クレーン事故：主な原因と、それを防ぐための12の安全対策

クレーン事故とは、クレーン作業中に発生し、人的被害や物的損害をもたらす予期せぬ事象を指します。具体的には、吊り荷の落下、クレーンの転倒、ブームが架空電線に接触すること、あるいは稼働中のクレーンに作業員が衝突・挟まれることなどが挙げられます。その原因の多くは、以下の通りです。吊り荷が作業員の想定よりも重かった、作業半径が計画より長かった、地盤が崩れた、落下危険区域内に人が立っていた、あるいは安全装置が無視されたり、オフにされたりしていたなどです。

当社は2003年から徐州（Xuzhou）で車載クレーン（トラック搭載型クレーン）を製造しており、このガイドに掲載されているように、工場内でクレーンの荷重試験を実施しています。このガイドでは、米国の事故データが示す内容、クレーン事故の最も一般的な原因、それぞれの原因に対処するための安全規則、および車載クレーンやローリークレーンに関する実用的な安全上のヒントについて解説しています。

クレーン事故はどれほど頻繁に起きているのでしょうか？

最も優れた公開データは米国から提供されています。米国労働統計局のファクトシートクレーンに関連する致命的な労働災害は、「致命的な労働災害調査（CFOI）」に基づき、2011年から2017年にかけて「クレーン関連の死亡者数は計297人、年間平均42人」と報告している。このファクトシートは、リスクがどこにあるかも示している：

• 飛来・落下物に当たる：死亡事故の半数強にあたる154件は、労働者が物体や機器に当たったものだった。このうち91件では、労働者が落下物や機器に直撃され、79件では、その物体がクレーンから落下したか、クレーンによって動かされたものであった。
• その他の事象：輸送中の事故および墜落・転落が、死亡事故の約13％および14％を占めた。
• 業種：死亡事故の43％は民間建設業で、さらに24％は製造業で発生した。
• 作業内容：死亡した労働者の22％はクレーンを操作していたため、犠牲者の大半はクレーンの周辺で作業していた人々であった。

この統計から、2つの実践的な教訓が導き出されます。第一に、最も危険にさらされているのは、オペレーターだけでなく、クレーンの近くにいる玉掛け作業者、運転手、作業員であることが多いということです。第二に、落下や揺れを伴う吊り荷が最大の危険要因であるため、吊り荷を確実に制御し、作業員がその真下に入らないようにすることが、最も重要な予防策となります。

クレーン事故の最も一般的な原因は何ですか？

クレーン事故の原因が単一であることはめったにありません。その多くは、以下の危険要因のいずれかに起因しており、多くの場合、厳しい納期や当初の作業方法からの予定外の変更といったプレッシャーと相まって発生します。以下の表では、各原因と、それに対する主な対策、およびそれを規定する米国の規則を対にして示しています。

原因	どのような不具合が発生するか	主な対策	米国の規制
過負荷	吊り荷が推定より重いか、または作業半径が長いため、クレーンが転倒したりブームが破損したりする	吊り荷重量の確認、実際の作業半径における定格荷重表、過負荷防止装置	29 CFR 1926.1417(o)、1926.1416(d)
地盤およびアウトリガーの破損	アウトリガーが軟弱地盤や空洞に沈み込み、クレーンが転倒する	堅固で平らな地盤、アウトリガーの完全な設置、パッドまたは敷板の使用	29 CFR 1926.1402
架空電線への接触	ブーム、巻上げロープ、または吊り荷が架空電線に接触、あるいはアーク放電を起こす	作業区域の確認、20フィートルールまたは表Aの距離、監視員（スポッター）	29 CFR 1926.1408
吊り荷の落下	不適切な玉掛け、スリングの破損、またはフックの開放により吊り荷が落下する	有資格の玉掛け作業者、点検済みのスリング、外れ止め付きのフック	29 CFR 1926.1425
落下危険区域内の人	作業員が吊り荷の下や横に立っている	落下危険区域に人を入れない、介錯ロープを使用する	29 CFR 1926.1425
旋回・挟まれ危険区域	旋回するクレーンが作業員に衝突したり、挟み込んだりする	旋回範囲の周囲にバリケードまたは警告ラインを設置する	29 CFR 1926.1424
巻過ぎ	フックブロックがブーム先端に引き込まれ、ロープが切断される	正常に機能する巻過防止装置	29 CFR 1926.1416(d)(3)
合図の誤り	オペレーターが吊り荷を確認できない、または合図を誤読する	有資格の合図者1名、取り決めた合図	29 CFR 1926.1419
欠陥の見落とし	シリンダーの漏れ、溶接部の亀裂、または摩耗したロープが荷重下で破損する	シフトごとの点検、月次点検、年次点検	29 CFR 1926.1412

