Comment soulever un bateau à l’aide d’une grue : élingues, points de levage et taille de la grue

Pour soulever un bateau à l’aide d’une grue, commencez par calculer son poids réel, en tenant compte des moteurs, du carburant, de l’eau et de l’équipement à bord. Placez ensuite deux élingues larges et souples sous la coque, au niveau des repères de sangles indiqués par le constructeur, et suspendez-les à un palonnier, de manière à ce qu’elles n’exercent aucune pression sur les plats-bords, l’hélice, l’arbre d’hélice ou le transducteur. Vérifiez que le bateau, avec tous les accessoires de levage, respecte l’abaque de charge de la grue à la portée où la coque touche l’eau, et effectuez un bref essai de levage avant le levage définitif. Soulever un bateau à l’aide d’une grue signifie hisser la coque entière au crochet de la grue, par exemple depuis une remorque pour la mettre à l’eau ou depuis un quai pour la charger sur le plateau d’un camion.

Nous fabriquons des grues auxiliaires sur camion à Xuzhou depuis 2003, et les opérateurs chargés de la mise à l’eau et de la récupération de bateaux de travail, de canots pneumatiques et de petits bateaux de plaisance nous demandent régulièrement quelle grue leur convient. Ce guide explique le calcul du poids, les positions des élingues, le palonnier, le centre de gravité, la portée jusqu’à l’eau et la procédure étape par étape ; il compare également les grues à flèche articulée et les grues télescopiques pour les travaux en port de plaisance.

Une grue auxiliaire sur camion peut-elle soulever un bateau ?

Oui, à condition que le bateau, avec tout son équipement à bord et tous les accessoires de levage, respecte l’abaque de charge de la grue à la portée jusqu’à l’eau. Cela couvre les opérations typiques décrites par nos clients, telles que la mise à l’eau d’un bateau de travail depuis un quai, le chargement d’un bateau pneumatique sur le plateau d’un camion ou le déplacement d’un petit bateau de croisière entre un chantier naval et une cale de halage. Un yacht de plus grande taille nécessite une opération différente, car son poids et sa distance par rapport au bord du quai augmentent tous deux rapidement.

Les ports de plaisance et les chantiers navals qui soulèvent des bateaux quotidiennement utilisent généralement des équipements spécialisés, tels que des travel-lifts, des palans à bateaux et des grues fixes à quai. Une grue auxiliaire sur camion convient aux propriétaires et aux entrepreneurs qui ont besoin de soulever des bateaux à différents endroits avec un seul engin. BOB-LIFT fabrique et fournit uniquement la grue ; le camion, le bateau, la remorque, les élingues et le palonnier sont donc tous fournis séparément.

Quel est le poids réel du bateau ?

Partez du poids indiqué par le constructeur du bateau, puis ajoutez tout ce qui n’y est pas inclus. De nombreuses brochures et notices d’utilisation indiquent un poids à sec, et l’article de Wikipédia sur le poids à vide définit le poids à sec comme le poids « sans consommables, passagers ni chargement ». Le même article précise qu’« il n’existe aucune norme relative au poids à sec » ; il convient donc de demander au constructeur ou au concessionnaire ce que comprend exactement le chiffre publié.

Les navires fonctionnent selon le même principe, et l’article de Wikipédia sur le déplacement d’un navire définit le déplacement lège comme le poids « hors cargaison, carburant, eau, ballast, provisions, passagers et équipage ». Le déplacement en charge inclut tous ces éléments, et pour un levage à la grue, c’est le chiffre correspondant au déplacement en charge qui importe.

