Grue hydraulique : définition, fonctionnement et principaux types

Une grue hydraulique est une grue dont la flèche est actionnée par de l’huile sous pression ; au lieu de recourir uniquement à des câbles, des chaînes ou des engrenages, elle soulève, replie, déploie et fait pivoter la flèche par un système hydraulique. Une pompe achemine l’huile à travers des vannes vers des vérins et des moteurs hydrauliques, qui transforment la pression hydraulique en une force permettant de déplacer la charge. Les grues à flèche articulée et télescopiques auxiliaires sur camion, les grues de pont de navire, les grues pour pick-up et la plupart des grues mobiles modernes fonctionnent toutes selon ce principe.

Nous fabriquons des grues hydrauliques à Xuzhou depuis 2003, et ce guide explique cette technologie en termes concrets. Il aborde les principes physiques sous-jacents, le circuit hydraulique depuis la source d’alimentation jusqu’au vérin, ainsi que le fonctionnement de chaque vérin et moteur. Il compare ensuite les principaux types de grues hydrauliques et les oppose aux grues à flèche en treillis et aux palans électriques ; chaque fois que nous citons nos propres capacités, les chiffres proviennent directement de nos plans techniques et non de brochures.

Qu’est-ce qu’une grue hydraulique ?

En résumé, il s’agit de toute grue dont les mouvements principaux sont actionnés par un fluide hydraulique. La réglementation américaine relative aux grues dans l’industrie générale, 29 CFR 1910.179, définit une grue à commande mécanique comme une grue « dont le mécanisme est entraîné par des moyens électriques, pneumatiques, hydrauliques ou à combustion interne ». L’hydraulique est donc l’un des quatre modes d’entraînement reconnus pour une grue, et c’est de loin le choix le plus courant aujourd’hui pour les grues mobiles, maritimes et auxiliaires sur camion.

La réglementation américaine relative aux grues de chantier illustre à quel point l’hydraulique et la conception moderne des flèches vont de pair. Dans 29 CFR 1926.1401, une grue articulée (à flèche articulée) est une grue dont la flèche repliable est « généralement actionnée pour s’étendre ou se rétracter par la force de vérins hydrauliques ». La même section décrit une grue mobile comme étant équipée soit « d’une flèche en treillis suspendue par des câbles, soit d’une flèche télescopique hydraulique ».

Cette technologie est nettement plus ancienne que le camion lui-même, puisque l’article de Wikipédia sur les grues indique que l’industriel William Armstrong a conçu une grue hydraulique actionnée par l’eau dès 1838. La première grue hydraulique auxiliaire sur camion a vu le jour en 1947 ; elle utilisait le moteur du camion pour actionner le système hydraulique. Certains acheteurs appellent simplement ces machines des « hydro cranes », ce qui signifie exactement la même chose : une grue actionnée par pression hydraulique.

Comment fonctionne une grue hydraulique ?

Une grue hydraulique fonctionne parce qu’un liquide sous pression dans un espace clos exerce une pression égale dans toutes les directions, sur chaque paroi, chaque tuyau et chaque piston qu’il touche. La loi de Pascal est le nom de ce principe, décrit par Blaise Pascal en 1653 et expliqué dans l’article de Wikipédia sur la loi de Pascal. Wikipédia la définit comme suit : « une variation de pression en un point quelconque d’un fluide incompressible confiné au repos se transmet de manière égale et sans diminution à tous les points dans toutes les directions à travers le fluide ». L’huile étant pratiquement incompressible, la pression générée au niveau de la pompe arrive pratiquement inchangée à chaque vérin du circuit.

La conséquence pratique concerne la force : la force est égale à la pression multipliée par la surface ; ainsi, un vérin muni d’un grand piston transforme une pression donnée en une poussée importante. L’exemple de Wikipédia utilise deux pistons, dont l’un a une surface 50 fois supérieure à celle de l’autre ; ainsi, une poussée de 1 N sur le petit piston soulève 50 N sur le grand. Il n’y a cependant pas d’énergie libre, car lorsque le petit piston se déplace de 100 cm, le grand piston ne s’élève que de 2 cm.

