Pour soulever un conteneur maritime à l’aide d’une grue, vérifiez son poids à l’aide des marquages figurant sur le conteneur et fixez-le uniquement aux quatre pièces de coin. Utilisez des verrous tournants de levage ou des crochets de levage pour conteneurs à capacité nominale adaptée, avec un cadre de levage (palonnier) ou un palonnier. Vérifiez que le conteneur et l’ensemble de l’élingage respectent les limites de l’abaque de charge de la grue à la portée maximale du levage, puis effectuez un bref levage d’essai avant de procéder au levage définitif. Soulever un conteneur maritime à l’aide d’une grue consiste à hisser un conteneur de fret ISO entier au crochet de la grue, par exemple du sol vers le plateau d’un camion ou d’un plateau vers un chantier.
Nous fabriquons des grues auxiliaires sur camion à Xuzhou depuis 2003, et nos clients nous demandent souvent si l’une d’entre elles peut déplacer un conteneur vide, un caisson de stockage ou un bureau conteneur. Ce guide aborde les marquages de poids, les pièces de coin, le levage par le haut et par le bas, la vérification de la taille de la grue à la portée réelle, ainsi qu’une procédure étape par étape. Il précise également clairement dans quels cas un conteneur est trop lourd pour une grue auxiliaire sur camion.
Points clés
- Prenez le poids sur le conteneur : ses marquages indiquent le poids à vide (tare), la charge utile maximale et la masse brute maximale ; un conteneur chargé doit être pesé ou son poids calculé avant d’être soulevé.
- Fixez uniquement aux quatre pièces de coin supérieures ou aux quatre inférieures, à l’aide de verrous tournants de levage, de crochets pour conteneurs et de manilles à capacité nominale adaptée ; jamais aux longerons latéraux, aux portes ou au toit.
- Levez par le haut à l’aide d’un cadre de levage (palonnier) de manière à ce que les brins pendent à la verticale ; pour un levage par le bas, une réglementation portuaire américaine fixe un angle minimal des brins de 45° par rapport à l’horizontale pour un conteneur de 20 ft.
- Un conteneur de 20 ft vide pèse environ 2,200 kg, ce qui convient à une grue auxiliaire sur camion de la classe 10 tonnes à faible portée ; un conteneur chargé peut peser plus de 30 tonnes et nécessite un équipement bien plus imposant.
- Dimensionnez la grue en fonction du conteneur et de l’élingage à la portée maximale du levage, et veillez à ce que personne ne se trouve dans, sur ou sous le conteneur.
Une grue auxiliaire sur camion peut-elle soulever un conteneur maritime ?
Oui, si le conteneur est vide ou peu chargé et que son poids total, élingage compris, respecte les limites de l’abaque de charge de la grue à la portée de travail concernée. Cela couvre les interventions auxquelles nos clients font généralement référence : la mise en place d’un conteneur vide de 20 ft comme espace de stockage sur chantier, le déplacement d’un conteneur-bureau d’un site à l’autre ou le chargement d’un conteneur vide sur la plate-forme d’un camion. Un conteneur chargé représente une intervention différente, car son poids peut être plus de dix fois supérieur à son poids à vide.
Pour la manutention de conteneurs chargés et le travail courant sur conteneurs, d’autres équipements sont spécialement conçus à cet effet. L’article de Wikipédia sur les conteneurs intermodaux répertorie les chariots élévateurs, les reach stackers, les chariots cavaliers (straddle carriers), les crics à conteneurs et les grues pour le chargement des camions à l’extérieur des terminaux, et précise que les semi-remorques autochargeuses (sidelifters), les camions à plateau inclinable et les camions à crochet transfèrent les conteneurs « sans équipement supplémentaire ». BOB-LIFT ne fabrique aucune de ces machines, car nous construisons et fournissons uniquement la grue, et non le camion ni aucun équipement de manutention de conteneurs. Si vous avez besoin d’un camion capable également de transporter le conteneur, notre guide sur le camion-grue à plateau explique comment une grue, un plateau et une charge utile partagent un même châssis.