Éléments à ajouter au poids annoncé	Comment le calculer
Moteurs, s’ils ne sont pas inclus	Poids annoncé par le constructeur pour chaque moteur hors-bord ou in-bord
Essence dans les réservoirs	Litres × 0.720 à 0.775 kg par litre (essence EN 228)
Gazole dans les réservoirs	Litres × 0.820 à 0.845 kg par litre (gazole EN 590)
Eau douce et eau de cale	Environ 1 kg par litre (eau douce 1,000 kg/m³, eau de mer 1,025 kg/m³)
Batteries, ancre, chaîne et équipement	Les peser individuellement ou les retirer avant le levage
Accessoires de levage	Palonnier, élingues, manilles et tout cadre de levage, le tout supporté par la grue

L’eau présente dans la cale est l’élément le plus facile à négliger. Une coque qui a passé une saison à flot peut contenir de l’eau dans la cale, dans une âme saturée ou dans un compartiment inondé, et chaque litre ajoute environ un kilogramme. Videz la cale avant le levage, videz les réservoirs d’eau dans la mesure du possible et réduisez au minimum le niveau des réservoirs de carburant si le bateau est sorti de l’eau pour être hiverné.

Conformément à l’article 29 CFR 1926.1417(o), la réglementation américaine relative aux grues, l’opérateur doit vérifier le poids de la charge à partir d’« une source reconnue par le secteur (telle que le fabricant de la charge) » ou d’un calcul fiable. Le tableau ci-dessus présente précisément ce calcul pour un bateau.

Où se placent les élingues sous une coque ?

Les élingues se placent aux repères de sangles du constructeur, qui correspondent aux points de levage prévus sur la plupart des petits bateaux. De nombreux constructeurs apposent des autocollants ou des symboles sur la coque ou les plats-bords et indiquent ces emplacements dans le manuel d’utilisation. Si votre bateau ne comporte pas de repères, renseignez-vous auprès du constructeur et, une fois les emplacements confirmés, marquez-les vous-même. Un magazine nautique, Practical Sailor, recommande aux propriétaires de « marquer l’emplacement des élingues sur le côté des plats-bords, là où elles seront facilement visibles depuis le pont ».

Ces repères sont importants car les composants qu’une élingue peut endommager se trouvent sous la ligne de flottaison. Le même article explique que « l’emplacement de l’arbre d’hélice ainsi que celui d’autres éléments tels que les roues de loch, le sondeur, etc. ne sont pas visibles depuis le dessus ». Cruising World ajoute que « l’emplacement des sangles est crucial », et que les opérateurs de levage utilisent souvent une gaffe comme sonde « pour s’assurer qu’il y a suffisamment d’espace entre l’hélice et la sangle ». Il conseille également aux propriétaires de s’assurer que le transducteur du loch est rétracté avant la mise à sec. En règle générale, veillez à maintenir les deux élingues à l’écart des composants suivants.

• Hélices, arbres et chaises d’arbre, où une élingue peut tordre une pale d’hélice ou un arbre.
• Gouvernails, embases de moteurs hors-bord, embases sterndrive et saildrive, qui dépassent sous la coque à l’arrière.
• Transducteurs, roues de loch et refroidisseurs de quille, qui sont petits et peuvent facilement être endommagés ou arrachés.
• Virures anti-embruns, listons et cale-pieds, là où une élingue trop courte ou trop tendue peut entailler la coque.

Les voiliers nécessitent des précautions supplémentaires, car la présence d’une quille à aileron ou d’une quille longue modifie l’emplacement des élingues et l’équilibre du bateau. Le magazine Practical Sailor souligne que « les bateaux à quille longue requièrent une attention et une prudence particulières », et que le fait de relier les élingues entre elles empêche l’élingue avant « de glisser hors de la proue ». Photographiez les élingues chaque fois que le bateau est correctement suspendu, afin que le prochain levage puisse s’effectuer à partir de positions identiques.

Pourquoi utiliser un palonnier, et quelles élingues choisir ?

Utilisez un palonnier, car deux élingues remontant directement à un seul crochet compriment la coque vers l’intérieur dans sa partie supérieure. Un palonnier est une poutre rigide en acier suspendue sous le crochet de la grue, d’une largeur approximativement égale à celle du bateau, dotée d’un point de levage à chaque extrémité afin que les élingues pendent verticalement. Selon Cruising World, lorsqu’on utilise une grue, le câble doit être « fixé à une structure en acier ou à des palonniers afin d’empêcher les élingues de comprimer excessivement le livet ». Le guide d’un assureur de yachts sur le grutage correct est plus direct : « veillez toujours à utiliser un palonnier avec un crochet de grue, sinon le yacht risque de glisser hors de l’élingue ».

