Стальной канат и блоки крана: конструкция, осмотр и замена

Стальной канат крана — это грузовой стальной канат, который проходит от барабана лебёдки вдоль стрелы, через блок (шкив) на оголовке стрелы и спускается к крюковой подвеске. Он несёт весь груз, который кран поднимает лебёдкой; следовательно, его состояние, а также состояние блоков, по которым он проходит, определяют безопасность подъёма. На гидравлическом кране-манипуляторе или морском кране стрелу поднимают и складывают гидроцилиндры, поэтому канат, который Вы осматриваете каждый день, как правило, и есть этот грузовой канат.

С 2003 года мы производим краны-манипуляторы в Xuzhou, и каждый поставляемый нами кран с телескопической стрелой поднимает груз лебёдкой и стальным канатом. В данном руководстве объясняется, как изготавливается крановый канат, как он запасовывается через блоки к крюковой подвеске, чего требуют правила осмотра, когда канат необходимо браковать и как заменить его подходящим канатом. Оно дополняет наше руководство по крановым лебёдкам, в котором рассматривается сама лебёдка.

Что такое стальной канат крана?

В кране используются два вида стальных канатов. Подвижный (рабочий) стальной канат — это, по определению 29 CFR 1926.1401, «стальной канат, который движется по блокам или барабанам». Неподвижный канат, например растяжка стрелы, остаётся на месте и только поддерживает конструкцию. Грузовой канат лебёдки является подвижным, поэтому за срок службы он тысячи раз изгибается на барабане и блоках.

Именно такие повторяющиеся изгибы являются основной причиной износа каната. В статье Википедии о стальном канате отмечается, что подвижные канаты «нагружаются прежде всего изгибом и во вторую очередь растяжением». Поэтому стандарт на крановые канаты ISO 4309:2017 рассматривает канат крана как «расходный компонент», который подлежит замене, если осмотр показывает, что дальнейшее использование может быть небезопасным. Стандарт распространяется, в частности, на канаты мобильных, палубных и плавучих кранов, независимо от того, имеет ли лебёдка ручной, электрический или гидравлический привод.

Грузовой канат является частью крана, а не съёмным грузозахватным приспособлением. Канатные стропы под крюком подчиняются собственным правилам и критериям браковки, которые описаны в нашем руководстве по такелажу и стропам для кранов.

Конструкция стального каната: проволоки, пряди, сердечник и свивка

Любой стальной канат изготавливается одинаково: отдельные проволоки свиваются в пряди, а пряди свиваются вокруг центрального сердечника. Проволоки обычно изготавливаются из нелегированной углеродистой стали с содержанием углерода от 0.4 до 0.95 % [8]. Их исключительно высокая прочность на растяжение позволяет относительно тонкому канату выдерживать значительную нагрузку и при этом работать на блоке небольшого диаметра.

Термин	Значение	Почему это важно для крана
Проволока	Отдельная стальная проволока	Обрывы проволок — первый признак усталости; их подсчитывают при каждом осмотре
Прядь	Проволоки, свитые вокруг центральной проволоки	Обрыв пряди является дефектом категории III по правилам США
Органический сердечник (FC)	Сердечник из натурального или синтетического волокна	Гибкий, но может сминаться, поэтому подходит для однослойной навивки
Металлический сердечник (IWRC)	Небольшой стальной канат, используемый как сердечник	Поддерживает пряди при многослойной навивке на барабан лебёдки
Свивка	Направление, в котором свиты проволоки и пряди	Определяет поведение каната под нагрузкой и его кручение
Шаг свивки (длина)	Длина, на которой одна прядь делает полный оборот	Базовая длина для подсчёта обрывов проволок
Маркировочная группа	Предел прочности проволоки, в MPa	Вместе с диаметром и сердечником определяет разрывное усилие каната

Источники: руководство NSW Government по стропальным и такелажным работам, статья Википедии «Wire rope» и правила США по осмотру стальных канатов кранов; материалы собраны в ноябре 2026 года.

Органический или металлический сердечник

Руководство NSW Government по стропальным и такелажным работам указывает, что органический сердечник придаёт канату дополнительную гибкость и обычно применяется при однослойной навивке. Металлический сердечник обеспечивает дополнительную прочность и опору при многослойной навивке и предотвращает смятие. На странице о многослойной навивке на барабаны сказано ещё определённее: следует применять канаты с металлическим сердечником, а канаты с органическим сердечником не рекомендуются. Большинство крановых лебёдок навивают канат в несколько слоёв; поэтому обычно указывается грузовой канат с сердечником IWRC.

