Une grue montée sur camion comporte une douzaine de pièces principales, qui se répartissent en quatre groupes : les pièces qui assurent la stabilité du camion, celles qui permettent de faire pivoter la grue, celles qui assurent le levage, et le système hydraulique qui les alimente toutes. Ce guide identifie chaque pièce sur le plan technique d’une grue réelle, explique son fonctionnement en termes simples et se termine par une liste de pièces de rechange qui vous indique quelles pièces s’usent et lesquelles il est utile de garder en stock.
Pour ce guide, nous avons rassemblé les plans techniques de six grues fabriquées dans notre usine de Xuzhou, d’une capacité allant de 2 t à 20 t, et toutes les illustrations présentées dans cet article proviennent de ces plans, principalement de la grue télescopique SQ10SA4 de 10 t et de la grue à flèche articulée SQ10ZA6 de 10 t. Achord Chan, directeur des opérations produits chez BOB-LIFT, a élaboré ce guide en collaboration avec nos équipes d’ingénierie et de service après-vente.
Points clés à retenir
- Les principaux composants d’une grue montée sur camion sont les stabilisateurs, la base, le mécanisme d’orientation, le palier d’orientation, la colonne, le vérin de levage, la flèche avec ses vérins d’extension, la tête de flèche, le crochet, la vanne de commande et l’alimentation hydraulique provenant de la prise de force du camion.
- Une grue télescopique et une grue à flèche articulée partagent la même partie inférieure ; elles se distinguent par leur flèche : celle de la première est droite, tandis que celle de la seconde se replie au niveau d’une articulation.
- Les données hydrauliques indiquées sur le schéma précisent les besoins du camion : notre SQ10SA4 nécessite un débit d’huile de 63 L/min à 26 MPa et une puissance de 37 kW, et il est équipé d’un réservoir d’huile de 200 L.
- Les pièces qui s’usent le plus rapidement sont les filtres, les joints, les flexibles et les patins de glissement de la flèche ; elles doivent donc figurer sur toutes les listes de pièces de rechange.
- Lorsque vous commandez une pièce de rechange, veuillez indiquer le modèle et le numéro de série de la grue figurant sur la plaque signalétique et joindre une photo de l’ancienne pièce.
Quels sont les principaux composants d’une grue montée sur camion ?
Une grue montée sur camion est une grue hydraulique fixée au châssis d’un camion, généralement derrière la cabine, qui permet de charger et décharger des charges du camion et de les déplacer sur le chantier. Le schéma ci-dessous présente une vue de profil de notre grue télescopique SQ10SA4 de 10 t, tirée de son plan technique, avec la flèche entièrement rétractée et les principales pièces numérotées. La liste figurant sous le schéma décrit chaque pièce dans le même ordre.
- Pieds stabilisateurs. Vérins hydrauliques qui s’enfoncent dans le sol, généralement sur des patins, afin que le poids de la charge de la grue soit transféré au sol plutôt que de passer par les pneus et les ressorts du camion. Sur le modèle SQ10SA4, les pieds s’enfoncent de 736 mm à 1 286 mm.
- Base et poutres de stabilisateurs. La base est le châssis en acier qui se fixe par des boulons au châssis du camion et supporte l’ensemble de la grue. Les poutres de stabilisateurs coulissent latéralement depuis l’intérieur de la base ; sur le modèle SQ10SA4, l’écartement des stabilisateurs va de 2 290 mm à 5 990 mm, pour une largeur de base de 2 470 mm.
- Entraînement de rotation. Moteur hydraulique équipé d’un réducteur qui assure la rotation de la grue. Sur le modèle SQ10SA4, il permet à la grue d’effectuer une rotation complète de 360 degrés.
- Roulement d’orientation. Le grand roulement annulaire situé entre la base et la colonne. Il supporte le poids de la grue et de la charge tout en permettant à la partie supérieure de la grue de pivoter.
- Colonne. Le poteau vertical en acier, parfois appelé « tourelle » ou « poteau central », qui repose sur le palier de pivotement et sur lequel est fixé le pivot de la flèche à son sommet.
- Vérin de levage. Grand vérin hydraulique situé entre la colonne et la face inférieure de la flèche, qui permet de lever et d’abaisser la flèche. On l’appelle également « vérin de levage » ou « vérin de derrick ».
- Flexibles hydrauliques. Ces flexibles acheminent l’huile depuis la vanne de commande vers chaque vérin et chaque moteur. Ils sont acheminés le long de la colonne et de la flèche et comptent parmi les pièces les plus fréquemment remplacées.