Ce même guide recommande l’utilisation d’élingues longues « afin de réduire le risque qu’elles ne s’enfoncent dans la coque », et précise que même avec un palonnier, « les élingues doivent être reliées entre elles pour plus de sécurité ». Cruising World décrit cette même pratique dans les chantiers navals, où les deux élingues « sont reliées par une corde pour éviter tout glissement, et sont rembourrées ou munies de manchons aux endroits où la sangle entre en contact avec les œuvres mortes ».

En ce qui concerne les élingues elles-mêmes, on opte généralement, sur une coque, pour des élingues plates (sangles) synthétiques larges ou des élingues rondes, car elles répartissent la charge et n’égratignent pas le gelcoat ou la peinture, contrairement aux câbles d’acier ou aux chaînes. Une élingue ronde est une boucle sans fin composée de fibres synthétiques porteuses, à l’intérieur d’une gaine tissée protectrice. La réglementation américaine, à l’article 29 CFR 1926.251, exige que chaque élingue plate synthétique soit marquée de ses « capacités nominales pour le type d’élingage ». Une élingue plate doit être retirée du service en cas d’« accrocs, perforations, déchirures ou coupures » ou de « coutures cassées ou usées », et les manilles doivent porter des marquages lisibles indiquant la charge maximale d’utilisation.

Pour en savoir plus sur les types d’élingues, les modes d’élingage et la tension des brins, consultez notre guide sur l’élingage et les élingues pour grues. Pour le linguet du crochet et le poids de la moufle, que la grue supporte également, consultez notre guide sur les crochets de grue.

Où se trouve le centre de gravité d’un bateau ?

Sur la plupart des petits bateaux à moteur, le centre de gravité est situé à l’arrière du milieu, car les moteurs, les réservoirs de carburant et les batteries sont placés près de la poupe. Les moteurs hors-bord sont fixés au tableau arrière, tandis que les moteurs in-bord sont généralement installés dans la moitié arrière de la coque ; ainsi, l’élingue de poupe supporte une plus grande partie du poids que l’élingue de proue. Si le crochet n’est pas directement au-dessus du centre de gravité, le bateau s’incline lorsqu’il quitte le sol ou l’eau, et l’extrémité la plus lourde bascule vers le bas.

Maintenez les élingues au niveau des repères et ajustez plutôt la position du crochet, soit en sélectionnant le point de levage sur le palonnier, soit en réglant les brins supérieurs de manière à ce que le crochet se trouve au-dessus du centre de gravité. Soulevez ensuite le bateau de quelques centimètres, puis arrêtez-vous. Si le bateau penche vers l’avant ou vers l’arrière, ou si une élingue glisse vers les organes de propulsion, abaissez-le à nouveau et corrigez l’élingage avant de le soulever davantage.

Pourquoi la portée jusqu’à l’eau détermine-t-elle la taille de la grue ?

Il vous faut une grue dont l’abaque de charge couvre le bateau et tous les accessoires de levage à la portée maximale du levage ; pour les bateaux, cette portée correspond généralement au point de contact entre la coque et l’eau. La portée (rayon de travail) est la distance horizontale entre l’axe d’orientation de la grue et le crochet. Sur un quai ou une cale de mise à l’eau, le camion ne peut pas se garer tout au bord ; la portée jusqu’à l’eau est donc souvent de 7 à 10 m, même lorsque le bateau sur sa remorque est positionné près du camion.

La hauteur est tout aussi importante, car le niveau de l’eau se trouve généralement en dessous du quai et le crochet doit descendre au-delà du bord du quai pour mettre le bateau à flot et libérer les élingues. Un treuil permet au crochet de descendre sous le niveau du camion grâce à son câble. Sur nos grues auxiliaires télescopiques sur camion, le treuil fait partie de l’équipement de série, tandis que sur nos grues à flèche articulée, il s’agit d’une option indiquée par la lettre J dans le code du modèle, comme l’explique notre guide sur les treuils de grue.