Тип сердечника и маркировочная группа существенно влияют на прочность. В том же руководстве NSW для каната диаметром 16 mm с органическим сердечником и маркировочной группой 1570 приводится разрывное усилие 113 kN, а для каната диаметром 16 mm с металлическим сердечником и группой 1770 — 161 kN [4]. Поэтому два каната одинакового диаметра не взаимозаменяемы, и именно поэтому новый канат должен соответствовать спецификации производителя крана.

Крестовая и односторонняя свивка

Свивка — это направление спирали, по которой проволоки образуют пряди, а пряди — канат. При крестовой свивке проволоки идут в направлении, противоположном прядям, поэтому наружные проволоки располагаются почти вдоль каната; большинство канатов общего назначения имеют правую крестовую свивку. При односторонней свивке проволоки и пряди идут в одном направлении, и руководство NSW отмечает, что её применяют, когда оба конца каната закреплены от вращения. Согласно руководству NSW, свивка не изменяет допустимую рабочую нагрузку каната, но определяет такие характеристики, как кручение.

Малокрутящийся канат

Любой прядный канат под натяжением стремится раскрутиться, что может вращать груз, подвешенный на одной ветви. Малокрутящийся канат — это канат с двумя или более слоями прядей, свитых в противоположных направлениях, благодаря чему крутящие моменты в значительной степени компенсируют друг друга. Руководство NSW, где такие канаты называются некрутящимися, отмечает, что они обычно применяются как грузовые канаты кранов, с типичными конструкциями 18×7, 19×7, 32×7 или 35×7.

Правила США, 29 CFR 1926.1414, подразделяют их на три типа. Тип I имеет не менее 15 наружных прядей, тип II — не менее 10, а тип III — не более девяти [2]. Все малокрутящиеся канаты должны иметь рабочий коэффициент запаса не менее 3.5, а обычным минимумом для каждого типа правила устанавливают 5. Такая конструкция менее терпима к повреждениям, поэтому её нормы браковки по обрывам проволок значительно строже, как объясняется в разделе о браковке ниже.

Как проходит грузовой канат на кране-манипуляторе или морском кране

На кране с лебёдкой канат сходит с барабана, проходит вдоль стрелы и через блок оголовка стрелы идёт к крюку. При однократной запасовке крюк висит на одной ветви каната. Для более тяжёлых грузов канат многократно запасовывается между блоками оголовка стрелы и блоками крюковой подвески, так что нагрузку делят несколько ветвей.

Такая система работает как полиспаст. Если пренебречь трением, его выигрыш в силе равен числу ветвей каната, на которых висит подвижный блок, согласно статье Википедии о полиспасте. Страница руководства NSW о выигрыше в силе добавляет три практических момента:

• Нагрузка на каждую ветвь равна общей нагрузке на нижний блок, делённой на число ветвей, причём в эту общую нагрузку входят стропы, скобы и блоки.
• Трение накапливается. Оно составляет примерно 3 % – 5 % на каждый блок, поэтому наибольшую нагрузку несёт ветвь, идущая на лебёдку [6]. В примере из руководства 10 t на пяти ветвях дают 2 t на ветвь, но в ветви, идущей на лебёдку, после семи блоков — примерно 2.7 t.
• Запасовывайте симметрично. Когда число ветвей уменьшают, чтобы ускорить крюк, нельзя снимать их все с одной стороны блоков оголовка стрелы и крюковой подвески.

Сама лебёдка — отдельная тема. В нашем руководстве по крановым лебёдкам объясняется, когда крану нужна лебёдка, почему на барабане должно оставаться не менее двух полных витков и как устройство защиты от затягивания крюка (anti two-block) не даёт крюковой подвеске упереться в оголовок стрелы. На практике канат надёжен лишь настолько, насколько надёжны барабан, тормоз и ограничительные устройства вокруг него.

На наших кранах лебёдка и канат входят в стандартную комплектацию всех моделей с телескопической стрелой — от SQ2SA3 на 2,000 kg до SQ20SA5 на 20,000 kg — и предлагаются как опция для моделей с шарнирно-сочленённой стрелой, где буква J в коде модели обозначает лебёдку. В наших технических чертежах указаны грузоподъёмность крана, грузовой момент, вылет и собственная масса. В них не указаны диаметр и длина каната, а также тяговое усилие лебёдки. Мы подтверждаем эти значения для Вашей конкретной модели и условий применения в коммерческом предложении вместе с грузовой характеристикой для исполнения с лебёдкой.