Prenons, par exemple, un calcul rapide qui illustre l’ampleur des forces exercées sur une grue, en utilisant des chiffres indicatifs plutôt que les caractéristiques techniques de l’un de nos vérins. Un piston de 100 mm de diamètre présente une surface d’environ 7,854 mm². À une pression de 20 MPa, soit 20 newtons par millimètre carré, l’huile exerce sur lui une force d’environ 157 kN, ce qui correspond approximativement au poids de 16 tonnes.

Pourquoi une grue a-t-elle besoin d’une telle force pour soulever des charges bien plus légères ? C’est parce que le vérin de levage est monté près du pivot de la flèche, tandis que le crochet est suspendu à l’extrémité de celle-ci ; le vérin fonctionne donc comme un levier et doit exercer une force bien supérieure au poids de la charge. Deux grandeurs caractérisent l’alimentation en huile : la pression, qui détermine la force que les vérins peuvent exercer, et le débit, c’est-à-dire le volume d’huile fourni par minute, qui détermine leur vitesse de déplacement.

La pompe et sa source d’alimentation doivent fournir ces deux grandeurs simultanément, et notre guide consacré à la grue hydraulique pour camion indique les valeurs réelles de débit, de pression et de capacité du réservoir issues de nos plans.

Quels sont les composants d’un circuit de grue hydraulique ?

Toutes les grues hydrauliques, de la grue montée sur pick-up à la grue à flèche articulée de 50 tonnes, utilisent le même circuit ; comme le souligne l’article de Wikipédia consacré à la loi de Pascal, on trouve des pistons hydrauliques « dans presque toutes les machines de chantier amenées à manipuler de lourdes charges ». L’huile quitte le réservoir, est mise sous pression par la pompe, est dirigée par le distributeur, effectue son travail dans un vérin ou un moteur, puis retourne au réservoir. L’article de Wikipédia sur les machines hydrauliques résume les raisons pour lesquelles les concepteurs privilégient ce système, citant comme principaux avantages « la grande puissance pouvant être transmise par de petits tubes et des flexibles » et « l’énorme multiplication des forces ».

1. Source d’alimentation. Sur une grue auxiliaire sur camion, le moteur entraîne la pompe via une prise de force (PTO). Les grues maritimes utilisent généralement un groupe hydraulique thermique ou électrique, les grues électriques compactes fonctionnent avec un moteur de 12 V, et une grue à flèche montée sur chariot élévateur est alimentée en huile par le chariot élévateur.
2. Réservoir d’huile. Il stocke l’huile et laisse le temps à l’huile de retour de refroidir et d’évacuer l’air et les impuretés avant que la pompe ne la reprenne.
3. Pompe. Elle convertit la rotation de l’arbre d’entraînement en débit d’huile ; selon Wikipédia, « les pompes hydrauliques alimentent en fluide les composants du système ».
4. Limiteur de pression. Il s’ouvre lorsque la pression atteint la valeur de réglage et renvoie l’huile vers le réservoir, afin qu’aucun composant ne soit soumis à une pression supérieure à celle pour laquelle il a été conçu.
5. Distributeur. Un ensemble de tiroirs, actionnés par des leviers ou par une télécommande sans fil, dirige l’huile vers la fonction sélectionnée par l’opérateur, à la vitesse correspondant à la position du levier.
6. Clapets de maintien. Les clapets de verrouillage sur les vérins des stabilisateurs et les clapets d’équilibrage sur les vérins de flèche retiennent l’huile, de sorte qu’un vérin reste en place lorsque le levier est relâché ou qu’un flexible cède. Notre article sur le clapet de verrouillage hydraulique explique ces deux types de conception de manière beaucoup plus détaillée.
7. Actionneurs. Les vérins produisent un mouvement linéaire et les moteurs hydrauliques produisent une rotation, comme le décrit en détail la section suivante.
8. Conduite de retour et filtre. L’huile retourne à travers un filtre, qui élimine les particules avant que l’huile ne réintègre le réservoir.

