Para levantar un contenedor marítimo con una grúa, compruebe su peso en las propias marcas del contenedor y fíjelo únicamente por las cuatro cantoneras (piezas de esquina). Utilice piezas de izado con twistlock de capacidad nominal adecuada o ganchos de elevación para contenedores con un marco de elevación (spreader) o un balancín. Compruebe que el contenedor, junto con todo el aparejo, se encuentre dentro de la tabla de carga de la grúa en el radio de trabajo máximo del izado y, a continuación, realice un breve izado de prueba antes de levantarlo definitivamente. Levantar un contenedor marítimo con una grúa significa izar un contenedor de carga ISO completo con el gancho de la grúa, por ejemplo, desde el suelo hasta la plataforma de un camión o desde una plataforma hasta una obra.
Llevamos fabricando grúas montadas en camión en Xuzhou desde 2003, y los clientes suelen preguntarnos si una de ellas puede mover un contenedor vacío, un contenedor de almacenamiento o una oficina en contenedor. Esta guía aborda las marcas de peso, las cantoneras, el izado superior e inferior, la comprobación del tamaño de la grúa en el radio real y una secuencia paso a paso. También explica claramente cuándo un contenedor es demasiado pesado para una grúa montada en camión.
Puntos clave
- Tome el peso del propio contenedor: sus marcas indican el peso en vacío (tara), la carga útil máxima y la masa bruta máxima; además, antes de levantar un contenedor cargado, es necesario pesarlo o calcular su peso.
- Fíjelo únicamente a las cuatro cantoneras superiores o a las cuatro inferiores, con piezas de izado con twistlock, ganchos para contenedores y grilletes de capacidad nominal adecuada; nunca a los largueros laterales, las puertas ni el techo.
- Levántelo desde arriba con un marco de elevación (spreader) de modo que los ramales cuelguen en posición vertical; para un izado inferior, una normativa portuaria de EE. UU. establece un ángulo mínimo de los ramales de 45° respecto a la horizontal para un contenedor de 20 ft.
- Un contenedor vacío de 20 ft pesa unos 2,200 kg, lo que se adapta a una grúa montada en camión de la clase de 10 toneladas con un radio corto; uno cargado puede pesar más de 30 toneladas y requiere un equipo mucho mayor.
- Determine la capacidad de la grúa en función del contenedor más el aparejo en el radio máximo del izado, y no permita que nadie esté dentro, encima ni debajo del contenedor.
¿Puede una grúa montada en camión levantar un contenedor marítimo?
Sí, si el contenedor está vacío o ligeramente cargado y su peso total, incluido el aparejo, se ajusta a la tabla de carga de la grúa en el radio de trabajo correspondiente. Esto abarca los trabajos a los que suelen referirse nuestros clientes: colocar un contenedor vacío de 20 ft como almacén en la obra, trasladar una oficina en contenedor de una obra a otra o cargar un contenedor vacío en la plataforma de un camión. Un contenedor cargado es un trabajo diferente, ya que su peso puede ser más de diez veces superior al peso en vacío.
Para los contenedores cargados y las operaciones habituales con contenedores, se dispone de otros equipos diseñados específicamente para ello. El artículo de Wikipedia sobre contenedores intermodales enumera carretillas elevadoras, reach stackers (apiladoras de contenedores), straddle carriers (carretillas pórtico), gatos para contenedores y grúas para la carga de camiones fuera de las terminales, y señala que los sidelifters (camiones autocargantes laterales), los camiones de plataforma basculante y los camiones con gancho transfieren los contenedores «sin necesidad de equipamiento adicional». BOB-LIFT no fabrica ninguna de estas máquinas, ya que solo construimos y suministramos la grúa, no el camión ni ningún accesorio para la manipulación de contenedores. Si necesita un camión que también transporte el contenedor, nuestra guía sobre el camión grúa de plataforma explica cómo una grúa, una plataforma y una carga útil comparten un mismo chasis.
¿Cuánto pesa un contenedor marítimo?