- Vanne de commande. Ensemble de vannes qui achemine l’huile vers chaque fonction lorsque l’opérateur actionne un levier. Chaque levier commande une fonction : rotation, inclinaison, télescopage, treuil et, au niveau de la base, chaque stabilisateur.
- Siège de l’opérateur. Siège surélevé situé à côté de la vanne de commande, souvent appelé « siège haut », qui permet à l’opérateur de voir la charge depuis le haut du camion. D’autres grues sont commandées à l’aide de leviers situés à la base ou d’une télécommande radio.
- Flèche télescopique. Flèche droite composée de profilés caissonnés emboîtés. Le modèle SQ10SA4 comporte quatre sections : une flèche principale et trois extensions hydrauliques. Sa portée va de 5,25 m en position rétractée à 15,5 m en position entièrement déployée.
- Tête de flèche et poulies. L’extrémité de la dernière section de la flèche, sur laquelle sont montées les poulies, appelées « sheaves », sur lesquelles passe le câble métallique.
- Bloc à crochet. Le crochet et son bloc à poulie, suspendus au câble métallique. C’est là que sont fixées les élingues, les chaînes ou une poutre de levage.
Deux éléments importants ne sont pas visibles sur cette vue. Le treuil de levage, un moteur hydraulique qui fait tourner un tambour de câble métallique, permet de monter et de descendre le crochet sur les grues qui en sont équipées. La prise de force et la pompe hydraulique sont situées sur la boîte de vitesses du camion, sous la cabine, et fournissent l’huile qui alimente tous les autres composants.
Les composants d’une grue à flèche articulée : ce qui change
Une grue à flèche articulée est une grue montée sur camion dont la flèche se replie au niveau d’une articulation, et qui utilise la même partie inférieure qu’une grue télescopique : stabilisateurs, base, mécanisme de rotation, palier de rotation et colonne. La différence se situe au-dessus de la colonne : au lieu d’une seule flèche droite, elle comporte une flèche intérieure et une flèche extérieure reliées par une articulation appelée « knuckle », et chaque flèche dispose de son propre vérin. La flèche extérieure supporte alors les sections d’extension hydrauliques. Sur notre modèle SQ10ZA6 de 10 t, la portée va de 4 509 mm avec les extensions rentrées à 14 680 mm avec toutes les extensions déployées, et l’écartement des stabilisateurs va de 2 499 mm à 5 799 mm.
Comme les flèches se replient contre la colonne lorsque la grue est rangée, une grue à flèche articulée n’occupe qu’une très petite partie de la longueur utile de chargement du camion. Notre guide expliquant ce qu’est une grue à flèche articulée répertorie ses 12 pièces sur le schéma de la SQ10ZA6, de la même manière que le schéma ci-dessus.
| Partie | Grue à flèche télescopique | Grue à flèche articulée |
|---|---|---|
| Stabilisateurs, socle, palier d’orientation, colonne | Même conception de base | Même conception de base |
| Flèche | Une flèche droite composée de sections emboîtées | La flèche intérieure et la flèche extérieure sont reliées au niveau de l’articulation |
| Vérins de flèche | Un vérin de relevage et des vérins d’extension | Vérin de flèche intérieur, vérin de flèche extérieur et vérins d’extension |
| Point de levage | Crochet fixé à un câble métallique à l’aide d’un treuil | Crochet à l’extrémité de la flèche ; un treuil est disponible en option |
| Position repliée | La flèche repose à plat sur le plateau du camion | Les flèches se replient contre la colonne |
Les composants d’un système hydraulique et leur fonction
Presque tous les mouvements d’une grue montée sur camion sont hydrauliques, et le parcours de l’huile est facile à suivre : le moteur du camion entraîne une prise de force située sur la boîte de vitesses, la prise de force entraîne une pompe, la pompe aspire l’huile du réservoir de la grue, et la vanne de commande achemine cette huile vers le vérin ou le moteur choisi par l’opérateur. L’huile retourne ensuite au réservoir en passant par un filtre.
- Prise de force (PTO). Dispositif raccordé à la boîte de vitesses qui prélève la puissance du moteur du camion pour entraîner la pompe. Il doit être adapté aux valeurs de débit et de puissance indiquées sur le plan technique de la grue.
- Pompe hydraulique. Elle transforme la rotation de la prise de force (PTO) en débit d’huile, et ce débit détermine la vitesse de déplacement de la grue.