Pour connaître les noms et l’emplacement de ces pièces sur une grue réelle, consultez notre guide consacré aux pièces de grues auxiliaires sur camion.

À quoi servent les différents vérins et moteurs ?

Une grue hydraulique dispose d’un actionneur pour chaque mouvement que l’opérateur peut contrôler, et la terminologie est simple. Un vérin hydraulique est un tube en acier muni d’un piston coulissant et d’une tige qui pousse ou tire en ligne droite ; les vérins permettent donc de régler les angles et les longueurs. Un moteur hydraulique est l’équivalent rotatif, qui fait tourner la grue et enroule le câble ; le tableau suivant répertorie les actionneurs présents sur nos grues auxiliaires sur camion et nos grues maritimes, ainsi que leurs fonctions respectives.

Actionneur	Ce qu’il actionne	Où le trouver
Vérin de levage (relevage)	Relève et abaisse la flèche principale par rapport à la colonne	Toutes les grues à flèche articulée et télescopiques
Vérin d’articulation (flèche extérieure)	Déploie et replie la flèche extérieure au niveau de l’articulation	Grues à flèche articulée
Vérins télescopiques (d’extension)	Déploient les sections emboîtées de la flèche et les rétractent	Grues télescopiques et extensions des flèches articulées
Vérins des poutres et des pieds de stabilisateur	Déploient les poutres de stabilisateur horizontalement et abaissent les pieds au sol	Grues auxiliaires sur camion ; les grues marines sur socle n’en ont généralement pas
Vérins de rotation ou moteur de rotation	Font pivoter la colonne : les vérins poussent une crémaillère sur les petites grues, tandis qu’un moteur fait tourner une couronne d’orientation sur les plus grandes	Toutes les grues à rotation
Moteur de treuil	Fait tourner le tambour à câble via un réducteur pour lever ou abaisser le crochet	Grues télescopiques et grues articulées équipées d’un treuil
Vérins d’accessoires et rotateurs	Actionnent un grappin, un rotateur ou une tarière	Grues équipées d’accessoires

Résumé établi par BOB-LIFT à partir de nos manuels et plans relatifs aux grues, ainsi que de la norme 29 CFR 1926.1401, novembre 2026.

C’est la disposition de ces actionneurs qui distingue un modèle de grue d’un autre, et nos guides expliquent chacun d’entre eux plus en détail. Découvrez ce qu’est une grue à flèche articulée pour la flèche repliable et ce qu’est une grue à flèche télescopique pour la flèche droite. Le guide sur les flèches de grue traite de la géométrie des flèches, le guide de rotation traite des entraînements à crémaillère et à couronne, et le guide sur les treuils de grue traite du treuil.

Quels sont les différents types de grues hydrauliques ?

Les grues hydrauliques sont principalement classées en fonction de leur mode de montage et de la configuration de leur flèche. Les cinq premiers types ci-dessous correspondent aux grues que nous fabriquons, avec des plages de capacité indiquées dans nos plans techniques ; en revanche, nous ne construisons pas les grandes grues mobiles et sur chenilles présentées dans la dernière section. Pour chaque famille de grues, y compris les grues non hydrauliques, consultez notre aperçu des types de grues.

Grue auxiliaire sur camion à flèche articulée

Wikipédia définit la grue de chargement, ou grue à flèche articulée, comme « un bras articulé à commande hydraulique monté sur un camion ou une remorque ». Des vérins replient la flèche à la manière d’un bras, ce qui permet de la ranger dans un espace réduit derrière la cabine et de positionner les charges avec précision à côté du véhicule. Il s’agit de notre principale gamme de produits, qui s’étend du modèle SQ08ZA3 de 800 kg, offrant une rotation de 330°, au modèle SQZ1000, dont la capacité nominale est de 50,000 kg et le moment de charge de 90 t·m, avec une rotation à 360°. Notre comparaison entre les flèches articulées et les flèches télescopiques explique quelles applications privilégient chaque type de flèche.