Un contenedor estándar vacío de 20 ft pesa unos 2,200 kg y uno vacío de 40 ft, unos 3,800 kg, pero la cifra que cuenta es la que figura en su contenedor. La tabla muestra los tamaños y pesos habituales según Wikipedia, que señala que la tara «no viene determinada por las normas, sino por la construcción del contenedor, por lo que es orientativa».
| Contenedor | Dimensiones exteriores (L × An × Al) | Peso en vacío (tara), aprox. | Masa bruta máxima habitual |
|---|---|---|---|
| 20 ft estándar | 6.058 × 2.438 × 2.591 m | 2,200 kg | 30,480 kg |
| 40 ft estándar | 12.192 × 2.438 × 2.591 m | 3,800 kg | 30,480 kg |
| 40 ft high cube | 12.192 × 2.438 × 2.896 m | 3,935 kg | 30,480 kg |
Todos los contenedores que circulan en el tráfico internacional llevan en una placa sus datos de identificación y estructurales. Wikipedia explica que el Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC) de 1972 exige una «placa de aprobación de seguridad CSC» en la que figuren «las dimensiones y el peso del contenedor, así como su resistencia y su capacidad máxima de apilamiento». Los pesos también deben estar indicados en el propio contenedor, normalmente en las puertas. La normativa estadounidense sobre terminales marítimas, 29 CFR 1917.71(a), y la normativa sobre estiba para el trabajo a bordo de buques, 29 CFR 1918.85(a), exigen tres marcas en cada contenedor intermodal.
- Tara: «el peso del contenedor cuando está vacío», que es el peso que se levanta cuando el contenedor está realmente vacío.
- Carga útil (carga máxima): «el peso máximo de carga para el que está diseñado el contenedor», un límite de diseño y no el peso real de lo que haya en su interior.
- Masa bruta máxima: «la suma del peso del contenedor y de la carga», que es el peso máximo que puede alcanzar el contenedor cargado, no el peso que realmente tiene.
Ninguna de las marcas indica el peso real de un contenedor cargado, y la misma norma establece que no se puede izar ningún contenedor hasta que el empleador sepa «si el contenedor que se va a izar está cargado o vacío». Para un contenedor cargado es necesario conocer su «peso bruto real», ya sea mediante una báscula puente o calculando el peso del contenido más el peso en vacío. En el caso de un contenedor reconvertido, por ejemplo, una oficina de obra o un taller, pregunte al responsable de la reconversión cuál es el peso final, ya que el aislamiento, las ventanas, el mobiliario y el equipamiento se suman a la tara. Según 29 CFR 1926.1417(o), el operador de la grúa debe verificar el peso de la carga a partir de «una fuente reconocida por el sector» o de un cálculo fiable.
¿Dónde se fija el aparejo en un contenedor?
Fije el aparejo únicamente a las cantoneras, donde una cantonera (pieza de esquina) es uno de los ocho accesorios de acero situados en las esquinas de cada contenedor ISO, diseñados para soportar las cargas de elevación, apilamiento y sujeción. El artículo de Wikipedia sobre el twistlock describe cada cantonera como un bloque de 180 × 180 × 110 mm «soldado al propio contenedor» con un orificio ovalado, definido en la norma ISO 1161. Las cuatro cantoneras superiores y las cuatro inferiores son los puntos de izado previstos en el diseño del contenedor.
Hay tres tipos de herrajes que unen una eslinga a una cantonera, y cada uno de ellos debe tener una carga de trabajo nominal.
- Las piezas de izado con twistlock (también conocidas como orejetas de elevación para contenedores o conos de elevación) se encajan en el orificio ovalado de una cantonera superior, normalmente para un izado superior vertical.
- Los ganchos de elevación para contenedores son ganchos de entrada lateral que se enganchan en la abertura lateral de una cantonera inferior, normalmente para un izado inferior con un balancín.
- Los grilletes unen las piezas de izado o los ganchos a los ramales de la eslinga, y deben tener una capacidad nominal adecuada a la carga de cada ramal.
La normativa de construcción de EE. UU. exige que los aparejos cuenten con «marcas de identificación fijas y legibles» que indiquen su carga máxima de trabajo, y prohíbe cargarlos por encima de dicha cifra. Según 29 CFR 1926.251, los aparejos también deben «inspeccionarse antes de su uso en cada turno». Nuestra guía sobre el gancho de grúa aborda el pestillo del gancho y el peso del bloque de gancho (motón), dos aspectos que son importantes en este contexto.
