クレーンでボートを吊り上げるには、まずエンジン、燃料、水、装備を積んだ状態の実際の重量を計算します。次に、幅広で柔らかいスリング2本をメーカーのスリングマークの位置で船体の下に通し、スプレッダーバー（吊り天秤）から吊り下げて、スリングが舷縁にもプロペラ、シャフト、トランスデューサーにも当たらないようにします。ボートと全ての玉掛け用具の合計が、ボートが水面に着く位置の作業半径でクレーンの定格荷重表に収まることを確認し、本番の前に短い試し吊りを行います。クレーンでボートを吊り上げるとは、例えばトレーラーから水中へ、あるいは岸壁からトラックの荷台へ、船体全体をクレーンのフックで吊り上げることです。
当社は2003年から Xuzhou で車載クレーンを製造しており、作業艇、インフレータブルボート、小型クルーザーの進水・揚収を行うオペレーターから、どのクレーンが必要かというご質問をよくいただきます。本ガイドでは、重量計算、スリングの位置、スプレッダーバー、重心、水面までの作業半径、作業手順を説明し、マリーナ作業におけるナックルブームクレーンと伸縮ブームクレーンを比較します。
要点
- 公表されているボート重量は、エンジン、燃料、水、装備、ビルジ水を含まない乾燥重量であることが多いため、クレーンを選ぶ前にこれらと玉掛け用具の重量をそれぞれ加算してください。
- スリングはメーカーのスリングマークの位置に掛け、上からは見えないプロペラ、シャフト、舵、ドライブレッグ、トランスデューサーから離してください。
- スリングはスプレッダーバー（吊り天秤）から吊り下げて船体を圧迫しないようにし、滑らないよう互いに連結し、水線より上の舷側はパッドで保護します。
- 通常、クレーンから水面までの作業半径でクレーンが決まります。1,700 kgの荷は、6.3トン級ナックルブームでは8.3 mで定格荷重を超えますが、当社の12トン級SQ12ZA5なら8.2 mで定格荷重内に収まります。
- 船内には誰も残らず、全員が落下危険区域の外に出て、数センチの試し吊りでボートが水平に吊れているかを確認します。
車載クレーンでボートを吊り上げられますか？
はい、船内の全ての積載物と全ての玉掛け用具を含めたボートが、水面までの作業半径でクレーンの定格荷重表の範囲内に収まれば可能です。これは、岸壁からの作業艇の進水、インフレータブルボートのトラック荷台への揚収、ボートヤードとスリップウェイ間の小型クルーザーの移動など、お客様からよく伺う典型的な作業をカバーします。大型ヨットは別の作業になります。重量も岸壁の端からの距離も急速に大きくなるためです。
毎日ボートを吊り上げるマリーナやボートヤードでは、通常、トラベルリフト、ボートホイスト、固定式の岸壁クレーンなどの専用設備を使用しています。車載クレーンは、1台の機械でさまざまな場所でボートを吊り上げる必要があるオーナーや請負業者に適しています。BOB-LIFTはクレーンのみを製造・供給しており、トラック、ボート、トレーラー、スリング、スプレッダーバーはすべて別途手配となります。
ボートの実際の重量はどれくらいですか？
ボートメーカーが公表している重量を基準とし、そこに含まれていないものをすべて加算します。多くのパンフレットや取扱説明書には乾燥重量が記載されており、ウィキペディアの車両重量に関する記事では、乾燥重量を「消耗品、乗員、積荷を一切含まない」重量と定義しています。同記事は「乾燥重量に関する標準は存在しない」とも注意しているため、公表値に何が含まれているかをメーカーや販売店に正確に確認してください。
船舶も同じ原則に従っており、ウィキペディアの船舶の排水量に関する記事では、軽荷排水量を「貨物、燃料、水、バラスト、物資、乗客、乗組員を除いた」重量と定義しています。満載排水量にはこれらすべてが含まれ、クレーンによる吊り上げで重要なのは満載時の数値です。
| 公表重量に加算するもの | 計算方法 |
|---|---|
| エンジン（含まれていない場合） | 船外機または船内機ごとの、エンジンメーカー公表重量 |
| タンク内のガソリン | リットル数 × 1リットルあたり0.720～0.775 kg（EN 228ガソリン） |
| タンク内の軽油 | リットル数 × 1リットルあたり0.820～0.845 kg（EN 590軽油） |