- Réservoir d’huile et filtre de retour. Le réservoir contient et refroidit l’huile, tandis que le filtre de retour retient les particules d’usure qui, sans cela, endommageraient la pompe et les soupapes.
- Vanne de régulation. Le bloc de vannes qui répartit l’huile entre les différentes fonctions, équipé d’une soupape de décharge qui définit la pression maximale du système.
- Vérins et moteurs. Ils transforment la pression d’huile en force : les vérins pour les flèches et les stabilisateurs, les moteurs pour la rotation et le treuil.
- Vannes de maintien de charge. Vannes montées sur les vérins, également appelées vannes de contrepoids ou vannes de verrouillage, qui maintiennent la charge en place en cas de rupture d’un flexible ou de relâchement du levier.
Le plan technique de chaque grue indique le débit d’huile, la pression de service et la puissance moteur requise de la part du camion ; ces chiffres déterminent le type de prise de force (PTO) et de pompe que l’installateur doit monter. Voici les caractéristiques techniques de cinq de nos grues télescopiques :
| Grue | Capacité nominale | Débit d’huile | Pression de service | Puissance recommandée | Réservoir d’huile |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 t télescopique | 2 000 kg | 20 L/min | 16 MPa | 8 kW | 35 L |
| 5 t SQ5SA3 | 5 000 kg | 32 L/min | 20 MPa | 18 kW | 90 L |
| 10 t SQ10SA4 | 10 000 kg | 63 L/min | 26 MPa | 37 kW | 200 L |
| 16 t télescopique | 16 000 kg | 80 L/min | 30 MPa | 55 kW | 300 L |
| 20 t SQ20SA5 | 20 000 kg | 80 + 63 L/min | 25 MPa | 55 kW | 300 L |
Si la prise de force et la pompe fournissent un débit inférieur à celui indiqué sur le schéma, la grue peut tout de même soulever sa charge nominale, mais chaque mouvement est plus lent. Si elles ne parviennent pas à atteindre la pression de service, la grue ne peut absolument pas soulever sa charge nominale. Le guide d’installation explique comment le châssis, la prise de force et le sous-châssis sont adaptés à la grue.
Noms des pièces des grues montées sur camion : un glossaire
Une même pièce porte souvent deux ou trois noms différents, selon le fabricant et le marché. Le glossaire ci-dessous répertorie les noms que vous trouverez dans les manuels, les devis et les listes de pièces, afin que vous et votre fournisseur parliez bien de la même chose.
| Partie | Autres noms | Fonction |
|---|---|---|
| Stabilisateur | Stabilisateur, pied stabilisateur, pied d’appui | Assure la stabilité du camion lors du levage |
| Base | Base de grue, châssis, support de sous-châssis | Permet de fixer la grue au châssis à l’aide de boulons |
| Roulement de rotation | Couronne d’orientation, roulement de plateau tournant | Permet à la grue de pivoter sous charge |
| Entraînement de rotation | Moteur et réducteur de rotation, entraînement de pivotement | Permet de faire pivoter la grue |
| Colonne | Tourelle, poteau central, mât | Supporte la flèche |
| Vérin de relevage | Vérin de levage, vérin de flèche, vérin de flèche principale | Permet de relever et d’abaisser la flèche |
| Vérin télescopique | Vérin d’extension, vérin télescopique | Permet de déployer et de rétracter les sections de la flèche |
| Section de flèche | Télescopage, extension | Augmente la portée |
| Bras articulé | Articulation du bras, liaison | Relie les bras intérieur et extérieur d’une grue à bras articulé |
| Poulie | Poulie | Guide le câble métallique au niveau de la tête de flèche et du crochet |
| Treuil de levage | Treuil, palan | Permet de monter et de descendre le crochet le long d’un câble métallique |
| Vanne de commande | Bloc de vannes, distributeur | Alimente chaque fonction en huile |
| Prise de force | PTO | Transmet la puissance du moteur du camion à la pompe |
Deux descriptions courantes de ces éléments sont erronées et sont source de confusion lorsque les acheteurs comparent des grues. Une grue montée sur camion ne dispose pas de sa propre cabine de conduite fermée ; l’opérateur la commande à l’aide de leviers, depuis un siège surélevé ou via une télécommande, tandis qu’une cabine de conduite fermée est propre à une grue mobile. De plus, le fait de relever la flèche à l’aide du vérin de relevage ne maintient pas le crochet à une hauteur constante ; cela modifie à la fois la hauteur du crochet et sa distance par rapport à la grue, ce qui explique pourquoi le tableau de charge indique une capacité différente pour chaque rayon.