Nunca eslingue un contenedor por los largueros laterales, las barras de las puertas, el techo o las paredes corrugadas, y nunca estrangule una eslinga alrededor de todo el contenedor. Una eslinga que se pase por el borde superior, por ejemplo, puede dañar el larguero lateral y resbalar. Inspeccione las cantoneras antes del izado, ya que la norma 29 CFR 1917.71(g) exige que los contenedores sean «inspeccionados para detectar defectos en los elementos estructurales o los herrajes antes de su manipulación». Busque cantoneras agrietadas o deformadas, corrosión intensa alrededor de las aberturas y postes de esquina dañados, ya que cualquiera de estos defectos reduce la resistencia disponible para el izado. Si el contenedor se encuentra sobre un remolque o un chasis, suelte primero todos los twistlocks: la misma norma establece que los contenedores «no se izarán a menos que se hayan soltado todos los twistlocks del chasis que estén enganchados».
Los contenedores modificados merecen una atención especial. Las oficinas, talleres y almacenes reconvertidos suelen tener ventanas adicionales, puertas de acceso para el personal o aberturas de ventilación practicadas en las paredes originales, lo que puede reducir la rigidez estructural de la que dependen las cantoneras durante el izado. Antes de izar un contenedor modificado, pida al responsable de la reconversión que confirme por escrito que sigue siendo apto para el izado por sus cantoneras y solicite cualquier instrucción específica de izado.
Izado superior o izado inferior: ¿qué método de eslingado elegir?
Utilice un izado superior con un marco de elevación (spreader) siempre que pueda, ya que permite que cada ramal cuelgue verticalmente de una cantonera superior. Un marco de elevación (spreader) es un marco rígido de acero que se cuelga debajo del gancho de la grúa, con una longitud y anchura aproximadas iguales a las del contenedor, y con un punto de izado por encima de cada esquina. Un izado inferior con un balancín situado por encima del contenedor también sirve, siempre que los ramales respeten un ángulo mínimo y no toquen nada más que las cantoneras. El siguiente diagrama compara ambas configuraciones una al lado de la otra.
Los límites publicados más claros se recogen en la normativa estadounidense sobre terminales marítimas para contenedores cargados de 20 ft o más. Según 29 CFR 1917.71(f)(1), un izado superior debe aplicar las fuerzas de elevación «verticalmente desde al menos cuatro de dichos herrajes». Solo se permite un izado superior no totalmente vertical en el caso de un contenedor ISO cerrado en buen estado, con un ángulo de izado de entre 80 y 90 grados. La viga de elevación también debe situarse al menos a 2.5 m por encima de la carga. El balancín debe tener una longitud mínima de 5 m para un contenedor de 20 ft, o de 11.1 m para uno de 40 ft.
En el caso del izado inferior, el mismo párrafo establece que las conexiones «deberán apoyarse únicamente en los herrajes, sin ningún otro contacto con el contenedor». Asimismo, exige que los cuatro ramales de la eslinga formen un ángulo no inferior a 45° con respecto a la horizontal en un contenedor de 20 ft, de 37° en uno de 30 ft y de 30° en uno de 40 ft. Estas cifras se han establecido para las terminales marítimas, pero constituyen un buen punto de referencia en cualquier lugar, y la norma internacional sobre manipulación y sujeción es la ISO 3874, por lo que se debe seguir esta norma y las instrucciones del propietario del contenedor cuando sean aplicables.
Nuestros propios cálculos demuestran por qué una eslinga de cuatro ramales que va directamente del gancho a las cantoneras superiores rara vez funciona. La diagonal de un contenedor de 20 ft es de unos 6.53 m, por lo que cada cantonera superior se encuentra a unos 3.27 m del centro. Para que un ramal alcance 80° respecto a la horizontal, el gancho tendría que situarse a unos 18.5 m por encima del techo (3.27 m × tan 80°). Por eso la herramienta habitual es un marco de elevación (spreader) o una viga de elevación; en cuanto a la tensión de los ramales, los tipos de amarre y los tipos de eslingas, consulte nuestra guía sobre aparejos de grúa y eslingas.
Un contenedor puede quedar desnivelado incluso con un aparejo perfecto, ya que es la carga la que determina dónde se sitúa el centro de gravedad. Si la carga se encuentra en un extremo, el centro de gravedad se desplaza hacia él, el contenedor se inclina al despegar del suelo y los ramales del extremo más pesado soportan la mayor parte de la carga. Cierre y asegure las puertas, fije o retire cualquier contenido suelto y realice el izado de prueba que se describe a continuación antes de elevar más el contenedor.
¿Qué tamaño de grúa se necesita para levantar un contenedor marítimo?