Le tableau montre comment la charge nominale diminue avec la portée pour quatre de nos grues auxiliaires sur camion, à partir des données issues des plans techniques et des abaques de charge de chaque grue.

Grue et flèche	Portée	Charge nominale
SQ3.2ZA3, flèche articulée (3 sections)	4.35 m / 5.9 m / 7.7 m	1,350 kg / 910 kg / 680 kg
SQ6.3ZA4, flèche articulée (4 sections)	6.3 m / 8.3 m / 10.2 m	2,020 kg / 1,500 kg / 1,190 kg
SQ12ZA5, flèche articulée (5 sections)	6.45 m / 8.2 m / 10.15 m / 12.2 m	3,500 kg / 2,500 kg / 1,850 kg / 1,500 kg
SQ10SA5 télescopique, flèche de 9.58 m à 30°	8.0 m	2,600 kg
SQ10SA5 télescopique, flèche de 12.95 m à 40° / 30°	9.7 m / 11 m	1,900 kg / 1,700 kg

La SQ6.3ZA4 est une grue de 6,300 kg et 13.2 t·m dont le poids propre est de 2,180 kg. La SQ12ZA5 est une grue de 12,000 kg et 27 t·m pesant 4,600 kg, et la SQ10SA5 est une grue télescopique de 10,000 kg et 25 t·m pesant 3,950 kg. Les grues plus lourdes nécessitent donc un camion plus lourd, car le poids propre de la grue réduit la charge utile du camion.

Exemple de scénario (à titre d’illustration, il ne s’agit pas d’un dossier client) : un entrepreneur doit mettre à l’eau un bateau de travail en aluminium de 6 m depuis sa remorque dans un port. Pour cet exemple, nous supposons un poids à sec publié de 1,100 kg, un moteur hors-bord de 200 kg non inclus, 150 litres d’essence et 80 kg de batteries et d’équipements. Nous supposons également 40 litres d’eau dans la cale et 150 kg pour le palonnier, les élingues et les manilles ; il s’agit là de chiffres hypothétiques, et non du poids d’un bateau ou d’un jeu d’accessoires de levage réel.

À la densité maximale du carburant, soit 0.775 kg par litre, l’essence pèse environ 116 kg ; le total s’élève donc à 1,686 kg, que l’on arrondit à 1,700 kg. Le bateau repose sur sa remorque à 4.5 m de l’axe d’orientation, mais l’eau au pied de la cale de mise à l’eau se trouve à 8 m. Comme 8 m se situe entre deux points de l’abaque, nous lisons la portée immédiatement supérieure sur chaque abaque, ce qui donne les résultats suivants.

• SQ6.3ZA4 : 1,500 kg à 8.3 m ; le levage ne passe donc pas, il manque 200 kg, bien que la capacité nominale de cette même grue soit de 3,010 kg à 4.4 m.
• SQ12ZA5 : 2,500 kg à 8.2 m ; le levage passe donc avec une réserve de 800 kg.
• SQ10SA5 : 2,600 kg à 8.0 m avec la flèche de 9.58 m à 30° ; le levage passe donc avec une réserve de 900 kg.

Si la cale de mise à l’eau était moins profonde et que le bateau ne flottait qu’à 10 m de la grue, le résultat serait très différent. La SQ12ZA5 aurait une capacité nominale de 1,850 kg à 10.15 m, soit une marge de seulement 150 kg, et la valeur lue pour la SQ10SA5 à 11 m est exactement de 1,700 kg, ce qui ne laisse aucune marge pour une erreur sur le poids. Dans les deux cas, la meilleure décision consiste à repositionner le camion plus près de l’eau ou à attendre une marée plus haute, et non à se contenter d’une marge minimale.