Grue auxiliaire télescopique sur camion

Selon Wikipédia, sur une grue télescopique, « un vérin hydraulique ou un autre mécanisme motorisé permet d’étendre ou de rétracter les tubes » d’une flèche droite, tandis qu’un treuil hydraulique soulève le crochet à l’aide d’un câble métallique. Notre gamme de grues auxiliaires télescopiques sur camion commence par le modèle SQ2SA3 de 2,000 kg, dont la flèche à trois sections s’étend de 3.4 m à 8.5 m. Au sommet de la gamme, le modèle SQ20SA5 de 20,000 kg s’étend de 6.8 m à 22.5 m et offre toujours une capacité nominale de 1,500 kg à une portée de 22.0 m. Tous les modèles disponibles sont répertoriés dans notre gamme de grues auxiliaires télescopiques sur camion.

Grue de pont maritime

Les grues de pont installées sur les navires et les bateaux sont pour la plupart hydrauliques : Wikipédia précise que « la plupart sont diesel-hydrauliques ou électro-hydrauliques ». Nos grues maritimes sont des modèles à flèche articulée et télescopiques, conçues pour être installées sur un socle situé sur un pont ou un quai. Les modèles à flèche articulée vont du SQ08ZA3T+1 (800 kg) au SQZ500T, qui soulève 25,000 kg à 2.0 m et 2,000 kg à 18.0 m. Les modèles à flèche télescopique vont du SQ2SA3T de 2,000 kg au SQ20SA5T de 20,000 kg, et notre guide des dimensions des grues maritimes vous aide à choisir le modèle adapté à un navire donné.

Grues pour pick-up et grues électro-hydrauliques

Les grues hydrauliques compactes destinées à être installées sur le plateau d’un pick-up, d’un utilitaire léger ou au sol d’un atelier ne disposent souvent d’aucune prise de force (PTO). À la place, un moteur électrique entraîne une pompe compacte dotée de son propre réservoir ; c’est ce que les acheteurs entendent par « grue électro-hydraulique ». Nos modèles SQ1Z-E (1 t) et SQ2Z-E (2 t) fonctionnent de cette manière à partir d’une alimentation 12 V, tandis que notre grue pour pick-up SQ08ZA3 (800 kg) peut fonctionner soit avec une pompe entraînée par prise de force, soit avec un groupe hydraulique indépendant. Pour le choix de la capacité, consultez les guides consacrés à la petite grue auxiliaire sur camion et à la grue auxiliaire électrique sur camion.

Grue à flèche pour chariot élévateur

Une grue à flèche montée sur chariot élévateur ne dispose pas de pompe propre ; une flèche fixe qui se glisse sur les fourches ne comporte aucun vérin, de sorte que les fonctions de mât et d’inclinaison du chariot élévateur assurent tous les mouvements. Une fléchette hydraulique, du type de celles que nous fabriquons, dispose de ses propres vérins de levage et télescopiques, mais est alimentée en huile par le circuit hydraulique auxiliaire du chariot élévateur. Elle ne fonctionne donc comme une grue hydraulique que lorsque le chariot élévateur lui fournit l’huile, et notre guide sur les grues à flèche pour chariots élévateurs explique comment vérifier un chariot élévateur avant d’en installer une.

Grandes grues hydrauliques mobiles et sur chenilles

Les grues tout-terrain et tout-terrain accidenté sont des grues mobiles hydrauliques montées sur leur propre châssis, équipées d’une flèche télescopique et de stabilisateurs. Selon Wikipédia, les modèles modernes « sont généralement des engins monomoteurs », et la partie supérieure « est actionnée par un système hydraulique passant par la plate-forme tournante à partir de la pompe montée sur la partie inférieure ». Les grues hydrauliques sur chenilles sont équipées d’une flèche télescopique montée sur des chenilles plutôt que sur des roues, et nous ne fabriquons aucune grue tout-terrain, tout-terrain accidenté ou sur chenilles, quelle qu’en soit la nature.

En quoi une grue hydraulique se distingue-t-elle des grues à flèche en treillis et des grues à palan électrique ?