Quelles sont les pièces qui s’usent en premier ?
La structure métallique d’une grue, c’est-à-dire la base, la colonne et les flèches, est conçue pour durer toute la durée de vie de la grue si celle-ci est utilisée dans les limites de son tableau de charges ; par conséquent, les pièces qui doivent être remplacées régulièrement sont celles qui subissent des frottements, des déformations ou qui servent de filtres. La plupart des fuites d’huile hydraulique proviennent d’un flexible, d’un raccord ou d’un joint de vérin plutôt que du vérin ou du corps de vanne lui-même, ce qui explique pourquoi ces petites pièces figurent en tête de liste.
- Les flexibles hydrauliques fléchissent à chaque mouvement de la flèche ou des stabilisateurs, et frottent là où ils passent sur des arêtes en acier. Lors de l’inspection, vérifiez qu’il n’y a pas de gaines fissurées, de raccords humides ou de zones d’abrasion.
- Les joints de cylindre s’usent progressivement à chaque course, et la présence d’huile sur la tige du cylindre ou un bras qui s’abaisse alors qu’il soutient une charge indique qu’il est temps de remplacer le kit de joints.
- Les filtres se chargent progressivement de particules lors de leur fonctionnement, et un filtre de retour bouché permet à l’huile sale de le contourner, ce qui accélère l’usure de la pompe et des soupapes.
- Les patins de glissement de la flèche, ces patins en plastique situés entre les sections télescopiques, s’usent à mesure que la flèche s’étend et se rétracte ; lorsqu’ils sont usés, la flèche commence à s’affaisser ou à cogner.
- Le câble métallique et le crochet de fixation des grues équipées d’un treuil s’usent en passant sur les poulies. Par exemple, un câble présentant des fils cassés, des plis ou des écrasements doit être remplacé immédiatement.
- Les goupilles et les douilles au niveau des articulations de la flèche et des extrémités des vérins s’usent lorsqu’elles ne sont pas graissées, et le jeu se traduit par un cliquetis lorsque la flèche change de direction.
La fréquence des contrôles de chaque pièce est définie par le manuel et par la réglementation en vigueur sur le lieu d’utilisation de la grue. Aux États-Unis, la norme OSHA 1926.1412 impose une inspection à chaque changement d’équipe, une inspection mensuelle et une inspection annuelle des grues utilisées dans le secteur de la construction. Au Royaume-Uni, la réglementation LOLER impose un examen approfondi des équipements de levage au moins tous les 12 mois. Notre liste de contrôle pour l’inspection des grues montées sur camion couvre les vérifications quotidiennes, mensuelles et annuelles, pièce par pièce.
Liste des pièces détachées pour grues montées sur camion
Une grue immobilisée dans l’attente d’un petit composant coûte bien plus cher que le composant lui-même, surtout lorsque la grue est utilisée loin de l’usine. La liste ci-dessous présente le premier kit de pièces de rechange que nous recommandons pour une grue neuve, classé par ordre de priorité en fonction de la probabilité que chaque pièce soit nécessaire. Les pièces et les quantités exactes dépendent du modèle ; veuillez donc demander la liste des pièces spécifiques à votre grue avant de passer commande.
| Pièce de rechange | Pourquoi en avez-vous besoin ? | Stock recommandé |
|---|---|---|
| Élément filtrant de retour et crépine d’aspiration | Remplacés à chaque vidange d’huile | Deux de chaque |
| Huile hydraulique | Pour les appoints et la première vidange | Suffisant pour un remplissage complet du réservoir |
| Kits de joints pour les vérins de levage, d’extension et de stabilisateurs | Une fuite au niveau d’un joint peut entraîner l’arrêt de la grue | Un kit par type de vérin |
| Flexibles pour les stabilisateurs et la flèche | Les flexibles les plus exposés sont les premiers à céder | Un exemplaire de chaque longueur utilisée sur la flèche et les stabilisateurs |
| Patins de glissement pour flèche | Uniquement pour les sections télescopiques et d’extension | Un jeu |
| Câble métallique et loquet de sécurité pour crochet | Uniquement les grues équipées d’un treuil | Un câble de longueur et de diamètre appropriés, deux loquets |
| Goupilles, douilles et graisseurs | Pour les articulations de la flèche et les extrémités des vérins | Un jeu comprenant les articulations les plus couramment utilisées |
| Poignées de commande et fusibles | Petites pièces qui se cassent ou se perdent facilement | Quelques-unes de chaque |
Les pièces de grande taille, telles que la pompe, la vanne de commande, le mécanisme d’orientation ou un vérin complet, sont rarement nécessaires au cours des premières années ; c’est pourquoi la plupart des acheteurs n’en tiennent pas de stock. Pour ces composants, ce qui importe, c’est la rapidité avec laquelle le fournisseur peut les livrer. BOB-LIFT expédie les pièces de rechange courantes sous 48 heures, répond aux questions après-vente dans un délai de 12 heures et offre une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la grue.