Combien pèse un conteneur maritime ?
Un conteneur standard vide de 20 ft pèse environ 2,200 kg et un conteneur vide de 40 ft environ 3,800 kg, mais le chiffre qui fait foi est celui indiqué sur votre conteneur. Le tableau présente les dimensions et les poids courants tirés de Wikipédia, qui précise que la tare « n’est pas déterminée par les normes, mais par la construction du conteneur, et est donc donnée à titre indicatif ».
| Conteneur | Dimensions extérieures (L × l × H) | Poids à vide (tare), env. | Masse brute maximale courante |
|---|---|---|---|
| 20 ft standard | 6.058 × 2.438 × 2.591 m | 2,200 kg | 30,480 kg |
| 40 ft standard | 12.192 × 2.438 × 2.591 m | 3,800 kg | 30,480 kg |
| 40 ft « high cube » | 12.192 × 2.438 × 2.896 m | 3,935 kg | 30,480 kg |
Chaque conteneur utilisé dans le trafic international porte sur une plaque ses données d’identification et ses caractéristiques structurelles. Wikipédia explique que la Convention internationale de 1972 sur la sécurité des conteneurs (CSC) exige une « plaque d’agrément de sécurité CSC » indiquant les « dimensions et le poids du conteneur, ainsi que sa résistance et sa capacité maximale de gerbage ». Les poids doivent également être indiqués sur le conteneur lui-même, généralement sur les portes. La réglementation américaine relative aux terminaux maritimes, 29 CFR 1917.71(a), et la réglementation relative à la manutention portuaire à bord des navires, 29 CFR 1918.85(a), exigent toutes deux trois marquages sur chaque conteneur intermodal.
- Tare : « le poids du conteneur à vide », c’est-à-dire le poids que vous soulevez lorsque le conteneur est réellement vide.
- Charge utile (cargaison maximale) : « le poids maximal de la cargaison que le conteneur est conçu pour transporter », il s’agit d’une limite de conception et non du poids réel de ce qu’il contient.
- Masse brute maximale : « la somme du poids du conteneur et de la cargaison », c’est-à-dire le poids maximal que le conteneur chargé peut atteindre, et non son poids réel.
Aucun des marquages n’indique le poids réel d’un conteneur chargé, et cette même règle stipule qu’aucun conteneur ne peut être levé tant que l’employeur ne sait pas « si le conteneur à lever est chargé ou vide ». Pour un conteneur chargé, il faut connaître son « poids brut réel », obtenu soit à l’aide d’un pont-bascule, soit en additionnant le poids du contenu et le poids à vide. Pour un conteneur aménagé, par exemple un bureau de chantier ou un atelier, demandez au transformateur le poids final, car l’isolation, les fenêtres, le mobilier et l’équipement viennent tous s’ajouter à la tare. Conformément à 29 CFR 1926.1417(o), le grutier doit vérifier le poids de la charge à partir d’« une source reconnue par le secteur » ou d’un calcul fiable.
Où fixer l’élingage sur un conteneur ?
Fixez l’élingage uniquement aux pièces de coin ; une pièce de coin est l’une des huit pièces en acier situées aux angles de chaque conteneur ISO, conçues pour supporter les charges liées au levage, au gerbage et à l’arrimage. L’article de Wikipédia sur les verrous tournants décrit chaque pièce comme un bloc de 180 × 180 × 110 mm « soudé au conteneur lui-même » et comportant un trou ovale, défini dans la norme ISO 1161. Les quatre pièces de coin supérieures et les quatre inférieures constituent les points de levage prévus du conteneur.
Trois types d’accessoires permettent de relier une élingue à une pièce de coin, et chacun d’entre eux doit avoir une charge de service nominale.
- Les verrous tournants de levage (également commercialisés sous le nom d’oreilles de levage pour conteneurs ou de cônes de levage) s’enclenchent dans l’orifice ovale d’une pièce de coin supérieure, généralement pour un levage vertical par le haut.