| 清水およびビルジ内の水 | 1リットルあたり約1 kg（清水 1,000 kg/m³、海水 1,025 kg/m³） |
| バッテリー、アンカー、チェーン、装備品 | 個別に計量するか、吊り上げ前に降ろす |
| 玉掛け用具 | スプレッダーバー、スリング、シャックル、吊り枠など、すべてクレーンが負担するもの |
ビルジ内の水は最も見落としやすい項目です。1シーズン浮かんでいた船体には、ビルジ、水を吸ったコア材、浸水した区画に水が溜まっていることがあり、1リットルごとに約1キログラム重くなります。吊り上げ前にビルジの水を抜き、可能なら清水タンクを空にし、保管のために揚収する場合は燃料タンクの残量を少なくしておきます。
米国のクレーン規則29 CFR 1926.1417(o)では、オペレーターは「業界で認められた情報源（荷の製造者など）」または信頼できる計算によって荷の重量を確認しなければなりません。上の表は、まさにボートについてのその計算です。
船体の下のどこにスリングを掛けるのですか？
スリングはメーカーのスリングマークの位置に掛けます。これはほとんどの小型ボートで指定された吊り点です。多くのメーカーは船体や舷縁にステッカーや記号を付け、取扱説明書にその位置を図示しています。ボートにマークがない場合はメーカーに問い合わせ、位置を確認したら自分でマークを付けてください。ボート専門誌Practical Sailorは、オーナーに「デッキに立ったときによく見えるよう、舷縁の側面にスリングを掛ける位置をマークする」ことを勧めています。
マークが重要なのは、スリングで損傷するおそれのある部品が水線より下にあるためです。同じ記事は「プロペラシャフトの位置や、スピードホイール、測深器などのその他の部品は上からは見えない」と説明しています。Cruising Worldは「ストラップの位置は極めて重要」と付け加え、リフトのオペレーターは「プロペラとスリングの間隔を十分に確保するため」にボートフックを探り棒としてよく使うと述べています。また、陸揚げの前に速度計のトランスデューサーを格納しておくようオーナーに助言しています。一般的な慣行として、両方のスリングを次の部品から離してください。
- プロペラ、シャフト、シャフトブラケット：スリングでプロペラの羽根やシャフトが曲がるおそれがあります。
- 舵、船外機のロワーユニット、スターンドライブ、セイルドライブ：船尾で船体の下に突き出ています。
- トランスデューサー、スピードホイール、キールクーラー：小さく、損傷したりもぎ取られたりしやすい部品です。
- スプレーレール、ラビングストレーキ、フットレール：短すぎる、またはきつすぎるスリングが船体に食い込むおそれがあります。
帆船は、フィンキールやフルキールによってスリングを掛けられる位置やボートのバランスが変わるため、特別な注意が必要です。Practical Sailorは「フルキール艇には特別な注意と慎重さが求められる」と指摘し、スリング同士を連結することで前側のスリングが「船首から滑り落ちる」のを防げるとしています。ボートが正しく吊れたときは毎回スリングを写真に撮っておけば、次回の吊り上げを全く同じ位置から始められます。
なぜスプレッダーバーを使うのか、どのスリングを使うのか？
スプレッダーバーを使うのは、2本のスリングを直接1つのフックに掛けると、船体の上部が内側に圧迫されるためです。スプレッダーバー（吊り天秤）とは、クレーンフックの下に吊る剛性の鋼製の梁で、幅はボートとほぼ同じ、両端に吊り点があり、スリングが垂直に下がるようにするものです。Cruising Worldは、クレーンの場合、ケーブルを「鋼製の枠またはスプレッダーバーに取り付け、スリングがシアー（舷弧）を過度に圧迫しないようにする」べきだとしています。あるヨット保険会社の適切なクレーン作業に関するガイドはさらに直接的で、「クレーンフックには必ず吊り天秤を使用すること。そうしないとヨットがスリングから滑り落ちるおそれがある」と述べています。