Блоки крана: ручьи, отношение D/d и дополнительный оголовочный блок (rooster sheave)

Блок (шкив) — это «колесо или ролик с ручьём, по которому проходит канат или цепь», как сказано в глоссарии NSW по такелажу. На кране блоки расположены в оголовке стрелы, в крюковой подвеске и иногда как направляющие блоки между барабаном и стрелой. Каждый блок изгибает канат, поэтому блок в плохом состоянии быстро сокращает срок службы каната. Тот же глоссарий определяет rooster sheave как «оголовочный блок вспомогательной лебёдки на верху оголовка стрелы гидравлического крана». Следовательно, не каждый блок на конце стрелы является rooster sheave: термин обозначает дополнительный блок для второй, вспомогательной грузовой ветви.

Размер и форма ручья

Согласно ISO 4309, диаметр ручья блока должен быть на 5 % – 10 % больше номинального диаметра каната и как минимум на 1 % больше фактического диаметра нового каната [3]. Страница руководства NSW о блоках объясняет причину. Слишком широкий ручей позволяет канату сплющиваться, а слишком узкий зажимает канат и создаёт дополнительное трение, которое со временем может его перерезать. Там же требуется глубина ручья не менее 1.5 диаметра каната и угол раскрытия стенок ручья от 42° до 52° [5].

Диаметр блока и отношение D/d

Отношение D/d — это диаметр блока или барабана (D), делённый на диаметр каната (d). Чем меньше это отношение, тем сильнее изгибается канат и тем быстрее наступает усталость; Википедия называет отношение D/d одним из основных факторов при проектировании канатных приводов. Директива о машинах в Приложении I, раздел 4.1.2.4, просто требует, чтобы блоки и барабаны имели «диаметр, соразмерный размеру канатов». Правила США по выбору канатов ссылаются на стандарт ASME для мобильных кранов B30.5, согласно которому минимальный диаметр блоков по центру каната при многократной запасовке составляет 16 диаметров каната. При использовании малокрутящегося каната в запасовке подъёма стрелы это значение повышается до 18 диаметров [2].

Для владельца практический вывод прост: блоки рассчитаны именно на данный кран, поэтому никогда не устанавливайте канат большего диаметра ради дополнительной прочности. Руководство NSW указывает, что «блоки рассчитаны на конкретный кран или подъёмник» и что новый канат должен иметь тот же диаметр и ту же конструкцию.

Как осматривать блок крана

Страница NSW об осмотре блоков называет четыре зоны, которые нужно регулярно осматривать, а пятый пункт взят с её страницы об углах набегания (fleet angles).

1. Реборда: трещины или сколы на реборде могут перерезать канат при его входе в ручей.
2. Ручей: износ уменьшает диаметр ручья и делает опорную поверхность неровной. Перед установкой нового каната проверьте профиль шаблоном.
3. Подшипники: плохо смазанный блок увеличивает трение и изнашивает канат, ось и подшипник.
4. Ось: она не должна вращаться вместе с блоком, так как вращающаяся ось может прорезать щёку обоймы.
5. Угол набегания: угол между барабаном и первым блоком не должен превышать 5° для барабана с канавками и 3° для гладкого барабана [9]. Иначе канат плохо навивается и изнашивает реборду блока.

Блоки крюковой подвески, которую часто называют блочной обоймой крана, проверяются так же, вместе с щёками и крюком. В нашем руководстве по крановым крюкам подробно рассматриваются крюковые подвески и осмотр крюка.

Осмотр стального каната: посменный, ежемесячный и ежегодный

Самое чёткое действующее правило по осмотру канатов — строительные правила США 29 CFR 1926.1413. Они устанавливают три уровня осмотра, каждый со своим объёмом и своим ответственным лицом.