- Les crochets de levage pour conteneurs sont des crochets à entrée latérale qui s’engagent dans l’ouverture latérale d’une pièce de coin inférieure, généralement pour un levage par le bas à l’aide d’un palonnier.
- Les manilles relient les verrous ou les crochets aux brins de l’élingue et doivent avoir une capacité nominale adaptée à la charge supportée par chaque brin.
La réglementation américaine en matière de construction exige que les accessoires d’élingage soient munis de « marquages d’identification fixés de manière permanente et lisibles » indiquant leur charge maximale d’utilisation, et interdit de les charger au-delà de cette valeur. Conformément à 29 CFR 1926.251, les accessoires d’élingage doivent également être « inspectés avant utilisation à chaque poste ». Notre guide sur le crochet de grue aborde le linguet de sécurité du crochet et le poids de la moufle, deux éléments importants dans ce contexte.
N’élinguez jamais un conteneur par ses longerons latéraux, ses barres de porte, son toit ou ses parois ondulées, et n’étranglez jamais une élingue autour de tout le conteneur. Une élingue tirée sur l’arête supérieure, par exemple, peut endommager le longeron latéral et glisser. Inspectez les pièces de coin avant le levage, car 29 CFR 1917.71(g) exige que les conteneurs soient « inspectés afin de détecter tout défaut au niveau des éléments structurels ou des pièces de fixation avant leur manutention ». Recherchez des pièces de coin fissurées ou déformées, une forte corrosion autour des ouvertures et des montants d’angle endommagés, car chacun de ces défauts réduit la résistance disponible pour le levage. Si le conteneur repose sur une remorque ou un châssis, déverrouillez d’abord tous les verrous tournants : la même règle stipule que les conteneurs « ne doivent pas être levés tant que tous les verrous tournants engagés du châssis ne sont pas déverrouillés ».
Les conteneurs modifiés méritent une attention particulière. Les bureaux, ateliers et espaces de stockage aménagés comportent souvent des fenêtres supplémentaires, des portes d’accès pour le personnel ou des ouvertures de ventilation percées dans les parois d’origine, ce qui peut réduire la rigidité structurelle sur laquelle s’appuient les pièces de coin lors du levage. Avant de soulever un conteneur modifié, demandez au transformateur de confirmer par écrit qu’il peut toujours être levé par ses pièces de coin, et demandez toute consigne de levage spécifique.
Levage par le haut ou par le bas : quelle méthode d’élingage choisir ?
Utilisez si possible un levage par le haut avec un cadre de levage (palonnier), car cela permet à chaque brin de pendre verticalement depuis une pièce de coin supérieure. Un cadre de levage (palonnier) est un cadre rigide en acier suspendu sous le crochet de la grue, dont la longueur et la largeur correspondent approximativement à celles du conteneur, et doté d’un point de levage au-dessus de chaque coin. Un levage par le bas avec un palonnier au-dessus du conteneur convient également, à condition que les brins respectent un angle minimal et ne touchent rien d’autre que les pièces de coin. Le schéma ci-dessous compare les deux configurations côte à côte.
Les limites publiées les plus claires figurent dans la réglementation américaine relative aux terminaux maritimes pour les conteneurs chargés de 20 ft ou plus. Conformément à 29 CFR 1917.71(f)(1), un levage par le haut doit appliquer les forces de levage « verticalement à partir d’au moins quatre de ces pièces ». Un levage par le haut qui n’est pas parfaitement vertical n’est autorisé que pour un conteneur ISO fermé en bon état, avec un angle de levage compris entre 80 et 90 degrés. La poutre de levage doit également se trouver à au moins 2.5 m au-dessus de la charge. Le palonnier doit mesurer au moins 5 m de long pour un conteneur de 20 ft, ou 11.1 m pour un conteneur de 40 ft.