過負荷と長い作業半径

クレーンの定格荷重は単一の数値ではありません。作業半径が大きくなるにつれて定格荷重は低下し、重量に対して「十分な大きさ」のクレーンを、計画していない作業半径で使用した際に、過負荷事故が多く発生しています。当社のSQ5SA4 5トン伸縮式クレーンは、その変化の規模を如実に示しています。このクレーンの定格荷重表によると、2.5 mでは5,000 kgですが、最大作業半径である11.79 mでは600 kgとなっています。

29 CFR 1926.1416(d)(4)に基づき、2011年11月8日以降に製造された関節式（ナックルブーム）クレーンには、自動過負荷防止装置、荷重計、荷重モーメントインジケーター、または荷重モーメントリミッターのうち、少なくとも1つが装備されていなければなりません。これらの装置は有用ですが、確認済みの吊り荷重量や定格荷重表による確認に代わるものではありません。クレーンの定格荷重表の読み方に関する当社のガイドや、クレーンの吊り上げモーメントに関する記事では、制限値の根拠となる数値について解説しています。

アウトリガー下の地盤破壊

車載クレーンは、側方に旋回する際、荷重の大部分を1本または2本のアウトリガーに負荷します。パッドの下の地面が軟弱、湿潤、または空洞になっている場合、クレーンは定格荷重表の範囲内に十分収まる荷重であっても転倒する可能性があります。29 CFR 1926.1402 では、メーカーの要件を満たすために、必要に応じて支持材を使用し、十分に「堅固で、排水性があり、整地された」地盤であることが求められています。パッドのサイズ決定については、クレーンのアウトリガーと地耐力に関するガイドをご参照ください。

架空電線との接触

感電には物理的な接触は必要ありません。電流はわずかな隙間を飛び越えてアーク放電することがあるからです。米国の規則では、作業区域全体の確認が義務付けられており、クレーンや吊り荷のいかなる部分も、最大350 kVの電線から20フィート以内に接近する可能性がある場合は、予防措置を講じなければなりません。当社のクレーンと架空電線の安全に関するガイドでは、安全距離表、作業区域、および接触後の対応について解説しています。

吊り荷の落下と落下危険区域

落下危険区域とは、29 CFR 1926.1401で定義されているとおり、吊り荷の真下を含む（ただしこれに限定されない）領域であり、事故が発生した場合に、部分的または完全に吊り下げられた資材が落下することが合理的に予見される区域を指します。29 CFR 1926.1425 によると、オペレーターが吊り荷を移動させていない間、荷のフック掛け、フック外し、誘導、初期接続、またはコンクリートホッパーやバケットの操作を行う従業員を除き、いかなる従業員も落下危険区域に立ち入ってはならないとされています。作業員がこれらの作業のために落下危険区域内にいる場合、吊り荷はずれを防ぐように玉掛けし、フックには自動閉鎖式の外れ止めまたは同等の装置を備え、かつ、資材の玉掛けは有資格の玉掛け作業者が行わなければなりません。当社のクレーンの玉掛けガイドおよびクレーンフックガイドでは、スリングの角度、フックの外れ止め、および点検について解説しています。

巻過ぎ

巻過ぎとは、例えばロープを繰り出さずにブームを伸ばしている際に、フックブロックやオーバーホールボールがブーム先端に引き込まれる状態を指します。これにより、ワイヤーロープが切断され、吊り荷が落下する恐れがあります。1926.1416(d)(3)に基づき、1992年2月28日以降に製造された伸縮ブームクレーンには、これを自動的に防止する装置（巻過防止装置）が装備されていなければなりません。また、1999年12月31日以降に製造され、巻上げ装置を装備した関節式（ナックルブーム）クレーンについても同様です。困難な吊り上げ作業を完了させるためだけに、この装置をバイパスしたり、切断したりしてはなりません。