Comment commander la bonne pièce de rechange
La plupart des pièces de rechange incorrectes sont expédiées parce que le fournisseur a reçu le nom d’une pièce sans savoir à quelle grue elle appartient ; or, des grues d’apparence similaire peuvent utiliser des joints, des flexibles et des goupilles différents, et un modèle peut également évoluer d’une année de production à l’autre. Indiquez ces quatre informations à chaque commande de pièces et vous recevrez la bonne pièce dès la première fois :
- Le modèle et le numéro de série de la grue, tels qu’ils figurent sur la plaque signalétique de celle-ci.
- Le nom de la pièce figurant dans le glossaire ci-dessus, ou la référence indiquée dans le manuel des pièces de votre grue.
- Une photo nette de l’ancienne pièce montée sur la grue, ainsi qu’une photo des éventuels marquages qui y figurent.
- Pour les flexibles, la longueur et les raccords aux deux extrémités ; pour les joints, le cylindre dont ils proviennent.
Foire aux questions
Quelle est la partie la plus importante d’une grue montée sur camion ?
Aucune pièce ne fonctionne isolément, mais le palier d’orientation et les stabilisateurs assument la plus grande part de responsabilité : en effet, le palier d’orientation supporte l’ensemble de la partie supérieure de la grue et sa charge, tandis que les stabilisateurs empêchent le camion de basculer. Ces deux éléments doivent être contrôlés à chaque entretien.
Comment s’appellent les différentes parties d’un camion-grue ?
Un camion-grue est un camion équipé d’une grue télescopique ; ses composants sont donc les mêmes que ceux illustrés sur le schéma ci-dessus : stabilisateurs, base, mécanisme de rotation et roulement, colonne, vérin de levage, flèche télescopique avec ses vérins d’extension, tête de flèche, treuil et bloc de crochet, le tout alimenté depuis le camion via une prise de force et une pompe.
À quoi sert le vérin de levage sur une grue ?
Le vérin de levage est le vérin hydraulique qui permet de relever et d’abaisser la flèche ; sur nos grues télescopiques, il peut relever la flèche jusqu’à un angle maximal de 75 degrés. Le fait de relever la flèche rapproche le crochet de la grue et le place plus haut, ce qui permet à la grue de soulever des charges plus lourdes, tandis que l’abaissement de la flèche produit l’effet inverse.
Qu’est-ce qu’un palier d’orientation sur une grue ?
Un roulement de pivotement est un grand roulement annulaire muni de dents d’engrenage, situé entre la base de la grue et la colonne. Il supporte le poids de la partie supérieure de la grue et de la charge, tandis que le mécanisme d’entraînement en pivotement fait tourner la grue en agissant sur ses dents d’engrenage.
Comment savoir quand il faut remplacer le flexible d’une grue ?
Remplacez un flexible si sa gaine extérieure est fissurée ou usée au point de laisser apparaître le fil de renfort, s’il présente un renflement ou si de l’huile continue de s’écouler du raccord après que celui-ci a été serré ; ne touchez jamais un flexible qui fuit lorsqu’il est sous pression : abaissez d’abord la charge et arrêtez la grue.
Les composants d’une grue maritime sont-ils différents ?
Les composants fonctionnels sont identiques, mais une grue maritime est montée sur un socle plutôt que sur un châssis de camion et est protégée contre l’eau de mer. Notre article sur les composants d’une grue maritime les présente en détail.
Obtenez la liste des pièces détachées de votre grue
Si vous envisagez d’acheter une nouvelle grue, demandez à recevoir le plan technique, le tableau des charges et la liste des pièces de rechange recommandées, afin de pouvoir comparer les fournisseurs sur une base homogène. Si vous possédez déjà une grue BOB-LIFT, envoyez-nous le modèle, le numéro de série et une photo de la pièce. Contactez-nous et nous vous répondrons dans les 12 heures.