Pour un levage par le bas, ce même paragraphe précise que les attaches « doivent porter uniquement sur les pièces de coin, sans aucun autre contact avec le conteneur ». Il exige également que les quatre brins de l’élingue forment un angle d’au moins 45° par rapport à l’horizontale pour un conteneur de 20 ft, de 37° pour un conteneur de 30 ft et de 30° pour un conteneur de 40 ft. Ces chiffres sont destinés aux terminaux maritimes, mais ils constituent une référence valable partout. La norme internationale relative à la manutention et à l’arrimage est la norme ISO 3874 ; il convient donc de la respecter, ainsi que les instructions du propriétaire du conteneur lorsqu’elles s’appliquent.
Nos propres calculs montrent pourquoi une élingue à quatre brins reliant directement le crochet aux pièces de coin supérieures fonctionne rarement. La diagonale d’un conteneur de 20 ft mesure environ 6.53 m ; chaque pièce de coin supérieure se trouve donc à environ 3.27 m du centre. Pour que l’un des brins forme un angle de 80° par rapport à l’horizontale, le crochet devrait se trouver à environ 18.5 m au-dessus du toit (3.27 m × tan 80°). C’est pourquoi on utilise normalement un cadre de levage (palonnier) ou une poutre de levage. Pour la tension des brins, les modes d’élingage et les types d’élingues, consultez notre guide sur l’élingage des grues et les élingues.
Un conteneur peut tout de même pendre de travers, même avec un élingage parfait, car c’est la cargaison qui détermine l’emplacement du centre de gravité. Si la cargaison se trouve à une extrémité, le centre de gravité se déplace vers celle-ci ; le conteneur s’incline lorsqu’il quitte le sol et les brins situés du côté le plus lourd supportent la majeure partie de la charge. Fermez et verrouillez les portes, arrimez ou retirez tout contenu non fixé, puis effectuez le levage d’essai décrit ci-dessous avant de soulever le conteneur plus haut.
Quelle taille de grue faut-il pour soulever un conteneur maritime ?
Vous avez besoin d’une grue dont l’abaque de charge couvre le conteneur ainsi que l’ensemble de l’élingage à la portée maximale du levage. L’élingage comprend le cadre de levage (palonnier) ou le palonnier, les élingues, les verrous ou crochets et les manilles, tous ces éléments étant portés par la grue. La portée correspond à la distance horizontale entre l’axe d’orientation de la grue et le crochet ; il convient donc de la mesurer au point de prise et au point de dépose, puis de dimensionner la grue sur la plus grande des deux.
Le tableau montre comment la charge nominale diminue avec la portée pour trois de nos grues auxiliaires sur camion capables de manipuler un conteneur de 20 ft vide, à partir des données issues des plans techniques et des abaques de charge de chaque grue.
| Grue et flèche | Portée | Charge nominale |
|---|---|---|
| SQ10ZA4 flèche articulée (4 sections) | 4.44 m | 4,700 kg |
| SQ10ZA4 flèche articulée | 6.425 m | 3,150 kg |
| SQ10ZA4 flèche articulée | 8.445 m | 2,350 kg |
| SQ10SA4 télescopique, flèche de 9.02 m à 50° | 5.7 m | 3,600 kg |
| SQ10SA4 télescopique, flèche de 9.02 m à 40° | 6.8 m | 3,100 kg |
| SQ10SA4 télescopique, flèche de 9.02 m à 30° | 7.6 m | 2,700 kg |
| SQZ330 flèche articulée, toutes sections sorties | 6.0 m | 4,220 kg |
| SQZ330 flèche articulée, toutes sections sorties | 7.8 m | 3,100 kg |
| SQZ330 flèche articulée, toutes sections sorties | 9.8 m | 2,410 kg |
Les SQ10ZA4 et SQ10SA4 sont toutes deux des grues de 10,000 kg, d’un moment de charge nominal de 21 t·m et 25 t·m respectivement. La SQZ330 est une grue de 16,000 kg et 33 t·m, d’un poids propre de 4,900 kg ; elle nécessite donc un camion nettement plus lourd que les modèles de 10 tonnes.