Les principales alternatives sont les grues à câble équipées d’une flèche en treillis et les grues à palan électrique circulant sur une voie fixe. La réglementation américaine classe les flèches de grue en plusieurs catégories : « à extension hydraulique, en porte-à-faux, à section en treillis, à câbles de soutien ou articulées » ; le tableau suivant présente les différences entre ces trois types de grues dans la pratique quotidienne.

Aspect	Grue à flèche hydraulique	Grue à flèche en treillis (à câbles)	Grue à palan électrique (pont roulant ou potence)
Mode de déplacement de la flèche	Des vérins contrôlent directement l’angle et la longueur	Des câbles et des haubans maintiennent la flèche, et un tambour enroule le câble pour modifier l’angle	Pas d’angle de flèche : un palan se déplace le long d’un pont ou d’un bras
Portée variable	Se replie ou se télescope en quelques secondes à partir des commandes	Ajout ou retrait de sections de flèche, ce qui implique un travail de montage sur site	Fixée par la longueur de la voie de roulement ou du bras
Mise en place	Livrée prête à l’emploi et s’installe sur des stabilisateurs ou un socle	Souvent transportée en pièces détachées puis assemblée	Installée de manière permanente dans un bâtiment ou une travée
Atouts	Compacte, mise en place rapide, commande proportionnelle précise, maintient sa position sous charge	Flèches longues et relativement légères pour des levages exceptionnellement lourds et des hauteurs considérables	Pas d’huile hydraulique à bord, et bien adaptée aux levages répétitifs sur un même site
Limites	Portée déterminée par les sections de flèche ; l’huile, les flexibles et les joints nécessitent un entretien	Montage fastidieux et nécessitant de l’espace pour assembler la flèche	Ne dessert que la zone située sous sa voie de roulement
Fabriquée par BOB-LIFT ?	Oui : grues auxiliaires sur camion, grues marines, grues pour pick-up et grues à flèche pour chariot élévateur	Non	Non

Sources : définitions tirées des articles 29 CFR 1926.1401 et 29 CFR 1910.179, Wikipédia « Grue (machine) », compilé par BOB-LIFT en novembre 2026.

Pour les opérations sur camion et sur le pont des navires, le système hydraulique s’impose généralement, car la grue doit être transportée repliée et être opérationnelle en quelques minutes après son arrivée. Les définitions de la norme 1926.1401 précisent également ce qu’implique une grue à flèche en treillis : des haubans « sont généralement utilisés dans un système de grue à flèche en treillis » pour modifier la longueur de suspension de la flèche, et des cales sont utilisées « pour soutenir les sections de la flèche en treillis pendant le montage ou le démontage ». Une flèche hydraulique évite ces deux étapes, mais elle les remplace par de l’huile, des flexibles et des joints qui nécessitent un entretien régulier.

Le terme « mécanique » prête quelque peu à confusion dans cette comparaison : toute grue est une machine, mais les acheteurs entendent généralement par là une grue actionnée par des câbles, des tambours et des engrenages plutôt que par des vérins. De nombreuses grues hydrauliques combinent en réalité ces deux principes : une grue télescopique positionne sa flèche à l’aide de vérins, mais soulève le crochet à l’aide d’un treuil hydraulique, d’un câble d’acier et de poulies.

Comment choisir une grue hydraulique ?

1. Commencez par la charge à votre portée de travail. Déterminez le poids de la charge, y compris son crochet et ses élingues, puis mesurez la distance horizontale par rapport à la colonne de la grue. Reportez-vous ensuite à ce point sur l’abaque de charge plutôt qu’à la capacité annoncée, comme l’explique notre guide sur comment lire un abaque de charge de grue.
2. Déterminez l’emplacement d’installation de la grue. Un camion, un navire, la benne d’un pick-up, le sol d’un atelier ou un chariot élévateur correspondent chacun à une famille de grues différente.
3. Vérifiez la source d’alimentation disponible. Un camion nécessite une prise de force (PTO) et une pompe adaptées, un navire nécessite un groupe hydraulique, tandis qu’un pick-up ou une application sans moteur en marche convient à une grue électro-hydraulique.
4. Choisissez la configuration de la flèche. Optez pour une flèche articulée pour un rangement compact et un positionnement précis à proximité du véhicule, ou pour une flèche télescopique offrant une portée et une hauteur accrues grâce à un treuil.
5. Dressez la liste des fonctions requises. Déterminez si l’application nécessite un treuil, un grappin, une télécommande ou des sections de flèche supplémentaires. Chaque fonction ajoute un actionneur et une section de distributeur ; notre guide sur les équipements pour grues à flèche articulée répertorie les options disponibles.
6. Précisez les conditions climatiques d’utilisation. La qualité de l’huile et les joints sont sélectionnés en fonction des températures de fonctionnement minimales et maximales, et un environnement salin nécessite une finition marine.