Осмотр	Когда	Кто	Что охватывает
Посменный	Начинается перед каждой сменой, в которую используется кран, завершается до или во время смены	Компетентное лицо	Визуальный осмотр канатов, которые, вероятно, будут использоваться в эту смену, на явные дефекты; раскрывать канат или опускать стрелу не требуется
Ежемесячный	Каждый месяц	Компетентное лицо	Посменный осмотр, а также любые дефекты, которые ежегодный инспектор отметил для наблюдения; документируется
Ежегодный / полный	Не реже одного раза в 12 месяцев	Квалифицированное лицо	Вся длина каждого используемого каната с особым вниманием к скрытым участкам, обратным перегибам и участкам, проходящим по блокам; документируется

Источник: 29 CFR 1926.1413(a) – (c), eCFR, по состоянию на ноябрь 2026 г.

Правила также называют критические зоны осмотра, требующие особого внимания. Это малокрутящийся канат, канат у реборд барабана, в точках перехода витков и в местах многократного захвата, канат у концевых креплений или рядом с ними, а также канат, контактирующий с сёдлами, уравнительными блоками или другими блоками, где ход каната ограничен. Нельзя применять канатные смазки такого типа, который затрудняет осмотр.

ISO 4309 подходит к срокам иначе. Стандарт разделяет ежедневные визуальные осмотры и периодические осмотры и оставляет периодичность на усмотрение компетентного лица. Это лицо должно учитывать национальные правила, тип крана и условия его работы, предыдущие результаты, срок службы каната, интенсивность использования и рекомендации производителя крана [3]. В Великобритании regulation 9 LOLER 1998 требует, чтобы подъёмное оборудование, подверженное износу, проходило тщательное освидетельствование не реже одного раза в 12 месяцев или по программе освидетельствований.

Канат — лишь один элемент более широкого ежедневного осмотра крана. Наш контрольный список осмотра крана-манипулятора рассматривает его наряду с гидравликой, крюком, ограничительными устройствами и выносными опорами.

Критерии браковки стального каната: когда заменять канат

Канат необходимо выводить из эксплуатации, когда его износ достигает критерия браковки, а не тогда, когда он окончательно рвётся. Правила США подразделяют видимые дефекты на три категории, и каждая категория требует своих мер.

Обрывы проволок и уменьшение диаметра

Для подвижного каната предел по правилам США — шесть беспорядочно распределённых оборванных проволок на одном шаге свивки или три оборванные проволоки в одной пряди на одном шаге свивки [1]. Для малокрутящегося каната требования гораздо строже: две оборванные проволоки на длине шести диаметров каната или четыре — на длине 30 диаметров. Уменьшение диаметра более чем на 5 % от номинального также относится к дефектам категории II.

Страница руководства NSW о распространённых причинах повреждений и разрушений добавляет полезные для работы на кране подробности. Обрывы проволок на вершинах прядей — обычная усталость. Обрывы, начинающиеся во впадинах между прядями, серьёзнее, поскольку указывают на внутреннюю усталость или проблемы с сердечником, и руководство говорит, что такие канаты следует браковать. Там же сказано, что канат нужно заменить, когда наружные проволоки изношены на треть диаметра или более [7].

Измеряйте диаметр правильно: руководство NSW рекомендует штангенциркуль, который поворачивают вокруг каната, пока губки не охватят самое широкое место по вершинам прядей. ISO 4309 требует измерить и записать диаметр нового каната как исходное значение, чтобы последующие измерения показывали реальное уменьшение, а не догадку.

Заломы, «фонарь», коррозия и нагрев

Категория I охватывает повреждения, которые компетентное лицо должно оценить на месте: заломы, смятие, раскручивание прядей, «фонарь» (корзинообразную деформацию), признаки разрушения сердечника, значительную коррозию, повреждения от нагрева или электрической дуги и дефектные концевые крепления. Если повреждение опасно, канат остаётся вне эксплуатации, пока его не заменят или не отрежут повреждённый участок. ISO 4309 перечисляет аналогичные виды браковки, в том числе волнистость, корзинообразную деформацию, выдавливание сердечника или прядей, сплющенные участки, заломы и повреждения от нагрева или электрической дуги.

Категория III, самая серьёзная группа, охватывает обрыв пряди, выдавливание сердечника малокрутящегося каната и любой предыдущий контакт с линией электропередачи. Канат, который касался линии под напряжением, никогда не ремонтируют — его заменяют. Наше руководство по безопасности кранов вблизи линий электропередачи объясняет, как держать кран и его канат на расстоянии от воздушных линий.

Сращивание не является допустимым ремонтом: правила США запрещают соединять отрезки стального каната сращиванием, а Директива о машинах не допускает сращиваний в канатах, используемых непосредственно для подъёма, кроме как на их концах. Когда повреждённый участок отрезают, на барабане при крюке в самом нижнем положении должно оставаться не менее двух полных витков.