Exemple de scénario (une illustration, et non un dossier client) : un entrepreneur doit charger un conteneur de stockage vide de 20 ft depuis le sol sur le plateau du camion qui porte sa grue. Pour cette illustration, nous supposons que la plaque du conteneur indique une tare de 2,200 kg et que le cadre de levage (palonnier), les élingues, les verrous et les manilles pèsent 400 kg, soit une charge totale de 2,600 kg. Il s’agit de chiffres supposés, et non du poids d’un conteneur ou d’un jeu d’accessoires d’élingage réel ; le conteneur se trouve à 6 m de l’axe d’orientation, tandis que le point de dépose sur le plateau est plus proche.
Comme 6 m se situe entre deux points de l’abaque, on retient la portée immédiatement supérieure : la SQ10ZA4 a une charge nominale de 3,150 kg à 6.425 m ; le levage de 2,600 kg passe donc avec une marge de 550 kg. La SQ10SA4, avec sa flèche de 9.02 m, a une charge nominale de 3,100 kg à 6.8 m, ce qui laisse une marge similaire de 500 kg. Si le conteneur se trouvait à 8.4 m, la SQ10ZA4 descendrait à 2,350 kg et le levage échouerait à la vérification ; le camion devrait donc se rapprocher.
Ce même tableau montre pourquoi les conteneurs plus grands ou plus lourds sont à la limite pour une grue auxiliaire sur camion. Un conteneur vide de 40 ft, pesant environ 3,800 kg, nécessite un cadre de levage (palonnier) beaucoup plus long. Il n’entre dans les capacités de la SQ10ZA4 qu’à proximité de son point à 4.44 m, et les 4,220 kg de la SQZ330 à 6.0 m ne laissent que 420 kg pour l’ensemble de l’élingage. Un conteneur de 20 ft chargé peut atteindre la masse brute maximale courante de 30,480 kg, soit près du double de la capacité de levage maximale de 16,000 kg de la SQZ330. Un conteneur chargé nécessite généralement une grue beaucoup plus grande ou un équipement de manutention de conteneurs.
Chaque grue BOB-LIFT est listée avec un limiteur de moment de charge, comme l’explique notre article sur le moment de levage d’une grue, mais ce limiteur est un dernier recours et ne remplace en aucun cas la connaissance du poids. Consultez l’abaque correspondant à la configuration exacte de la flèche et des stabilisateurs que vous utiliserez, comme l’indique notre guide comment lire un abaque de charge de grue. Vérifiez ensuite le sol sous chaque stabilisateur à l’aide de notre guide sur les stabilisateurs de grue et la pression au sol. Pour des grues plus grandes que celles-ci, consultez notre guide sur la grue auxiliaire sur camion de forte capacité.
Comment soulever un conteneur maritime à l’aide d’une grue, étape par étape ?
La procédure ci-dessous est un schéma général ; le manuel d’utilisation de la grue et les consignes du propriétaire du conteneur prévalent. La réglementation américaine relative aux grues, 29 CFR 1926.1417(a), exige des utilisateurs qu’ils « se conforment à toutes les procédures du fabricant applicables au fonctionnement de l’équipement ».
- Planifiez le levage : conformément à la réglementation 8 du règlement de 1998 sur les opérations de levage et les équipements de levage (LOLER), toute opération de levage doit être « correctement planifiée par une personne compétente ». Les consignes de planification du HSE énumèrent des facteurs tels que le « renversement », les « risques liés à la proximité » et la « surcharge », et notre guide sur le plan de levage par grue propose un modèle.
- Confirmez le poids à l’aide des marquages, du pont-bascule ou du transformateur, et ajoutez chaque élément de l’élingage.
- Inspectez le conteneur et l’élingage : vérifiez que les pièces de coin ne présentent ni fissures ni corrosion, et que les verrous, crochets, manilles et élingues comportent des indications de charge lisibles et ne sont pas endommagés.