Exemple de scénario (à titre d’illustration, il ne s’agit pas d’un dossier client) : un service des eaux souhaite soulever des groupes motopompes de 700 kg depuis son camion pour les déposer sur des socles situés à environ 4 m de la colonne de la grue, à l’aide d’une grue télescopique SQ2SA3 d’une capacité de 2,000 kg. Selon le plan technique de la SQ2SA3, la flèche de 6.0 m à 40° a une capacité nominale de 850 kg à 4.36 m, ce qui couvre le poids de la pompe, du crochet et d’un jeu d’élingues léger. Si certains socles se trouvent à 5.7 m, la même flèche à 0° n’a qu’une capacité nominale de 550 kg ; le service des eaux devra donc soit choisir un modèle plus puissant, soit rapprocher le camion. C’est précisément pour cette raison qu’il convient de vérifier chaque portée de travail sur l’abaque de charge avant de passer commande.

Comment entretenir une grue hydraulique ?

Les grues hydrauliques restent fiables lorsque trois conditions sont respectées : l’huile est propre, les flexibles sont en bon état et la grue reste immobile lorsqu’elle est sous charge. La contamination est le principal ennemi de tout système hydraulique, et l’article de Wikipédia consacré aux machines hydrauliques précise que « des particules métalliques sont continuellement produites par les composants mécaniques et doivent être éliminées avec les autres contaminants », ce qui est le rôle du filtre. Remplacez les filtres aux intervalles spécifiés, protégez les raccords ouverts contre la contamination et utilisez la qualité d’huile indiquée dans le manuel de la grue.

La réglementation américaine en matière d’inspection, 29 CFR 1926.1412, fournit une liste utile des éléments à vérifier. À chaque changement d’équipe, vérifiez les conduites sous pression « afin de détecter toute détérioration ou fuite, en particulier celles qui fléchissent en fonctionnement normal », et vérifiez que « le niveau de fluide dans le système hydraulique est correct ». La liste d’inspection annuelle ajoute les points suivants :

• Flexibles : cloquage, « déformation anormale » et « abrasion ou frottement excessif » de la gaine extérieure, ainsi que des fuites au niveau des raccords.
• Pompes et moteurs : « bruits ou vibrations inhabituels, faible vitesse de fonctionnement, échauffement excessif du fluide, basse pression ».
• Vannes : tiroirs qui se coincent ou ne reviennent pas en position neutre, et limiteurs de pression qui n’atteignent pas la pression correcte.
• Vérins : « dérive causée par une fuite de fluide au niveau du piston », fuites au niveau des joints de tige et tiges de piston endommagées ou bosselées.

La dérive désigne le déplacement lent et involontaire d’un vérin sous charge, comme une flèche qui s’affaisse ou un pied de stabilisateur qui glisse alors que la grue est à l’arrêt ; c’est le symptôme que les propriétaires remarquent le plus souvent. Ce phénomène indique une fuite au niveau d’un clapet de maintien ou d’un joint de vérin, et notre article sur le blocage hydraulique explique comment un technicien peut les distinguer. Ne cherchez jamais une fuite à la main, car les consignes de sécurité hydrauliques de l’université du Minnesota préviennent qu’« il suffit de 100 psi pour perforer la peau ». Utilisez un morceau de carton et dépressurisez le système avant toute réparation ; la routine quotidienne ainsi que les contrôles mensuels et annuels sont détaillés dans notre liste de contrôle pour l’inspection des grues auxiliaires sur camion.