同ガイドは、「ボートに食い込む可能性を減らすため」に長いスリングを勧め、吊り天秤を使う場合でも「安全性を高めるためにスリング同士を連結すべき」としています。Cruising Worldもボートヤードでの同じ慣行を紹介しており、2本のスリングは「滑りを防ぐためにロープで連結され、ベルトが水線上の舷側に触れる部分にはパッドやスリーブが付けられる」としています。
スリング自体は、船体には幅広の合成繊維ベルトスリングまたはラウンドスリングが一般的です。荷重を分散し、ワイヤロープやチェーンのようにゲルコートや塗装を傷つけないためです。ラウンドスリングとは、荷重を支える合成繊維のエンドレスループを保護用の織物カバーで包んだものです。米国の規則29 CFR 1926.251は、各合成繊維ベルトスリングに「掛け方の種類ごとの定格荷重」を表示するよう求めています。ベルトスリングは「引っ掛かり、穴、裂け、切り傷」や「縫い目の切れや摩耗」がある場合は使用を中止しなければならず、シャックルには判読可能な使用荷重の表示が必要です。
スリングの種類、掛け方、脚部の張力については、当社のクレーンの玉掛けとスリングのガイドをご覧ください。フックの外れ止めと、同じくクレーンが負担するフックブロックの重量については、当社のクレーンフックガイドをご覧ください。
ボートの重心はどこにありますか？
ほとんどの小型モーターボートでは、エンジン、燃料タンク、バッテリーが船尾付近に配置されているため、重心は船体中央より後方にあります。船外機はトランサムに取り付けられ、船内機は通常船体の後半部に設置されるため、船尾側のスリングは船首側のスリングより多くの重量を負担します。フックが重心の真上にないと、ボートは地面や水面から離れる際に傾き、重い方の端が下に振れます。
スリングはマークの位置のままにし、代わりにフックの位置を調整します。スプレッダーバー上の吊り点を選ぶか、上側の吊り脚を調整して、フックが重心の真上に来るようにします。次にボートを数センチ吊り上げて止めます。船首下がりや船尾下がりで吊れている場合、またはスリングの1本が推進装置の方へずれていく場合は、いったん降ろし、玉掛けを直してからさらに吊り上げます。
なぜ水面までの作業半径でクレーンの大きさが決まるのですか？
吊り上げの最大作業半径において、ボートと全ての玉掛け用具を定格荷重表でカバーできるクレーンが必要です。ボートの場合、その作業半径は通常、船体が水面に着く地点です。作業半径とは、クレーンの旋回中心からフックまでの水平距離です。岸壁やスリップウェイではトラックを端に停められないため、トレーラー上のボートがトラックの近くにあっても、水面までの作業半径は7～10 mになることがよくあります。
高さも同じく重要です。水面は通常岸壁より低く、ボートを浮かべてスリングを外すには、フックが岸壁の端を越えて下まで降りる必要があるためです。ウインチがあれば、フックをロープでトラックの高さより下まで降ろせます。当社の伸縮ブーム車載クレーンではウインチが標準装備で、ナックルブームクレーンでは型式コードの「J」で示されるオプションです。詳しくは当社のクレーンウインチガイドをご覧ください。
下の表は、各クレーンの技術図面と定格荷重表の数値を用い、当社の車載クレーン4機種で作業半径とともに定格荷重がどう低下するかを示しています。
| クレーンとブーム | 作業半径 | 定格荷重 |
|---|---|---|
| SQ3.2ZA3 ナックルブーム（3段） | 4.35 m / 5.9 m / 7.7 m | 1,350 kg / 910 kg / 680 kg |
| SQ6.3ZA4 ナックルブーム（4段） | 6.3 m / 8.3 m / 10.2 m | 2,020 kg / 1,500 kg / 1,190 kg |
| SQ12ZA5 ナックルブーム（5段） | 6.45 m / 8.2 m / 10.15 m / 12.2 m | 3,500 kg / 2,500 kg / 1,850 kg / 1,500 kg |
| SQ10SA5 伸縮ブーム、ブーム長9.58 m・角度30° | 8.0 m | 2,600 kg |
| SQ10SA5 伸縮ブーム、ブーム長12.95 m・角度40° / 30° | 9.7 m / 11 m | 1,900 kg / 1,700 kg |