- Installez la grue avec ses stabilisateurs entièrement déployés sur un sol ferme, aussi près du conteneur que le permet l’opération, et levez les yeux pour repérer les lignes électriques ; notre guide de sécurité des grues près des lignes électriques traite des distances de sécurité.
- Préparez le conteneur : portes fermées et verrouillées, contenu en vrac retiré ou arrimé, verrous tournants du châssis déverrouillés, et personne à l’intérieur.
- Élinguez-le aux quatre pièces de coin à l’aide du cadre de levage (palonnier) ou du palonnier, avec le crochet au-dessus du centre de gravité et le linguet fermé.
- Dégagez la zone : 29 CFR 1917.71(d) exige que les employés « restent à l’écart de la zone située sous un conteneur suspendu ». Conformément à 29 CFR 1926.1425, seules les personnes nécessaires à la réception d’une charge peuvent se trouver dans la zone de chute pendant sa dépose.
- Effectuez un levage d’essai : soulevez le conteneur de quelques centimètres, arrêtez-vous et vérifiez qu’il est à l’horizontale, que chaque brin est chargé de manière uniforme et que la grue et les stabilisateurs sont stables.
- Levez et orientez lentement, avec des cordes de guidage à deux coins et un signaleur à portée de vue de l’opérateur, en utilisant les signaux de notre guide des signaux manuels pour grues.
- Posez-le sur des supports de niveau capables de le porter, puis détendez et retirez l’élingage uniquement une fois que le conteneur est stable.
Les parois plates d’un conteneur prennent le vent comme une voile ; ainsi, même un conteneur vide peut se balancer ou pivoter au crochet. Conformément à 29 CFR 1926.1417(n), la personne compétente doit adapter les opérations en fonction de « l’effet du vent » sur la stabilité et la capacité nominale. N’utilisez jamais la grue pour traîner un conteneur jusqu’à son emplacement, car 29 CFR 1926.1417(q) stipule que l’équipement « ne doit pas être utilisé pour traîner ou tirer des charges latéralement ». Personne ne se trouve sur ou à l’intérieur du conteneur pendant le levage, et les grues BOB-LIFT ne soulèvent jamais de personnes.
Notre guide sur les limites de vitesse du vent pour les grues explique comment les rafales, la vitesse du vent et la prise au vent d’une charge déterminent le moment où il faut cesser le levage.
La méthode est la même que pour d’autres charges individuelles lourdes, telles que les machines décrites dans notre guide comment soulever un chariot élévateur à l’aide d’une grue. La différence réside dans le fait qu’un conteneur indique ses propres limites de poids et dispose de points de levage standard à chaque coin. Dans les deux cas, l’opérateur doit avoir suivi une formation adéquate, comme l’explique notre guide sur le permis de grutier.
Quelles erreurs faut-il éviter lors du levage d’un conteneur ?
La plupart des accidents de levage de conteneurs trouvent leur origine dans l’un de ces raccourcis, et chacun d’entre eux peut être évité.
- Utiliser la masse brute maximale ou la charge utile comme poids de levage, ou estimer au jugé le poids d’un conteneur chargé ou transformé.
- Oublier le poids du cadre de levage (palonnier), des élingues, des verrous et des manilles.
- Faire descendre quatre élingues directement du crochet aux pièces de coin supérieures, ce qui place les brins bien en dessous de 80°.
- Lever avec des élingues par les longerons latéraux, les barres de porte ou les passages de fourches de chariot élévateur, au lieu des pièces de coin.
- Laisser un verrou tournant du châssis engagé lors du levage d’un conteneur depuis une remorque.
- Consulter l’abaque de charge uniquement à la portée de prise, alors que le point de dépose est plus éloigné.
- Laisser quiconque se tenir à l’intérieur, sur ou sous le conteneur pendant qu’il est suspendu.
Foire aux questions
Combien pèse un conteneur maritime vide de 20 ft ?