事故を防ぐためのクレーン安全対策12選

これらの推奨事項は、上記の原因を、少人数の作業チームが配送や設置のたびに一貫して実践できる実用的な手順へと落とし込んだものです。

1. 吊り上げ作業を計画する。トラックが到着する前に、吊り荷、クレーンの位置、作業半径、玉掛け、危険要因、および役割について合意しておきます。当社のクレーン吊り上げ計画ガイドには、テンプレートが含まれています。
2. 吊り荷の重量を把握する。1926.1417(o)(3)の規定に従い、製造元の数値、公認の計算方法、または荷重計を使用してください。フックブロックおよびすべての玉掛け用具の重量を含めてください。
3. 実際の作業半径で定格荷重表を確認する。最も遠い荷下ろし地点までの距離を測定し、表上のその次に大きい作業半径の数値を使用してください。
4. アウトリガーを適切に設置する。定格荷重表の要件に従ってアウトリガーを張り出し、軟らかい地面には荷重分散パッドを敷き、吊り上げ前にクレーンを水平に調整してください。
5. 各シフトの前に点検する。1926.1412(d)に基づき、能力のある者（competent person）は、クレーンが使用される各シフトの前またはその最中に点検を行わなければなりません。また、月1回の点検に加え、少なくとも12ヶ月ごとに有資格者（qualified person）による包括的な点検を行う必要があります。当社の車載クレーン点検チェックリストには、毎日の点検項目が記載されています。
6. 安全装置をテストする。作業前に、過負荷防止装置、巻過防止装置、油圧ロックバルブ、および非常停止装置を確認してください。当社の油圧ロックバルブに関する記事では、ホースが破損した場合にブームがどのように保持されるかを説明しています。
7. 上空の架空電線を確認する。駐車する前に作業区域全体を確認し、必要に応じて監視員（スポッター）を配置して安全距離を確保してください。
8. 旋回範囲をバリケードで囲む。1926.1424に基づき、旋回するクレーンが作業員に衝突したり、挟んだりする可能性のある範囲を表示してください。
9. 落下危険区域に人を入れない。吊り荷の誘導には介錯ロープを使用し、荷を受け取る作業員のみが荷に近づくことを許可してください。
10. 有資格の玉掛け作業者と点検済みの用具を使う。使用するたびにスリング、シャックル、フックの外れ止めを点検し、損傷した用具は直ちに使用を中止してください。
11. 合図者は1名に限定する。オペレーターが吊り荷を見ることができない場合は、有資格の合図者を1名配置し、取り決めた合図を使用してください。当社のクレーン手合図表を参照してください。
12. 状況が変化したら作業を停止する。1926.1417(n)に基づき、安定性および定格荷重の判断にあたっては、風、氷、雪の影響を考慮しなければなりません。吊り荷が想定と異なる場合、地面が動いた場合、または天候が急変した場合は、作業を停止し、計画を立て直してください。

車載クレーン（トラック搭載型クレーン）の安全対策

車載クレーンには特有のリスクパターンがあります。これは、運転手がしばしば単独で作業を行い、公道上でクレーンを据え付け、到着して初めて駐車位置を決定するためです。以下の3つの習慣が、最も大きな違いをもたらします：

• まず据え付け場所を選ぶ。トラックを荷下ろし地点に近く停めるほど、作業半径は短くなり、定格荷重の余裕も大きくなります。
• 見える位置に立つ。クレーン基部にレバーがある場合、オペレーターは吊り荷が見えないことがあります。無線リモコンを使用すれば、オペレーターはトラックから離れ、旋回範囲や落下危険区域の外側で、吊り荷を完全に視認できます。
• 走行前にクレーンを格納する。ブームを折りたたむか縮め、アウトリガーを格納して固定し、経路上の橋や架空電線との高さを確認してください。

オペレーターの能力は、機材と同じくらい重要です。当社のクレーンオペレーター免許ガイドでは、米国、オーストラリア、英国における車載クレーンの訓練および資格認定に関する規則を解説しています。また、当社のクレーン荷重試験ガイドでは、クレーンが使用開始前にどのように試験で確認されるかを解説しています。