SQ6.3ZA4は6,300 kg、13.2 t·mのクレーンで、自重は2,180 kgです。SQ12ZA5は12,000 kg、27 t·mのクレーンで重量4,600 kg、SQ10SA5は10,000 kg、25 t·mの伸縮ブームクレーンで重量3,950 kgです。クレーン自体の重量がトラックの積載量を減らすため、重いクレーンほど大きなトラックが必要になります。
想定例（説明のための例であり、顧客の記録ではありません）：ある請負業者が、全長6 mのアルミ製作業艇をトレーラーから港の水面に降ろす必要があります。この例では、公表乾燥重量1,100 kg、これに含まれない200 kgの船外機、ガソリン150リットル、バッテリーと装備80 kgを想定します。さらに、ビルジ内の水40リットル、スプレッダーバー・スリング・シャックルで150 kgを想定しますが、これらは想定値であり、実在のボートや玉掛け用具一式の重量ではありません。
燃料密度の上限1リットルあたり0.775 kgで計算すると、ガソリンは約116 kgなので、合計は1,686 kgとなり、これを1,700 kgに切り上げます。ボートはトレーラー上で旋回中心から4.5 mの位置にありますが、スリップウェイの下端の水面までは8 mあります。8 mは定格荷重表のポイントの間にあるため、各表で次に大きい作業半径の値を読み取ると、結果は次のとおりです。
- SQ6.3ZA4：8.3 mで1,500 kgのため、同じクレーンが4.4 mでは3,010 kgの定格荷重を持つにもかかわらず、200 kg不足で吊り上げ不可です。
- SQ12ZA5：8.2 mで2,500 kgのため、800 kgの余裕を持って吊り上げ可能です。
- SQ10SA5：9.58 mブーム・角度30°で8.0 mにおいて2,600 kgのため、900 kgの余裕を持って吊り上げ可能です。
スリップウェイがもっと浅く、ボートがクレーンから10 mの位置でようやく浮く場合、結果は大きく変わります。SQ12ZA5は10.15 mで定格荷重1,850 kgとなり余裕はわずか150 kg、SQ10SA5の11 mでの値はちょうど1,700 kgで、重量の誤差を見込む余地がありません。どちらの場合も、わずかな余裕を受け入れるのではなく、トラックを水際に近づけて据え直すか、潮位が上がるのを待つ方がよい判断です。
当社のクレーンの吊り上げモーメントに関する記事で説明しているとおり、すべてのBOB-LIFTクレーンは仕様上モーメントリミッター付きとして記載されていますが、リミッターは最後の安全策であり、重量を把握することの代わりにはなりません。当社のクレーンの定格荷重表の読み方ガイドで示しているように、実際に使用するブームとアウトリガーの状態に対応する表を読んでください。
岸壁の端、スリップウェイの上部、埋立地は見た目よりかなり弱いことがあるため、すべてのアウトリガーパッドは端から十分に離し、堅い地盤またはマットの上に置いてください。計算方法は当社のクレーンのアウトリガーと接地圧ガイドで説明しています。当社の図面では、アウトリガー張り出し幅はSQ6.3ZA4で2,290～5,606 mm、SQ12ZA5で2,316～5,706 mmと規定されているため、トラックが到着する前に各パッドの設置位置を計画してください。
マリーナ作業にはナックルブームと伸縮ブームのどちらのクレーンが適していますか？
どちらのタイプもボートを吊り上げられ、どちらが適しているかは、トラックを停められる位置から水面までの距離によって決まります。ナックルブームは運転台の後ろまたは車両後部にコンパクトに折り畳まれ、ブーム先端のフックで吊ります。岸壁の壁、手すり、駐車車両を越えてボートまで届きますが、フックを岸壁のはるか下まで降ろすにはJウインチのオプションが必要です。
伸縮ブームクレーンはウインチロープで吊り上げ（当社製では標準装備）、同じ能力クラスでより遠くまで届きます。当社のSQ10SA5は19.4 mで400 kg、SQ12ZA5ナックルブームは12.2 mで1,500 kgです。ほとんどのボート作業で決め手となる数値は、最大吊り上げ能力ではなく、水面までの作業半径での荷重と、岸壁より下へのフックの降下量です。