Chaque grue BOB-LIFT est listée avec un limiteur de moment de charge, comme l’explique notre article sur le moment de levage d’une grue, mais ce limiteur est un dernier recours et ne remplace en aucun cas la connaissance du poids. Consultez l’abaque correspondant à la configuration de flèche et de stabilisateurs que vous utiliserez réellement, comme indiqué dans notre guide comment lire un abaque de charge de grue.

Les bords de quai, les hauts de cales de mise à l’eau et les terrains remblayés peuvent être nettement moins résistants qu’ils n’en ont l’air ; veillez donc à placer chaque patin de stabilisateur bien en retrait du bord, sur un sol ferme ou sur des plaques de calage. Notre guide sur les stabilisateurs de grue et la pression au sol explique le calcul. Nos plans spécifient un écartement des stabilisateurs de 2,290 à 5,606 mm pour le modèle SQ6.3ZA4 et de 2,316 à 5,706 mm pour le modèle SQ12ZA5 ; prévoyez donc l’emplacement de chaque patin avant l’arrivée du camion.

Grue à flèche articulée ou grue télescopique pour les travaux en port de plaisance ?

Les deux types permettent de soulever des bateaux, et le choix dépend de la distance entre l’eau et l’endroit où le camion peut se placer. Une flèche articulée se replie de manière compacte derrière la cabine ou à l’arrière et soulève la charge à l’aide d’un crochet situé en bout de flèche. Elle peut passer par-dessus un mur de quai, une rambarde ou un véhicule garé, puis descendre jusqu’au bateau, mais elle nécessite l’option treuil J pour abaisser le crochet bien en dessous du quai.

Une grue télescopique soulève sa charge à l’aide de son câble de treuil, qui est de série sur nos modèles, et offre une portée supérieure pour sa catégorie de capacité : notre SQ10SA5 atteint 19.4 m avec 400 kg, tandis que notre grue à flèche articulée SQ12ZA5 atteint 12.2 m avec 1,500 kg. Pour la plupart des opérations sur des bateaux, les chiffres déterminants sont la charge à la portée jusqu’à l’eau et la hauteur de descente du crochet sous le quai, et non la capacité maximale.

Une radiocommande est également très utile, car elle permet à l’opérateur de se placer à un endroit d’où il peut voir à la fois la coque et l’eau ; notre guide sur la radiocommande des grues sur camion présente les différentes options disponibles. Pour une comparaison modèle par modèle des deux conceptions, consultez notre guide grue sur camion à flèche articulée ou à flèche télescopique.

Une grue installée à bord d’un navire peut-elle soulever son propre canot ou son RIB ?

Oui, et les mêmes principes concernant le poids, les positions des élingues et la portée s’appliquent, mais la grue, son support et le pont se déplacent tous avec le navire. Notre guide sur les grues bossoirs explique dans quels cas un bossoir suffit et dans quels cas une petite grue marine est plus adaptée. Le guide des grues pour bateaux traite du choix d’une grue pour un bateau de pêche, un bateau de travail ou une barge, et la gamme complète est disponible sur notre page grues marines.

Comment soulever un bateau à l’aide d’une grue, de la remorque jusqu’à l’eau ?

La procédure décrite ci-dessous est donnée à titre indicatif ; le manuel d’utilisation de la grue et les instructions du constructeur du bateau prévalent. La réglementation américaine relative aux grues, 29 CFR 1926.1417(a), exige des utilisateurs qu’ils « respectent toutes les procédures du constructeur applicables aux fonctions opérationnelles de l’équipement ».