Уход за стальным канатом на морских кранах и в солёной воде

Морская вода и брызги разрушают стальной канат значительно быстрее, чем дорожная пыль. Значительная коррозия относится к дефектам категории I, и руководство NSW описывает её как «заметные язвины или ослабление наружных проволок». Кроме того, на морском кране канат подолгу находится навитым на барабан, где между слоями может задерживаться влага.

• Промывайте и смазывайте. После работы в море смойте соль с каната и барабана пресной водой, затем нанесите на канат смазку, совместимую с исходной смазкой производителя каната. Избегайте смазок, скрывающих проволоки, поскольку правила США запрещают смазки, затрудняющие осмотр.
• Храните запасной канат в сухом месте. ISO 4309 требует прохладного сухого помещения, хранения не на полу и вдали от химикатов и пара. На открытом воздухе накрывайте канат, чтобы влага не вызвала коррозию.
• Осматривайте скрытые участки. Размотайте канат и осмотрите участки, которые обычно остаются на барабане или лежат на блоке оголовка стрелы, пока кран стоит.
• При сомнениях загляните внутрь. Наружную ржавчину легко заметить, а внутреннюю коррозию — нет. Редакция ISO 4309 2017 года ввела магнитный контроль каната (MRT) как вспомогательное средство для внутреннего осмотра стальных канатов.

Защита от коррозии самого крана — важная часть выбора подходящей модели. Наши руководства по размерам морских кранов и по палубному крану рассматривают окраску, походное укладывание и уход за кранами, работающими на судах и причалах.

Как заменить стальной канат крана

Замена начинается со спецификации, а не с того каната, который есть на складе. ISO 4309 требует канат правильной длины, диаметра, конструкции, типа, направления свивки и прочности, указанных производителем крана, если не одобрена альтернатива. Правила США по выбору канатов указывают, что новый канат должен соответствовать рекомендациям производителя каната, производителя оборудования или квалифицированного лица.

1. Уточните спецификацию. Возьмите её из руководства по эксплуатации крана или сообщите производителю крана модель и заводской номер. Минимальное разрывное усилие не должно быть ниже указанного производителем крана.
2. Проверьте новый канат при получении. Сверьте его и его сертификат с заказом, затем измерьте и запишите его диаметр на прямом участке без натяжения.
3. Проверьте блоки и барабан. Проверьте шаблоном каждый ручей и отремонтируйте или замените изношенные блоки, прежде чем они повредят новый канат.
4. Режьте правильно. Наложите бандажи с обеих сторон реза, как требуют правила США, чтобы канат не раскрутился.
5. Устанавливайте без закручивания. Сматывайте канат с барабана-катушки по прямой линии, так как любое наведённое вращение может образовать петли и заломы.
6. Навивайте под натяжением. Страница руководства NSW о барабанах лебёдок рекомендует предварительное натяжение примерно 10 % тягового усилия лебёдки [10]. Слабо навитые нижние слои могут смяться при подъёме груза.
7. Проведите приработку и запишите данные. Приработайте новый канат по инструкции производителя крана или каната, запишите его диаметр как исходное значение и зарегистрируйте замену каната, как требует ISO 4309.
8. Проверьте перед работой. Перед первым подъёмом проверьте концевые выключатели и устройство защиты от затягивания крюка (anti two-block) с новой длиной каната.

В Европе Директива о машинах устанавливает коэффициент использования для канатов в сборе и их концевых креплений, как правило, равным 5 [11]. Канат, выбранный по спецификации производителя крана, сохраняет этот запас, а более дешёвый канат того же диаметра может его не обеспечивать. Если после замены требуется испытание, наше руководство по испытаниям кранов нагрузкой объясняет, чего требуют стандарты.

Пример сценария (иллюстрация, а не данные реального клиента): портовый подрядчик эксплуатирует морской кран с телескопической стрелой на рабочем понтоне. При ежемесячном осмотре компетентное лицо обнаруживает четыре оборванные проволоки на одном шаге свивки сразу за крюковой подвеской, а также лёгкую поверхностную ржавчину там, где канат лежит на блоке оголовка стрелы. Четыре — меньше установленного в США предела в шесть для подвижного каната, поэтому канат остаётся в эксплуатации, но находка записывается, и этот участок проверяется каждую неделю. Через две недели число обрывов достигает шести, и кран выводится из работы с маркировочной биркой. Подрядчик заказывает канат по спецификации производителя крана, проверяет шаблоном блоки оголовка стрелы и крюковой подвески, устанавливает новый канат и проводит его приработку до возобновления работ. Будь канат малокрутящимся, две оборванные проволоки на длине шести диаметров каната уже остановили бы кран.