無線リモコンも有用です。オペレーターが船体と水面の両方を見渡せる位置に立てるためで、選択肢は当社の車載クレーンのリモコンガイドで説明しています。2つの方式を機種ごとに比較するには、当社のナックルブーム式と伸縮ブーム式の車載クレーン比較ガイドをお読みください。
船上のクレーンで自船のテンダーやRIBを吊り上げられますか？
はい。重量、スリングの位置、作業半径の原則は同じですが、クレーン、その取り付け部、デッキがすべて船とともに動きます。当社のダビットクレーンガイドでは、ダビットで十分な場合と、小型の船舶用クレーンの方が適している場合を説明しています。ボートクレーンガイドでは漁船、作業船、はしけ用のクレーンの選び方を取り上げ、全製品は当社の船舶用クレーンページでご覧いただけます。
クレーンでボートをトレーラーから水面まで吊り上げるには？
以下の手順は一般的な概要であり、クレーンの取扱説明書とボートメーカーの指示が優先されます。米国のクレーン規則29 CFR 1926.1417(a)は、使用者に「機器の操作機能に適用されるメーカーのすべての手順に従う」ことを求めています。
- 吊り上げを計画する：1998年吊り上げ作業・吊り上げ機器規則（LOLER）第8条により、すべての吊り上げ作業は「適格者によって適切に計画」されなければなりません。HSEの計画ガイダンスは「転倒」「環境」「場所」などの要素を挙げており、当社のクレーン吊り上げ計画ガイドにはテンプレートがあります。
- 重量を確認する：メーカーの数値にエンジン、燃料、水、装備、ビルジ水を加え、玉掛け用具をすべて加算します。
- ボートを準備する：ビルジの水を抜き、トランスデューサーを格納または保護し、固定されていない装備を降ろし、カバーやハッチを固定し、風を受けるものは下げるか取り外します。
- クレーンを据え付ける：アウトリガーを最大に張り出して堅い地盤に置き、岸壁の端から離しつつ、地盤が許す限り水面に近づけます。上方の電線や照明柱を確認し、離隔距離は当社のクレーンの電線安全ガイドをご覧ください。
- 玉掛けを行う：スプレッダーバーを使いスリングマークの位置でスリングを掛け、水線上の舷側にパッドを当て、スリング同士を連結し、フックの外れ止めを閉じます。
- 区域を空ける：29 CFR 1926.1425により、荷が着地する間、落下危険区域に入れるのは荷の受け取りに必要な作業員だけであり、船内には誰も残りません。
- 試し吊りを行う：ボートを数センチ吊り上げて止め、水平に吊れていること、スリングがずれていないこと、アウトリガーが安定していることを確認します。
- ゆっくり巻き上げ、旋回し、降ろす：船首と船尾に介錯ロープを付け、オペレーターから見える合図者を1名配置し、当社のクレーン手合図ガイドの合図を使います。
- ボートを浮かべる：スリングから離れて浮くまで降ろし、浸水していないことを確認してから、初めて玉掛け用具を緩めて外します。
キャビン、キャノピー、マストのある船体は風を受けやすく、ヨット保険会社のガイドは、リグが「風を受ける面積を増やす」と指摘しています。29 CFR 1926.1417(n)により、適格者は安定性と定格荷重に対する「風の影響」に応じて作業を調整しなければならず、当社のクレーンの風速制限ガイドでは作業中止基準の決め方を説明しています。29 CFR 1926.1417(q)は機器を「荷を横方向に引きずったり引っ張ったりするために使用してはならない」と定めているため、クレーンでボートをトレーラーから引き下ろしたり、スリップウェイに沿って引きずったりしないでください。BOB-LIFTのクレーンは決して人を吊り上げないため、乗員はボートが浮いてフックを外した後にのみ乗船します。
この方法は、当社のクレーンでフォークリフトを吊り上げる方法およびクレーンでコンテナ（海上コンテナ）を吊り上げる方法のガイドと同じ重量、玉掛け、作業半径の確認に従います。ボートの違いは、柔らかく湾曲した船体と、その下にある繊細な部品です。いずれの場合も、オペレーターには適切な訓練が必要であり、その内容は当社のクレーンオペレーター免許ガイドで説明しています。
ボートやクレーンを損傷させるミスとは？
ボートの吊り上げでの損傷の多くは、次のような手抜きのいずれかが原因であり、そのどれもが避けられます。