Necesita una grúa cuya tabla de carga cubra el contenedor más todo el aparejo en el radio máximo del izado. El aparejo incluye el marco de elevación (spreader) o el balancín, las eslingas, las piezas de izado o los ganchos y los grilletes, todos ellos soportados por la grúa. El radio es la distancia horizontal desde el centro de giro de la grúa hasta el gancho, por lo que debe medirse tanto en el punto de recogida como en el de colocación, y elegir la grúa en función del mayor de los dos valores.
La tabla muestra cómo disminuye la carga nominal con el radio en tres de nuestras grúas montadas en camión capaces de manipular un contenedor vacío de 20 ft, utilizando los datos de los planos técnicos y las tablas de carga de cada grúa.
| Grúa y pluma | Radio de trabajo | Carga nominal |
|---|---|---|
| SQ10ZA4 pluma articulada (4 secciones) | 4.44 m | 4,700 kg |
| SQ10ZA4 pluma articulada | 6.425 m | 3,150 kg |
| SQ10ZA4 pluma articulada | 8.445 m | 2,350 kg |
| SQ10SA4 telescópica, pluma de 9.02 m a 50° | 5.7 m | 3,600 kg |
| SQ10SA4 telescópica, pluma de 9.02 m a 40° | 6.8 m | 3,100 kg |
| SQ10SA4 telescópica, pluma de 9.02 m a 30° | 7.6 m | 2,700 kg |
| SQZ330 pluma articulada, todas las secciones extendidas | 6.0 m | 4,220 kg |
| SQZ330 pluma articulada, todas las secciones extendidas | 7.8 m | 3,100 kg |
| SQZ330 pluma articulada, todas las secciones extendidas | 9.8 m | 2,410 kg |
Las grúas SQ10ZA4 y SQ10SA4 son ambas de 10,000 kg, con un momento de carga nominal de 21 t·m y 25 t·m, respectivamente. La SQZ330 es una grúa de 16,000 kg y 33 t·m con un peso propio de 4,900 kg, por lo que requiere un camión considerablemente más pesado que los modelos de 10 toneladas.
Escenario de ejemplo (una ilustración, no un registro de cliente): un contratista necesita subir un contenedor de almacenamiento vacío de 20 ft desde el suelo hasta la plataforma del camión que lleva su grúa. Para esta ilustración, suponemos que la placa del contenedor indica una tara de 2,200 kg y que el marco de elevación (spreader), las eslingas, las piezas de izado y los grilletes pesan 400 kg, lo que supone una carga total de 2,600 kg. Se trata de cifras supuestas, no del peso de ningún contenedor ni juego de aparejos real, y el contenedor se encuentra a 6 m del centro de giro, mientras que el punto de colocación en la plataforma está más cerca.
Como 6 m queda entre dos puntos de la tabla, tomamos el siguiente radio mayor: la SQ10ZA4 tiene una carga nominal de 3,150 kg a 6.425 m, por lo que el izado de 2,600 kg supera la comprobación con 550 kg de margen. La SQ10SA4, con su pluma de 9.02 m, tiene una carga nominal de 3,100 kg a 6.8 m, lo que deja un margen similar de 500 kg. Si el contenedor estuviera a 8.4 m, la SQ10ZA4 bajaría a 2,350 kg y el izado no superaría la comprobación, por lo que el camión tendría que acercarse más.
La misma tabla muestra por qué los contenedores más grandes o pesados están al límite para una grúa montada en camión. Un contenedor vacío de 40 ft, de unos 3,800 kg, requiere un spreader mucho más largo. Solo entra en la SQ10ZA4 cerca de su punto de 4.44 m, y los 4,220 kg de la SQZ330 a 6.0 m dejan solo 420 kg para todo el aparejo. Un contenedor de 20 ft cargado puede alcanzar la masa bruta máxima habitual de 30,480 kg, casi el doble de la capacidad máxima de elevación de 16,000 kg de la SQZ330. Un contenedor cargado suele requerir una grúa mucho más grande o un equipo de manipulación de contenedores.
Todas las grúas BOB-LIFT figuran con un limitador de momento de carga, tal y como explica nuestro artículo sobre el momento de elevación de una grúa, pero un limitador es un respaldo de seguridad y no sustituye al conocimiento del peso. Consulte la tabla de carga correspondiente a la configuración exacta de la pluma y los estabilizadores que vaya a utilizar, tal y como muestra nuestra guía sobre cómo leer una tabla de carga de grúa. A continuación, compruebe el terreno bajo cada estabilizador con nuestra guía sobre los estabilizadores de grúa y la presión sobre el suelo. Para grúas más grandes que estas, consulte nuestra guía sobre la grúa montada en camión de gran capacidad.
