin. Celles-ci sont exclues de la partie 1 et sont conçues levage par levage.

Tout en haut de la gamme se trouvent les navires-grues. Wikipedia précise que les plus grands navires-grues sont utilisés pour la construction offshore, souvent sur des coques semi-submersibles ou catamarans pour plus de stabilité [3].

Six différences qui comptent

1. Où elles travaillent et d’où elles soulèvent les charges

Une grue marine effectue généralement ses levages depuis son propre pont, depuis un quai ou depuis un bateau amarré à ses côtés. Une grue offshore effectue régulièrement ses levages depuis un autre objet flottant. Cranes Today répertorie les types de levage utilisés dans la conception des grues offshore : levages internes, levages depuis une plateforme, levages depuis un navire ravitailleur, levages dans les airs, levages submergés et levages depuis les fonds marins [1].

Parmi ceux-ci, le levage depuis un navire ravitailleur est le plus difficile. Au moment où la charge quitte le pont, le mécanisme de levage, la tête de flèche et le pont du bateau sont tous en mouvement, ce qui fait que la vitesse relative entre le crochet et la charge est maximale. Un levage depuis le pont de la grue elle-même est ce qui se rapproche le plus d’un levage à terre.

2. État de la mer et charges dynamiques

Les vagues sont à l’origine de presque toutes les autres différences. La hauteur significative des vagues est la mesure habituellement utilisée pour évaluer l’état de la mer. Comme l’explique l’article de Wikipedia sur la hauteur significative des vagues, il s’agit traditionnellement de la hauteur moyenne, du creux à la crête, du tiers des vagues les plus hautes [4]. Le code WMO de l’état de la mer divise cette valeur en dix catégories, allant de « calme » à « énorme ».

Les charges des grues offshore sont influencées par ce mouvement. L’article « Dynamic decisions » (Décisions dynamiques) publié par Cranes Today estime la hauteur moyenne des vagues lors du déchargement de navires en mer du Nord à environ 3 m. Un levage effectué au moment où le navire s’enfonce dans un creux de vague peut porter la charge supportée par la grue jusqu’à trois fois le poids soulevé [5].

En revanche, une grue portuaire est rarement confrontée à ce genre de situation. Son bateau est amarré, l’eau est bien plus calme et le grutier peut attendre que la coque se stabilise. C’est la principale raison pour laquelle une grue marine conçue pour les eaux abritées ne doit pas être envoyée en offshore.

3. Comment l’abaque de charge est établi

Un abaque de charge standard de grue marine indique la charge nominale pour chaque portée. Nos abaques fonctionnent de cette manière, et notre guide sur comment lire un abaque de charge de grue les explique.

Cependant, une grue offshore ajoute une dimension supplémentaire. Selon Cranes Today, les abaques de charge offshore sont généralement liés à la hauteur significative des vagues plutôt qu’à la vitesse du vent. Plus les vagues sont hautes, plus la charge maximale d’utilisation est faible ; ainsi, une même grue a une charge nominale inférieure par mer agitée [1]. La conception calcule un coefficient dynamique pour chaque état de la mer et chaque type de levage, à partir de la vitesse de levage, de la vitesse de la tête de flèche, de la vitesse du bateau et de la rigidité de la grue.

4. Normes de conception

Les grues offshore sont construites conformément aux normes offshore. Aux États-Unis, cela correspond à la norme API Spec 2C pour les grues offshore montées sur piédestal, et à la norme API RP 2D pour leur exploitation et leur maintenance. En Europe, cela correspond à la norme EN 13852-1, et les sociétés de classification publient leurs propres normes relatives aux grues offshore.

Dans la pratique, ces normes exigent bien plus qu’une flèche plus résistante. Cranes Today souligne que les exigences en matière de résilience Charpy V-notch (Charpy à entaille en V) sont plus strictes pour l’acier, car les charges offshore sont moins prévisibles et les opérations de levage s’effectuent à basse température. Le magazine souligne également des coefficients de sécurité plus élevés pour les câbles métalliques afin de tenir compte des charges dynamiques [1]. Une grue marine générale est conçue selon les règles de son fabricant et, uniquement à la demande du propriétaire, conformément au code d’une société de classification applicable aux appareils de levage à bord des navires.

5. Systèmes de sécurité

Toute grue hydraulique doit être équipée d’une protection contre les surcharges et d’arrêts d’urgence. La norme offshore va encore plus loin. Le résumé de la norme prEN 13852-1 répertorie ces systèmes de sécurité [2] :

• Indicateur de capacité nominale et limiteur de capacité nominale
• Système de protection automatique contre les surcharges (AOPS)
• Système de protection manuelle contre les surcharges (MOPS)
• Descente d’urgence de la charge, arrêt d’urgence et indicateurs de vent et de levage
• Détection de mouvement, protection contre la chute d’objets et prévention des incendies

Ces systèmes permettent de faire face aux risques liés aux opérations de levage à partir d’un navire en mouvement en pleine mer. Une grue desservant un bateau amarré dans un port est conçue pour des opérations de levage plus calmes et plus prévisibles ; ses équipements de sécurité sont donc adaptés à ce type de mission.