クレーン事故後の対応

事故が発生した場合、最優先すべきは、さらなる負傷や被害を防ぐことです。クレーンの動作を停止させ、吊り下げられている、あるいは落下した吊り荷の周囲から全員を退避させ、救急に通報してください。架空電線が関係している場合は、クレーンおよびその周囲の地面を充電状態とみなし、当社の架空電線ガイドに記載されている手順に従ってください。原因を調査できるよう、人の救助やさらなる危険の防止に必要な場合を除き、クレーンや吊り荷を動かさないでください。

米国では、29 CFR 1904.39により、雇用主は業務上の死亡事故を8時間以内にOSHAに報告し、入院、切断、または片眼の失明については24時間以内に報告することが義務付けられています。他の国にはそれぞれ独自の報告規則があるため、作業地の規則を確認してください。事故やヒヤリハットが発生した後は、吊り上げ計画、クレーンの点検記録、および玉掛け用具を見直し、そこで得た知見を作業員と共有してください。

よくある質問

クレーン事故の最も一般的な原因は何ですか？

2011年から2017年までのBLSのデータによると、最も多かった死亡事象は、作業員が物体や機器に当たったもの（飛来・落下物に当たる）で、クレーン関連の死亡事故の半数強を占めていました。これらの事例のほとんどは落下物によるもので、多くの場合、クレーンから落下した、またはクレーンによって動かされた吊り荷が原因でした。

クレーン事故による死者は毎年何人いるのでしょうか？

米国労働統計局の集計によると、2011年から2017年にかけてクレーン関連の労働災害による死亡者数は297人で、年間平均42人でした。この集計は米国内の労働災害による死亡者のみを対象としているため、世界全体の数値は示していません。

クレーンの転倒はどのように防げますか？

吊り荷の重量と、実際の作業半径における定格荷重表の荷重を確認し、パッドを敷いた堅固な地面にアウトリガーを完全に張り出してクレーンを水平に保ち、過負荷防止装置が正常に作動するようにしてください。転倒事故の多くは、計画よりも長い作業半径で作業を行った場合や、アウトリガーの下の地面が沈下した場合に発生します。

クレーンの点検はどのくらいの頻度で行うべきですか？

米国の建設規則では、能力のある者（competent person）がシフトごとにクレーンを点検し、月次点検を記録し、有資格者（qualified person）が少なくとも12か月ごとに包括的な点検を実施します。その他の定期点検については、製造元の取扱説明書に従ってください。

現場でのクレーンの安全は誰が責任を負うのですか？

事業主は計画と監督、オペレーターは定格荷重表の範囲内での安全な操作、玉掛け作業者は吊り荷の取り付け、合図者は明確な合図に責任を負います。現場のすべての作業員が、安全でないと思われる吊り上げ作業を止める権利があると感じられるようにすべきです。

このガイドの作成方法

事故件数は、2011年から2017年を対象とするBLSのファクトシート「クレーンに関連する致命的な労働災害」から、規則は、29 CFR 1926.1401、1926.1402、1926.1408、1926.1412、1926.1416、1926.1417、1926.1419、1926.1424、1926.1425、および1904.39のeCFR公式テキストから引用しており、いずれも2026年11月に参照しました。SQ5SA4の数値は、同機種のBOB-LIFT定格荷重表に基づいています。写真は当社の徐州（Xuzhou）工場で撮影しました。Achord Chan, Product Operations Director（製品運用担当ディレクター）が本ガイドを監修しました。本ガイドは、お使いのクレーンの取扱説明書、現地の規制、または現場における能力のある者（competent person）の判断に代わるものではありません。

適切なクレーンで安全に作業する

クレーン事故の多くは、作業に実際に必要な作業半径に対してクレーンが小さすぎることから始まります。最も重い吊り荷、必要な作業半径、および典型的な現場の写真をお送りいただければ、当社のナックルブーム式車載クレーンまたは伸縮ブーム式車載クレーンの中から、図面と定格荷重表を添えて最適な機種をご提案いたします。すべてのクレーンには本体全体に12ヶ月の保証が付いており、一般的なスペアパーツは48時間以内に工場から出荷され、当社のサービスチームは12時間以内にご回答いたします。お見積もりはお問い合わせからご依頼ください。