- パンフレットの乾燥重量をそのまま使い、エンジン、燃料、バッテリー、装備、ビルジ内の水を忘れる。
- スプレッダーバー、スリング、シャックルの重量を忘れる。
- スリングの位置を推測で決め、スリングがプロペラ、シャフト、舵、トランスデューサーに掛かってしまう。
- スプレッダーバーを使わずに2本のスリングを直接フックに掛け、舷縁を圧迫して船体が滑る原因を作る。
- パッド付きの柔らかいスリングではなく、ワイヤロープやチェーンを船体に当てる。
- 水面がもっと遠いのに、トレーラー位置の作業半径で定格荷重表を読む。
- アウトリガーを岸壁の端の近くや、状態の分からないスリップウェイの路面に設置する。
- ボートを吊っている間に、誰かが船内に残ったり、ボートの下に立ったりするのを許す。
よくある質問
クレーンでボートを吊り上げる際、どのようなスリングを使いますか？
荷重に見合う定格荷重を持ち、その能力が表示された幅広の合成繊維ベルトスリングまたはラウンドスリング2本を、スプレッダーバー（吊り天秤）から吊り下げて使います。水線上の舷側に触れる部分にはパッドを当て、船体に沿って滑らないようロープでスリング同士を連結します。
ボートの吊り点はどこにありますか？
ほとんどの小型ボートでは、吊り点はメーカーが船体や舷縁に付け、取扱説明書に図示しているスリングマークであり、専用の吊りアイを備えたボートもあります。マークがない場合は、最初の吊り上げの前にメーカーに確認し、その後自分で位置に印を付けてください。
クレーンで吊り上げるとき、ボートの重量はどうすれば分かりますか？
メーカーの公表重量から始め、それが乾燥重量かどうかを確認し、エンジン、燃料、水、バッテリー、装備、ビルジ内の水、玉掛け用具を加えます。ガソリンは1リットルあたり約0.72～0.78 kg、軽油は約0.82～0.85 kg、水は約1 kgです。
ボートを吊り上げるには、どのくらいの大きさのクレーンが必要ですか？
ボートが水面に着く位置の作業半径で、ボートと玉掛け用具の合計を定格荷重表でカバーできるクレーンが必要です。この例では、8 mで1,700 kgの荷にはSQ10SA5やSQ12ZA5のような10～12トン級の車載クレーンが必要で、6.3トン級のナックルブームではその作業半径では能力が足りません。
吊り上げ中にボートに人が残ってもよいですか？
いいえ。玉掛けの前に全員がボートから降り、ボートが浮いてフックを外した後にのみ再び乗船します。また、吊っている間は誰もその下に立ちません。BOB-LIFTのクレーンは決して人を吊り上げないからです。
本ガイドの作成方法
規則は、2026年11月時点のeCFR公式テキストの29 CFR 1926.251、1926.1417、1926.1425、およびlegislation.gov.ukのLOLER第8条からまとめました。計画上の要素は、吊り上げ作業の計画と組織に関するHSEのページによります。スリング、スプレッダーバー、船体に関する推奨事項は、Practical Sailorの陸揚げのヒント、Cruising Worldの陸揚げガイド、ヨット保険会社の適切なクレーン作業ガイドに基づき、燃料と水の密度および乾燥重量の定義はウィキペディアによります。クレーンの数値は、SQ3.2ZA3、SQ6.3ZA4、SQ12ZA5、SQ10SA5の現行のBOB-LIFT技術図面と定格荷重表によるもので、例では想定重量であることを明示しています。図は当社独自のもので、本ガイドは公開前に Achord Chan, Product Operations Director が確認しました。本ガイドは、ボートメーカーの指示、クレーンの取扱説明書、作業地の規則に代わるものではありません。
ボートを進水できるクレーンが必要ですか？
ボートに全て積載した状態の重量、トラックを停められる位置から水面までの作業半径、岸壁から水面までの高低差、使用予定のトラックをお知らせください。ナックルブームまたは伸縮ブーム車載クレーンをご提案し、その寸法図と定格荷重表をお送りします。すべてのクレーンには機械全体に12か月の保証が付き、一般的なスペアパーツは48時間以内に工場から出荷され、当社のサービスチームは12時間以内に回答します。お見積もりと定格荷重表の確認はお問い合わせください。