6. Certification, registres et exploitation

Les grues offshore sont soumises à un cadre juridique plus strict. Sur le plateau continental extérieur des États-Unis, le 30 CFR 250.108 définit ces règles pour les grues installées sur des plateformes fixes [6] :

• Elles doivent être exploitées conformément à l’API RP 2D.
• Elles doivent être équipées d’un limiteur de fin de course haute en état de fonctionnement.
• Les grues installées sur les plateformes après le 17 mars 2003, ainsi que celles fabriquées après cette date, doivent être conformes à l’API Spec 2C.
• Les dossiers de conception et de construction sont conservés sur la plateforme pendant toute la durée de vie de la grue.
• Les dossiers d’inspection, d’essais et de maintenance, ainsi que les dossiers de qualification des grutiers et des élingueurs, sont conservés pendant au moins 4 ans.

Par ailleurs, d’autres régions offshore disposent de leurs propres autorités de régulation et réglementations. Le schéma est le même : l’exploitant ou l’autorité de régulation exige une grue offshore certifiée, et l’acheteur ne peut pas simplement opter pour une alternative moins chère.

Une grue marine peut-elle être utilisée en offshore ?

Pas en remplacement d’une grue offshore. Certains chantiers impliquent des levages à partir de navires ravitailleurs en pleine mer. D’autres exigent la conformité à la norme API Spec 2C, à la norme EN 13852-1 ou une certification offshore d’une société de classification. Dans tous les cas, vous avez besoin d’une grue conçue et certifiée pour cette mission. Une grue marine standard n’a pas été conçue pour les coefficients dynamiques, les abaques de charge en fonction de la hauteur des vagues ou la protection contre les surcharges décrits ci-dessus.

En revanche, l’inverse est courant et tout à fait logique. De nombreuses opérations de levage en mer ne relèvent pas du tout du secteur offshore. Une grue qui charge un navire ravitailleur au port, déplace des marchandises sur un ferry desservant une île ou manutentionne du matériel sur un bateau de travail dans une baie abritée effectue un travail maritime. Une grue marine de taille adaptée accomplit ce travail avec une taille et une complexité bien inférieures à celles d’une grue offshore.

Laquelle vous faut-il ?

Répondez à ces questions avant de demander des devis. Si vous répondez « oui » à l’une des trois premières, adressez-vous à un fournisseur de grues offshore certifiées.

• La grue effectuera-t-elle des levages vers ou depuis un autre navire en pleine mer, loin d’un quai ?
• Sera-t-elle installée sur une plateforme fixe, une plateforme autoélévatrice, une unité de production ou une plateforme semi-submersible ?
• Votre client, l’État du pavillon ou l’autorité de régulation exige-t-il l’API Spec 2C, l’EN 13852 ou une certification offshore d’une société de classification ?
• La grue sera-t-elle utilisée dans un port, sur un fleuve, un lac, une lagune ou toute autre étendue d’eaux abritées ? Une grue marine convient.
• La grue est-elle principalement destinée à la manutention de cargaisons, de provisions, de filets, d’annexes ou d’équipements sur votre propre navire ou quai ? Une grue marine convient.

Exemple de scénario (à titre d’illustration, il ne s’agit pas d’un dossier client) : un opérateur de fret insulaire exploite un chaland de débarquement entre un port principal et des îles périphériques situées à l’intérieur d’un lagon récifal. Il doit soulever des palettes de ciment et des fûts de carburant pesant jusqu’à 1 t à environ 7 m de l’axe de la grue. Le travail s’effectue en eaux abritées, le long de simples jetées, sans plateforme ni autorité de régulation exigeant une certification offshore. Une grue marine à flèche articulée offrant cette portée est l’outil adéquat. Si cette même entreprise remportait un contrat pour approvisionner une plateforme gazière en pleine mer, ce contrat exigerait une grue offshore certifiée sur la plateforme et une tout autre discussion.

Ce que fabrique BOB-LIFT : des grues marines pour les eaux abritées

Nos grues marines à flèche articulée et grues marines à flèche télescopique ont une capacité allant de 0.8 t à 25 t. La lettre « T » dans le nom du modèle indique qu’il s’agit de la version marine. Elles ne disposent d’aucune certification d’une société de classification et ne sont pas des grues offshore. Le tableau présente sept modèles, avec les données issues du dessin technique actuel de chaque grue.