1. Planifiez le levage : conformément à la regulation 8 des Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER), toute opération de levage doit être « correctement planifiée par une personne compétente ». Les recommandations de planification du HSE énumèrent des facteurs tels que le « renversement », « l’environnement » et « l’emplacement », et notre guide sur le plan de levage par grue fournit un modèle.
2. Vérifiez le poids à partir des données du constructeur, en y ajoutant les moteurs, le carburant, l’eau, l’équipement et l’eau de cale, puis ajoutez chaque accessoire de levage.
3. Préparez le bateau : videz la cale, rétractez ou protégez le transducteur, retirez tout équipement non fixé, sécurisez les housses et les trappes, et abaissez ou retirez tout ce qui pourrait prendre le vent.
4. Positionnez la grue sur des stabilisateurs entièrement déployés, sur un sol ferme, en retrait du bord du quai et aussi près de l’eau que le sol le permet. Levez les yeux pour repérer les lignes électriques et les mâts d’éclairage, et consultez notre guide de sécurité des grues à proximité des lignes électriques pour connaître les distances de sécurité.
5. Élinguez le bateau aux repères de sangles avec le palonnier, en protégeant les œuvres mortes par un rembourrage, avec les élingues reliées entre elles et le linguet du crochet fermé.
6. Dégagez la zone : selon 29 CFR 1926.1425, seuls les employés nécessaires à la réception de la charge peuvent se trouver dans la zone de chute pendant sa dépose, et personne ne reste à bord.
7. Effectuez un levage d’essai : soulevez le bateau de quelques centimètres, arrêtez-vous, puis vérifiez qu’il est à l’horizontale, que les élingues n’ont pas bougé et que les stabilisateurs sont stables.
8. Levez, orientez et abaissez lentement avec une corde de guidage à la proue et à la poupe et un signaleur visible par l’opérateur, en utilisant les signaux indiqués dans notre guide des signaux manuels pour grue.
9. Mettez le bateau à flot jusqu’à ce qu’il flotte librement, sans charge dans les élingues, vérifiez qu’il ne prend pas l’eau, et seulement alors, détendez et retirez les accessoires de levage.

Une coque dotée d’une cabine, d’un auvent ou d’un mât offre une prise au vent, et le guide de l’assureur de yachts souligne qu’un gréement « ajoute une surface exposée au vent ». Selon 29 CFR 1926.1417(n), la personne compétente doit adapter les opérations en fonction de « l’effet du vent » sur la stabilité et la capacité nominale, et notre guide sur les limites de vitesse du vent pour les grues explique comment définir une limite d’arrêt. N’utilisez jamais la grue pour traîner un bateau hors d’une remorque ou le long d’une cale de halage, car 29 CFR 1926.1417(q) stipule que l’équipement « ne doit pas être utilisé pour traîner ou tirer des charges latéralement ». Les grues BOB-LIFT ne soulèvent jamais de personnes ; l’équipage ne monte donc à bord qu’une fois que le bateau est à flot et décroché.

Cette méthode suit les mêmes vérifications de poids, d’élingage et de portée que celles décrites dans nos guides sur comment soulever un chariot élévateur à l’aide d’une grue et comment soulever un conteneur maritime à l’aide d’une grue. La différence avec un bateau réside dans sa coque souple et incurvée, ainsi que dans les composants fragiles situés en dessous. Dans tous les cas, l’opérateur doit suivre une formation adaptée, comme l’explique notre guide sur le permis de grutier.

Quelles erreurs endommagent les bateaux et les grues ?

La plupart des dommages causés lors du levage d’un bateau sont dus à l’un de ces raccourcis, et chacun d’entre eux peut être évité.

• Se baser sur le poids à sec indiqué dans la brochure et oublier les moteurs, le carburant, les batteries, l’équipement et l’eau présente dans la cale.
• Oublier le poids du palonnier, des élingues et des manilles.
• Deviner les positions des élingues, de sorte qu’une élingue se retrouve sur une hélice, un arbre, un gouvernail ou un transducteur.
• Remonter deux élingues directement au crochet sans palonnier, ce qui comprime les plats-bords et permet à la coque de glisser.
• Utiliser un câble d’acier ou une chaîne contre la coque au lieu d’élingues souples rembourrées.
• Lire l’abaque de charge à la portée de la remorque alors que l’eau est plus éloignée.
• Placer les stabilisateurs près du bord d’un quai ou sur une surface de cale de halage inconnue.
• Laisser quiconque rester à bord ou se tenir sous le bateau alors qu’il est suspendu.

Foire aux questions

Quelles élingues utilise-t-on pour soulever un bateau à l’aide d’une grue ?