¿Cómo se levanta un contenedor marítimo con una grúa, paso a paso?
La secuencia que figura a continuación es un esquema general; prevalecen el manual del operador de la grúa y las instrucciones del propietario del contenedor. La normativa estadounidense sobre grúas, 29 CFR 1926.1417(a), exige a los usuarios que «cumplan todos los procedimientos del fabricante aplicables a las funciones operativas del equipo».
- Planifique el izado: según la regulación 8 del Reglamento sobre operaciones de elevación y equipos de elevación de 1998 (LOLER), toda operación de elevación debe estar «debidamente planificada por una persona competente». La guía de planificación de la HSE enumera factores como el «vuelco», los «riesgos por proximidad» y la «sobrecarga», y nuestra guía para el plan de izado con grúa ofrece una plantilla.
- Confirme el peso a partir de las marcas, la báscula puente o el responsable de la reconversión, y sume cada pieza del aparejo.
- Inspeccione el contenedor y el aparejo: compruebe que las cantoneras no presenten grietas ni corrosión, y que las piezas de izado, ganchos, grilletes y eslingas tengan las capacidades nominales legibles y no presenten daños.
- Instale la grúa con los estabilizadores completamente extendidos sobre terreno firme, lo más cerca del contenedor que permita el trabajo, y mire hacia arriba por si hay líneas eléctricas; nuestra guía de seguridad de grúas cerca de líneas eléctricas aborda las distancias de seguridad.
- Prepare el contenedor: puertas cerradas y aseguradas, contenido suelto retirado o amarrado, twistlocks del chasis liberados y nadie en el interior.
- Eslíngelo por las cuatro cantoneras con el marco de elevación (spreader) o el balancín, con el gancho por encima del centro de gravedad y el pestillo cerrado.
- Despeje la zona: la norma 29 CFR 1917.71(d) exige que los empleados «se mantengan alejados de la zona situada debajo de un contenedor suspendido». Según 29 CFR 1926.1425, solo las personas necesarias para recibir la carga pueden encontrarse en la zona de caída mientras esta se deposita.
- Realice un izado de prueba: eleve el contenedor unos centímetros, deténgase y compruebe que cuelga nivelado, que todos los ramales están cargados de manera uniforme y que la grúa y los estabilizadores están estables.
- Eleve y gire lentamente con cuerdas guía en dos esquinas y un señalero a la vista del operador, utilizando las señales de nuestra guía de señales manuales para grúas.
- Deposítelo sobre soportes nivelados que puedan soportarlo y, a continuación, afloje y retire el aparejo solo cuando el contenedor esté estable.
Los laterales planos de un contenedor captan el viento como una vela, por lo que incluso un contenedor vacío puede balancearse o girar en el gancho. Según la norma 29 CFR 1926.1417(n), la persona competente debe ajustar las operaciones teniendo en cuenta «el efecto del viento» sobre la estabilidad y la capacidad nominal. Nunca utilice la grúa para arrastrar un contenedor hasta su ubicación, ya que 29 CFR 1926.1417(q) establece que el equipo «no debe utilizarse para arrastrar o tirar de cargas lateralmente». Nadie viaja sobre el contenedor ni en su interior durante el izado, y las grúas BOB-LIFT nunca elevan personas.
En nuestra guía sobre los límites de velocidad del viento para grúas se explica cómo las ráfagas, la velocidad del viento y la superficie expuesta al viento de la carga determinan cuándo hay que detener el izado.
El método es el mismo que para otros objetos pesados individuales, como las máquinas de nuestra guía sobre cómo levantar una carretilla elevadora con una grúa. La diferencia es que un contenedor indica sus propios límites de peso y cuenta con puntos de izado estándar en cada esquina. En ambos casos, el operador necesita la formación adecuada, que se explica en nuestra guía sobre la licencia de operador de grúa.
¿Qué errores debe evitar al levantar un contenedor?
La mayoría de los accidentes de izado de contenedores empiezan con uno de estos atajos, y todos ellos se pueden evitar.
- Utilizar la masa bruta máxima o la cifra de carga útil como peso de izado, o estimar a ojo el peso de un contenedor cargado o reconvertido.
- Olvidar el peso del marco de elevación (spreader), las eslingas, las piezas de izado y los grilletes.
- Llevar cuatro eslingas directamente desde el gancho hasta las cantoneras superiores, lo que deja los ramales muy por debajo de 80°.