Environ 2,200 kg pour un conteneur standard en acier de 20 ft, selon le tableau des dimensions courantes de Wikipédia, mais la tare dépend de la construction de chaque conteneur. Lisez la tare indiquée sur la porte ou sur la plaque CSC de votre conteneur et utilisez cette valeur.
Peut-on soulever un conteneur maritime avec quatre élingues partant du crochet ?
Pas avec des brins à un angle acceptable, car la géométrie joue contre vous. Menés directement aux pièces de coin supérieures d’un conteneur de 20 ft, les brins s’écartent fortement de la verticale, alors que la réglementation portuaire américaine n’autorise un levage par le haut qu’à un angle compris entre 80 et 90 degrés. Utilisez un cadre de levage (palonnier) pour un levage par le haut, ou un palonnier avec des brins à 45° ou plus pour un levage par le bas.
Que sont les verrous tournants de levage pour conteneurs ?
Il s’agit de pièces qui se verrouillent dans l’orifice ovale d’une pièce de coin supérieure et offrent à l’élingue ou à la manille un point d’attache à capacité nominale. Les pièces de coin inférieures reçoivent quant à elles des crochets de levage pour conteneurs à entrée latérale, généralement associés à un palonnier, et chaque pièce doit porter sa charge maximale d’utilisation et être inspectée avant chaque utilisation.
Quelle taille de grue peut soulever un conteneur de 20 ft ?
Pour un conteneur de 20 ft vide, une grue auxiliaire sur camion de la classe 10 tonnes, telle que nos SQ10ZA4 ou SQ10SA4, peut le faire à faible portée, en fonction de l’abaque de charge et du poids de l’élingage. En comparaison, un conteneur de 20 ft chargé peut peser plus de 30 tonnes et nécessite un équipement de levage beaucoup plus imposant.
Peut-on soulever un bureau conteneur avec des personnes à l’intérieur ?
Non, tout le monde quitte le conteneur avant qu’il ne soit élingué, et personne ne se tient dessus ni en dessous lorsqu’il est suspendu. Les grues BOB-LIFT ne soulèvent jamais de personnes, et le poids final d’un bureau aménagé doit également être confirmé avant le levage.
Comment nous avons élaboré ce guide
Nous avons compilé ces règles à partir du texte officiel de l’eCFR de 29 CFR 1917.71, 1918.85, 1926.251, 1926.1417 et 1926.1425, et de la réglementation 8 de LOLER sur legislation.gov.uk, dans leur version en vigueur en novembre 2026. Les facteurs de planification proviennent de la page du HSE consacrée à la planification et à l’organisation des opérations de levage, tandis que les dimensions des conteneurs, les tares, la plaque CSC et les détails des pièces de coin proviennent des articles Wikipedia « Intermodal container » et « Twistlock ». Les données des grues proviennent des plans techniques et des abaques de charge actuels de BOB-LIFT pour les SQ10ZA4, SQ10SA4 et SQZ330, et l’exemple utilise des poids supposés clairement indiqués. Le schéma d’élingage et la hauteur de crochet de 18.5 m sont notre propre travail, et Achord Chan, Product Operations Director, a relu ce guide avant sa publication. Il ne remplace pas la norme ISO 3874, les instructions du propriétaire du conteneur, le manuel d’utilisation de la grue ni les règles en vigueur là où vous travaillez.
Besoin d’une grue capable de soulever des conteneurs vides ?
Indiquez-nous les dimensions et le poids du conteneur, la portée entre la grue et les points de prise et de dépose, ainsi que le camion que vous prévoyez d’utiliser. Nous vous recommanderons une grue à flèche articulée ou une grue auxiliaire sur camion à flèche télescopique et vous enverrons son plan d’encombrement ainsi que son abaque de charge. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine, les pièces de rechange courantes quittent l’usine sous 48 heures, et notre équipe de service répond dans les 12 heures. Contactez-nous pour obtenir un devis et une vérification de l’abaque de charge.