Utilisez deux élingues plates synthétiques larges ou deux élingues rondes, adaptées à la charge et portant le marquage de leur capacité, suspendues à un palonnier. Protégez-les par un rembourrage aux endroits où elles touchent les œuvres mortes et reliez-les entre elles à l’aide d’une corde afin qu’elles ne puissent pas glisser le long de la coque.

Où se trouvent les points de levage sur un bateau ?

Sur la plupart des petits bateaux, les points de levage correspondent aux repères de sangles que le constructeur appose sur la coque ou les plats-bords et qui sont illustrés dans le manuel d’utilisation ; certains bateaux sont également équipés d’œillets de levage spécifiques. En l’absence de repères, renseignez-vous auprès du constructeur avant le premier levage et marquez vous-même les emplacements par la suite.

Comment connaître le poids de mon bateau pour un levage par grue ?

Partez du poids indiqué par le constructeur, vérifiez s’il s’agit d’un poids à sec, puis ajoutez les moteurs, le carburant, l’eau, les batteries, l’équipement, l’eau de cale et les accessoires de levage. L’essence pèse environ 0.72 à 0.78 kg par litre, le gazole environ 0.82 à 0.85 kg par litre et l’eau environ 1 kg par litre.

Quelle taille de grue faut-il pour soulever un bateau ?

Il vous faut une grue dont l’abaque de charge couvre le bateau plus les accessoires de levage à la portée où le bateau touche l’eau. Dans notre exemple, une charge de 1,700 kg à 8 m nécessite une grue auxiliaire sur camion de la catégorie 10 à 12 tonnes, telle que la SQ10SA5 ou la SQ12ZA5, tandis qu’une grue à flèche articulée de 6.3 tonnes est trop petite à cette portée.

Est-ce que quelqu’un peut rester sur le bateau pendant qu’il est soulevé ?

Non, tout le monde descend du bateau avant qu’il ne soit élingué et ne remonte à bord qu’une fois qu’il est à flot et décroché ; personne ne se tient en dessous lorsqu’il est suspendu, car les grues BOB-LIFT ne soulèvent jamais de personnes.

Comment nous avons élaboré ce guide

Nous avons compilé les réglementations à partir du texte officiel de l’eCFR (29 CFR 1926.251, 1926.1417 et 1926.1425) et de la LOLER regulation 8 disponible sur legislation.gov.uk, telles qu’elles étaient en vigueur en novembre 2026. Les facteurs de planification proviennent de la page du HSE consacrée à la planification et à l’organisation des opérations de levage. Les recommandations concernant les élingues, les palonniers et la coque proviennent des conseils de mise à sec de Practical Sailor, du guide de mise à sec de Cruising World et du guide d’un assureur de yachts sur le grutage correct, tandis que les densités du carburant et de l’eau ainsi que la définition du poids à sec proviennent de Wikipédia. Les données relatives aux grues proviennent des plans techniques et des abaques de charge actuels de BOB-LIFT pour les modèles SQ3.2ZA3, SQ6.3ZA4, SQ12ZA5 et SQ10SA5 ; l’exemple utilise des poids supposés clairement indiqués. Les schémas sont de notre propre réalisation, et Achord Chan, Product Operations Director, a relu ce guide avant sa publication. Il ne remplace pas les instructions du constructeur du bateau, le manuel d’utilisation de la grue ni la réglementation en vigueur là où vous travaillez.

Vous avez besoin d’une grue pour mettre vos bateaux à l’eau ?

Indiquez-nous le poids du bateau avec tout ce qu’il a à bord, la portée entre l’endroit où le camion peut se placer et l’eau, la hauteur entre le quai et l’eau, ainsi que le camion que vous comptez utiliser. Nous vous recommanderons une grue à flèche articulée ou une grue auxiliaire sur camion à flèche télescopique et vous enverrons son plan coté ainsi que son abaque de charge. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine, les pièces de rechange courantes sont expédiées depuis l’usine dans les 48 heures, et notre équipe de service après-vente répond dans les 12 heures. Contactez-nous pour obtenir un devis et une vérification de l’abaque de charge.