Часто задаваемые вопросы

Какой стальной канат используется на кранах?

Грузовые канаты кранов, как правило, — канаты с металлическим сердечником (IWRC), которые не сминаются при навивке на барабан в несколько слоёв, и многие из них малокрутящиеся, чтобы ограничить вращение крюка. Точные диаметр, конструкцию, свивку и маркировочную группу для каждого крана устанавливает производитель крана.

Как часто нужно осматривать стальной канат крана?

Согласно 29 CFR 1926.1413, компетентное лицо осматривает канат перед каждой сменой и ежемесячно, а квалифицированное лицо осматривает его по всей длине не реже одного раза в 12 месяцев. ISO 4309 оставляет периодичность на усмотрение компетентного лица.

Сколько оборванных проволок допускается в канате крана?

По правилам США подвижный канат бракуют при шести беспорядочно распределённых оборванных проволоках на одном шаге свивки или трёх в одной пряди на одном шаге свивки. Для малокрутящегося каната предел — две оборванные проволоки на длине шести диаметров каната или четыре на длине 30.

Что такое rooster sheave на кране?

Rooster sheave — это оголовочный блок вспомогательной лебёдки, установленный на верху оголовка стрелы гидравлического крана. По нему проходит вспомогательная грузовая ветвь, а основные блоки оголовка стрелы несут основной грузовой канат.

Можно ли сращивать повреждённый стальной канат крана?

Нет. Правила США запрещают соединять отрезки стального каната сращиванием. Местный дефект можно вырезать и снова использовать неповреждённый участок, если на барабане остаются два полных витка, но канат, который касался линии электропередачи, необходимо заменить.

Как мы составили это руководство

Правила осмотра и браковки мы взяли из официального текста eCFR правил США для кранов, разделы 1926.1401 – 1926.1417. Область применения, введение и пункты 3 и 4 ISO 4309:2017 взяты из официальных ознакомительных страниц стандарта. Рекомендации по конструкции, блокам, барабанам и осмотру взяты из руководства NSW Government по стропальным и такелажным работам, а европейские и британские правила — с legislation.gov.uk, всё в редакции на ноябрь 2026 года. Данные наших кранов взяты из технических чертежей SQ2SA3 и SQ20SA5, а сведения о лебёдке — от нашего технического отдела. Руководство проверил Achord Chan, Product Operations Director. Оно не заменяет руководство по эксплуатации Вашего крана, инструкции производителя каната и правила, действующие там, где Вы работаете.

1. 29 CFR 1926.1413, Стальной канат: осмотр
2. 29 CFR 1926.1414, Стальной канат: критерии выбора и установки
3. ISO 4309:2017, Краны: стальные канаты, уход и техническое обслуживание, осмотр и браковка (ознакомительные страницы)
4. NSW Government: конструкция стальных канатов
5. NSW Government: блоки
6. NSW Government: выигрыш в силе
7. NSW Government: распространённые причины повреждений и разрушений
8. Wikipedia: Wire rope
9. NSW Government: углы набегания (fleet angles)
10. NSW Government: барабаны лебёдок
11. Директива о машинах 2006/42/EC, Приложение I

Подберите кран с правильным канатом и блоками

Сообщите нам самый тяжёлый груз, который Вы будете поднимать лебёдкой, и глубину или высоту, на которую должен доставать крюк. Укажите также, где будет работать кран: на грузовом автомобиле, на судне или на причале. Мы порекомендуем кран с лебёдкой, пришлём его чертёж и грузовую характеристику, а диаметр каната, его длину и тяговое усилие подтвердим в коммерческом предложении. Если у Вас уже есть один из наших кранов, сообщите модель и заводской номер, и мы подтвердим для него спецификацию каната. На каждый кран предоставляется гарантия 12 месяцев на всю машину, ходовые запасные части отправляются с завода в течение 48 часов, а наша сервисная служба отвечает в течение 12 часов. Свяжитесь с нами, чтобы получить коммерческое предложение.