Foire aux questions

Qu’est-ce qu’une grue hydraulique ?

Il s’agit d’une grue dont la flèche est positionnée à l’aide d’huile hydraulique sous pression. Une pompe achemine l’huile, via un distributeur, vers des vérins hydrauliques qui permettent de lever, de replier et de déployer la flèche, ainsi que vers des moteurs hydrauliques qui assurent la rotation de la grue et actionnent le treuil.

Comment une grue hydraulique parvient-elle à soulever des charges aussi lourdes ?

Le principe de Pascal stipule que la pression d’huile s’exerce de manière égale sur toutes les surfaces qu’elle touche ; la force augmente donc proportionnellement à la surface du piston. Un vérin équipé d’un gros piston transforme la pression de la pompe en une poussée de nombreuses tonnes, ce qui suffit à soulever la flèche et la charge malgré la géométrie du levier qui joue en défaveur du vérin.

Qu’est-ce qu’une « hydro crane » ?

Le terme « hydro crane » est une appellation familière désignant une grue hydraulique, en particulier une grue mobile hydraulique ou une grue auxiliaire sur camion ; il fait référence au système d’entraînement de la grue plutôt qu’à une catégorie distincte de grues.

Quelle est la différence entre une grue hydraulique et une grue mécanique ?

Une grue hydraulique règle l’angle et la longueur de sa flèche à l’aide de vérins, ce qui permet de la replier ou de la déployer à partir des commandes. Une grue mécanique à câbles maintient sa flèche à l’aide de câbles et modifie son angle en enroulant ou en déroulant un tambour, tandis qu’une grue à flèche en treillis change de longueur en ajoutant des sections.

Une grue hydraulique peut-elle maintenir une charge si le moteur s’arrête ?

Oui, à condition que ses clapets de maintien fonctionnent correctement. Les clapets de verrouillage situés sur les vérins des stabilisateurs et les clapets d’équilibrage situés sur les vérins de la flèche retiennent l’huile, de sorte que les vérins restent immobiles lorsque la pompe s’arrête, que le levier revient en position neutre ou qu’un flexible se rompt.

Comment nous avons élaboré ce guide

Nous avons compilé les informations relatives à la physique et à l’histoire à partir des articles de Wikipédia consacrés à la loi de Pascal, aux machines hydrauliques et aux grues, tels qu’ils se présentaient en novembre 2026. Les définitions et les points de contrôle proviennent du texte officiel de l’eCFR (29 CFR 1926.1401, 1926.1412 et 1910.179), et l’avertissement de sécurité de l’Université du Minnesota. Nos capacités sont tirées des plans techniques actuels de BOB-LIFT concernant les modèles SQ08ZA3, SQZ1000, SQ2SA3, SQ20SA5, SQ08ZA3T+1, SQZ500T, SQ2SA3T et SQ20SA5T. Les spécifications des modèles SQ1Z-E et SQ2Z-E proviennent de nos registres internes et de nos pages produits en ligne. Les photos ont été prises dans notre usine de Xuzhou, et le schéma du circuit est une illustration simplifiée réalisée par nos soins. Achord Chan, Product Operations Director, a relu le guide final avant sa publication ; ce guide ne remplace pas le manuel d’utilisation de votre grue, son schéma hydraulique ni la réglementation en vigueur sur votre lieu de travail.

Quelle grue hydraulique convient à votre chantier ?

Indiquez-nous la charge, la portée et l’emplacement d’installation de la grue (sur un camion, un navire, un pick-up ou un chariot élévateur), ainsi que la source d’alimentation disponible. Nous vous recommanderons une grue hydraulique adaptée, vous enverrons son plan coté et son abaque de charge, et vérifierons l’alimentation hydraulique requise. Chaque grue bénéficie d’une garantie de 12 mois sur l’ensemble de la machine ; les pièces de rechange courantes sont expédiées depuis l’usine sous 48 heures, et notre équipe de service après-vente répond dans les 12 heures. Contactez-nous pour obtenir un devis.