- Izar con eslingas por los largueros laterales, las barras de las puertas o los huecos para horquillas de carretilla elevadora, en lugar de por las cantoneras.
- Dejar un twistlock del chasis enganchado al levantar un contenedor de un remolque.
- Consultar la tabla de carga solo en el radio de recogida, cuando el punto de colocación está más lejos.
- Permitir que alguien se sitúe dentro, encima o debajo del contenedor mientras está suspendido.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pesa un contenedor marítimo vacío de 20 ft?
Unos 2,200 kg para un contenedor estándar de acero de 20 ft, según la tabla de tamaños habituales de Wikipedia, pero la tara depende de cómo esté fabricado cada contenedor. Lea la tara marcada en la puerta o en la placa CSC de su contenedor concreto y utilice esa cifra.
¿Se puede levantar un contenedor marítimo con cuatro eslingas desde el gancho?
No con los ramales en un ángulo aceptable, porque la geometría juega en contra. Si se llevan directamente a las cantoneras superiores de un contenedor de 20 ft, los ramales se inclinan mucho respecto a la vertical, mientras que la normativa portuaria de EE. UU. solo permite un izado superior entre 80 y 90 grados. Utilice un marco de elevación (spreader) para un izado superior, o un balancín con ramales a 45° o más para un izado inferior.
¿Qué son las orejetas de elevación para contenedores?
Son accesorios que se bloquean en el orificio ovalado de una cantonera superior y dan a la eslinga o al grillete un punto de fijación con capacidad nominal. Las cantoneras inferiores, en cambio, admiten ganchos de elevación para contenedores de entrada lateral, normalmente junto con un balancín, y cada pieza debe estar marcada con su límite de carga de trabajo e inspeccionada antes de cada uso.
¿Qué tamaño de grúa puede levantar un contenedor de 20 ft?
Para un contenedor vacío de 20 ft, una grúa montada en camión de la clase de 10 toneladas, como nuestras SQ10ZA4 o SQ10SA4, puede hacerlo con un radio corto, según la tabla de carga y el peso del aparejo. En cambio, un contenedor de 20 ft cargado puede pesar más de 30 toneladas y requiere un equipo de elevación mucho mayor.
¿Se puede levantar un contenedor-oficina con personas dentro?
No, todo el mundo sale del contenedor antes de eslingarlo, y nadie se queda encima ni debajo mientras está suspendido. Las grúas BOB-LIFT nunca elevan personas, y además es necesario confirmar el peso final de una oficina reconvertida antes del izado.
Cómo hemos elaborado esta guía
Hemos recopilado las normas a partir del texto oficial del eCFR de 29 CFR 1917.71, 1918.85, 1926.251, 1926.1417 y 1926.1425, así como de la regulación 8 de LOLER en legislation.gov.uk, tal y como estaban vigentes en noviembre de 2026. Los factores de planificación proceden de la página de la HSE sobre planificación y organización de operaciones de elevación, mientras que las dimensiones de los contenedores, las taras, la placa CSC y los detalles de las cantoneras proceden de los artículos de Wikipedia «Intermodal container» y «Twistlock». Las cifras de las grúas proceden de los planos técnicos y las tablas de carga actuales de BOB-LIFT de los modelos SQ10ZA4, SQ10SA4 y SQZ330, y el ejemplo utiliza pesos supuestos claramente indicados. El diagrama de aparejo y la altura del gancho de 18.5 m son obra nuestra, y Achord Chan, Product Operations Director, revisó la guía antes de su publicación. Esta guía no sustituye a la norma ISO 3874, a las instrucciones del propietario del contenedor, al manual del operador de la grúa ni a la normativa vigente en su lugar de trabajo.
¿Necesita una grúa capaz de levantar contenedores vacíos?
Indíquenos las dimensiones y el peso del contenedor, el radio entre la grúa y los puntos de recogida y colocación, y el camión que tiene previsto utilizar. Le recomendaremos una grúa de pluma articulada o una grúa de pluma telescópica montada en camión y le enviaremos su plano de dimensiones y su tabla de carga. Todas las grúas cuentan con una garantía de 12 meses para toda la máquina, las piezas de recambio habituales salen de fábrica en un plazo de 48 horas y nuestro equipo de servicio responde en un plazo de 12 horas. Póngase en contacto con nosotros para solicitar un presupuesto y una comprobación de la tabla de carga.