Modèle	Flèche	Capacité maximale	Portée maximale / charge à cette portée	Puissance recommandée	Poids de la grue
SQ2ZA2TJ	Articulée, treuil	2,000 kg	5.1 m / 750 kg	9 kW	590 kg
SQ5ZA3TJ	Articulée, treuil	5,000 kg	8.05 m / 1,100 kg	22 kW	2,120 kg
SQ10ZA6TJ	Articulée, treuil	10,000 kg	14.68 m / 1,150 kg	30 kW	2,920 kg
SQZ500T	Articulée	25,000 kg	18.0 m / 2,000 kg	55 kW	6,474 kg
SQ5SA4T	Télescopique	5,000 kg	11.79 m / 600 kg	18 kW	2,100 kg
SQ12SA4T	Télescopique	12,000 kg	16.19 m / 1,200 kg	45 kW	4,050 kg
SQ20SA5T	Télescopique	20,000 kg	22.0 m / 1,500 kg	55 kW	6,950 kg

La puissance recommandée correspond à celle requise par la centrale hydraulique de la grue. Celle-ci est alimentée par un groupe de puissance électrique ou diesel ; veillez donc à vérifier suffisamment tôt la capacité électrique disponible à bord de votre navire. N’oubliez pas que la capacité de levage diminue rapidement avec la portée ; choisissez donc votre grue en fonction de la charge à manipuler à la portée souhaitée, et non en fonction du tonnage annoncé. Notre comparaison entre les grues marines à flèche articulée et à flèche télescopique ainsi que notre guide d’achat de grues marines passent en revue les autres options disponibles.

Foire aux questions

Une grue offshore est-elle un type de grue marine ?

Oui. Toute grue offshore fonctionne en milieu marin ; elle fait donc partie de la grande famille des grues marines. Il s’agit du membre spécialisé de cette famille, conçu et certifié pour effectuer des levages en pleine mer, sur des plateformes et entre des installations et des navires ravitailleurs.

Quelle norme s’applique aux grues offshore ?

Les normes les plus courantes sont l’API Spec 2C pour les grues offshore montées sur piédestal et la norme EN 13852-1 pour les grues offshore à usage général en Europe. L’API RP 2D traite de l’exploitation et de la maintenance, et les sociétés de classification publient leurs propres normes relatives aux grues offshore. C’est votre exploitant ou votre autorité de régulation qui décide laquelle s’applique.

Pourquoi la capacité des grues offshore est-elle évaluée en fonction de la hauteur des vagues ?

Parce que le navire ravitailleur monte et descend sous le crochet. Des vagues plus hautes entraînent un mouvement relatif plus rapide au moment où la charge quitte le pont et des charges dynamiques plus importantes ; la charge maximale d’utilisation est donc réduite à mesure que la hauteur significative des vagues augmente.

Quelle est la différence entre une grue de pont et une grue offshore ?

Une grue de pont est utilisée pour la cargaison et les provisions de son propre navire, généralement au port ou dans des eaux abritées. Une grue offshore dessert une installation offshore et effectue des levages à partir de navires ravitailleurs en pleine mer, conformément à une norme offshore prévoyant des abaques de charge en fonction de la hauteur des vagues.

Les grues marines BOB-LIFT sont-elles certifiées pour un usage offshore ?

Non. Nos grues marines ne disposent d’aucune certification délivrée par une société de classification et ne sont pas des grues offshore. Elles sont conçues pour les navires de travail, les navires de transport de marchandises, les barges, les pontons et les quais dans les ports, sur les cours d’eau et dans les eaux côtières abritées. Nous fournissons uniquement la grue, et non le navire.

Comment nous avons élaboré ce guide

Nous avons réécrit ce guide en novembre 2026 afin de remplacer une version antérieure plus concise. Le champ d’application et les systèmes de sécurité des grues offshore sont tirés du résumé iTeh de la norme prEN 13852-1. Les abaques de charge, les types de levage, les coefficients dynamiques et les exigences en matière d’acier proviennent des articles de Cranes Today « How to build an offshore crane » (Comment construire une grue offshore) et « Dynamic decisions » (Décisions dynamiques). Les réglementations américaines sont tirées du texte officiel de l’eCFR du 30 CFR 250.108. Le champ d’application des appareils de levage en milieu marin est tiré de la page du code du Lloyd’s Register, et les définitions relatives aux vagues proviennent des articles Wikipedia « Significant wave height » (Hauteur significative des vagues), « Sea state » (État de la mer) et « Crane vessel » (Navire-grue). Toutes ces sources ont été consultées en novembre 2026. Chaque chiffre du tableau BOB-LIFT provient du dessin technique actuel de ce modèle, et la photo du quai a été envoyée par un client aux Maldives. Achord Chan, Product Operations Director, a relu ce guide. Celui-ci ne remplace pas la norme requise par votre projet, le manuel de votre grue ni la législation en vigueur là où vous travaillez.

Indiquez-nous où votre grue sera utilisée

Indiquez-nous votre charge la plus lourde, la portée dont vous avez besoin, votre navire ou votre quai, ainsi que le plan d’eau dans lequel la grue sera utilisée. Si l’intervention se déroule en eaux abritées, nous vous recommanderons une grue marine accompagnée de son plan technique et de son abaque de charge. Si une grue offshore certifiée est nécessaire, nous vous le dirons clairement. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine, les pièces de rechange courantes sont expédiées depuis l’usine sous 48 heures, et notre équipe de service après-vente répond dans les 12 heures. Contactez-nous pour obtenir un devis.